ARTEVELDE journal de bord comme K 4

Voici les conclusions dun rapport d'expertise d'un ingénieur de Cockeril sur l'état du navire et des mesures à prendre pour le remettre en état, rapport très pessimiste. 

Dernière tentative de sauver le payuvre vieux navire.

Frais de remise en route à comparer au +/- 1.000.000 de francs belges payés pour obtenir le F910 Victor Billet...

Par lettre du 3 octobre 1953 il fut finalement envisagé d'utilisé l'Artevelde comme caserne flottante à Bruges pendant la durée de la construction du nouveau dépot des équipages mais encore une les traaux d'adaptation et de fonctionnement (3.700.000 fr) furent jugés trop chers,  et un autre bâtiment fut choisi.
     Le navire resta donc amarré avec en couple le F 910 puis d'une Algerine. Pour gagner le bord, les matelots devaient traverser le pont de l'Artevelde par un petit corridor bien marqué, avec interdiction de mettre les piesd sur une autre partie du pont.
      Le couperet tomba le 3 septembre 1954 par une lettre du Directeur Technique/FN au Service Admiinistratief et d"approvisonnement à Bruxelles et référenciée 

une belle photo du K4 en mer:



http://balsi.de/Weltkrieg/Waffen/Schiffe/Loreleit-Kanonenboot.htm

Une autre:

Voici comme je l'avais fait , c'est basé sur le livre "Anstriche und Tarnanstriche der deutschen Kriegsmaine"de D.Jung ,A.Abenrath, N.Kelling des Editions Bernard & Graefe de Munich (1977)

Triste fin pour se beau navire

deux vues du lancement de l'ARTEVELDE

Je repasse ce jour sur ce sujet par simple plaisir et l’intérêt que j'ai pour ce navire. J’airerais que le Baron précise les sabotages que  les chantiers lui auraient infligé, car dans les deux bouquins d'anciens de la Kriegsmarine, complets avec les noms et les affectations de tout l'équipage il me semble avoir été bien actif, notamment en Baltique où il a été un remps remorqueur de cibles; et un combat contre des motors boats de la Royal Navy, dont il en a coulé deux au large du Helder

Robert a écrit:

J’airerais que le Baron précise les sabotages que  les chantiers lui auraient infligé, car dans les deux bouquins d'anciens de la Kriegsmarine, complets avec les noms et les affectations de tout l'équipage il me semble avoir été bien actif, notamment en Baltique où il a été un remps remorqueur de cibles; et un combat contre des motors boats de la Royal Navy, dont il en a coulé deux au large du Helder

Je ne peux que répéter ce que j'ai entendu de la bouche du QMT (à l'époque) Vachaudez, qui m'a raconté que ce bac n'avançait plus qu'à 8 noeuds après avoir été réceptionné par la RNSB/Force navale en 1945-1946.

Naviguait-il à pleine puissance sous pavillon de la Kriegsmarine? La réfection/mise en route par le chantier néerlandais Wilton-Fijenoord a t'elle permis d'utiliser la pleine puissance de la machine? C'est fort possible, comme ça ne l'est peut-être pas.

Ce navire était fort complexe pour du personnel technique formé par la Royal Navy, ayant navigué sur des corvettes à chaudière écossaise et machine à triple expansion, étaient-ils en mesure de comprendre ce qu'il se passait sur l'Artevelde?

La majorité des acteurs pouvant nous répondre ont disparu, ne restent que quelques rapports archivés ici et là.

Si nous pouvions mettre la main sur les log-books de la KM, où sur les rapports des essais en mer par cette même KM, ce serait magnifique, et ça nous permettrait d'éteindre toute interrogation (je n'ai pas dit polémique)...

J'ai pu me procurer le journal de bord de l'ARTEVELDE comme K 4 allemand. Je n'ai pas encore eu l'occasion de le consulter car il contient pas mal de fichiers.

Je peux en envoyer une copie via "we transfer" si cela intéresse quelqu'un.

A +

Maurice

L O Maurice Si tu n'y vois aucun inconvénient , et si on peut  publier ce qui pourrait intéresser le forum OK
adresse : belgian-navy@hotmail.com
Salut