MALLES OSTENDE-DOUVRES

a 14 ans j'ai pris une malle belge pour un séjour à Londres d'une semaine avec ma soeur
C'était super. On pouvait aller partout on pouvait voir l'arrivée à Douvres
bonne cuisine aussi équipage aimable et souriant

Il y a un an , j'ai pris un ferry avec l'autocar de tourisme.
C'était moche ! On ne pouvait pas aller sur les ponts extérieurs ( y avait pas gros temps )
excepté sur un petit bout de la plage arrière separé par des cloisons de l'avant pour les fumeurs
les gilets de sauvetage ? pas renseigner
en cas de naufrage , quel canot ? pas renseigner
toutes les portes donnant sur le pont extérieur bloquées
cuisine style resto grande surface l'équipage tire la gueule , pas de sourire , on se sent comme du bétail
temps d'attente à l'embarquement , hénaurme !
temps d'attente au débarquement  , hénaurme

L O Après recherche voici une peinture d'une malle boat sur le dock flottant 

Le gouvernail d'étrave est visible!
Salut 

Etrave du Compègne
gouvernail directionnel

Aviso Francais : COMMANDANT RIVIERE
Photo super intéressante parce quelle nous montre comment était disposé le gouvernail avant intégré dans l'étrave que l'on retrouve également sur l'aviso de 647 t Chamois conçu comme école de pilotage; cette particularité pourtant intéressante est passée sous silence dans les annuaires.

Bonjour Titan petit info pour la nourriture a bord de nos males et le service a bord c'était la compagnie des wagonlits qui était responsables des resto et bars

L O  Pour le Chamois la raison de la présence d'un gouvernail d'étrave est peut-être parce que  Le    Chamois prototype de la classe  a été
Aménagé comme école de pilotage le Chamois diffère des autres avisos de sa classe par une passerelle supplémentaire pour les élèves pilotes, un roof plus grand à l'arrière, et un gouvernail avant.
Salut  

tel qu'on l'a voyait au café de "HARRING" grand poster en noir et blanc

Avec toutes vos belles photos couleurs, je ne sais plus très bien ce que je dois envoyer, peut-être le "Princesse Elisabeth" qui marque une évolition de la lignée. En effet,jusqu'en 1904,  toutes les malles avant elle étaient propulsées par des  roues à aubes. Cette malle marque une très importante évolution et une modernisation.
     Cette nouvelle malle fut équipée de trois hélices, mis aux essais officiels faits au large de Greenock elle atteignit 26. 25 noeuds qui poussaient ses  1.767 tonnes brutes ce qui en faisait le plus rapide navire marchand du monde. Au vu de ce succès deux nouvelles malles très semblables furent contruites; Elle furent bapitées "Pieter de Coninck" et "Jan Breydel   (et pas Jean Breydel comme le montre la cate précédente publiée avec les mauvaises habitudes du temps)  en 1910

salut a tous

C'est vrais nous allons un peut trop vite dans nos photos
laissons Robert continuer l' historique des malles (ferry's)
et suivons le

A la suite du succes de la Princesse Elisabeth deux autres malles très semblables, pratiquement des sisterships furent construites et mises en service en 1910, les "Pieter de Coninck" et "Jan Breydel" (NB : Pas Jean sur la carte précedente selon les maoures de l'époque
                                              La "Pieter de Coninck 

La "Stad Anwerpen" fut construite en 1913 par la SA John Cockerill d'Hoboken., elle fut plus courte de quinze mètres qu l'Elisabeth pour la raison qu'elle était destinée au traffic hivernal, bien moins dense qu'en été, et sons sisterhip"Ville de Liège" en 1914. Ces deux nouvelles malles remplacrent les antiques "Ville de Douvres" et "Priince Albert" datant de 1886.
Elle furent équipée de tanks anti-rouli Frahms qui furent décevant et raiudement démontés.
       Durant la grande guerre le " Stad Antwerpen naviga pour le compte de l'Amirauté britanniqueen service de tansport de troupe et de blessé transmanche.

Superbes photos