Le démantèlement du CLEMENCEAU

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 07/04/2006 ---

jeudi 6 avril 2006, 17h13

L'ex-Clemenceau a passé le Cap de Bonne Espérance

PARIS (AFP) - L'ex-porte avions Clemenceau a passé mercredi le Cap de Bonne Espérance et est attendu à Brest durant la deuxième quinzaine de mai, a indiqué jeudi Jean-François Bureau, porte-parole du ministère de la Défense.

Le Clemenceau, qui a cessé son activité en 1997, n'est plus aujourd'hui "qu'une coque baptisée Q 790", a rappelé M. Bureau lors du point de presse hebdomadaire du ministère.

"Le Q 790 a passé mardi le Cap de Bonne Espérance et est attendu à Brest durant la deuxième quinzaine de mai", a-t-il précisé.

Le président Jacques Chirac avait décidé le 15 février le rapatriement de l'ex-fleuron de la marine, après la décision du conseil d'Etat suspendant son transfert vers l'Inde où il devait finir d'être désamianté avant son démantèlement.

Le coût total des différentes opérations liées notamment au désamiantage et au remorquage de l'ex-Clemenceau s'élève à quelque 12 millions d'euros, dont 725.000 € pour son retour en France, hors charge de gazole, a indiqué M. Bureau.

Il a rappelé qu'à son retour, la coque ferait l'objet d'une expertise "pour "établir la réalité des matières polluantes restantes".

"Un appel public à candidatures" a été lancé fin mars pour sélectionner un expert, dont le diagnostic est attendu pour octobre, a ajouté M. Bureau.

Parallèlement, Michèle Alliot-Marie, ministre de la Défense, doit trouver des solutions pour le démantèlement du vieux porte-avions.

A cette fin, une mission pilotée par le secrétaire général de la mer, Xavier de la Gorce, doit réfléchir aux moyens de faire évoluer la réglementation internationale sur les navires en fin de vie et rechercher l'endroit en Europe où une filière de démantèlement pourrait être installée, a rappelé M. Bureau.

Les travaux de cette mission ne devraient pas être bouclés avant mars 2007. D'ici là, l'ex-Clemenceau restera en rade de Brest.

"Il ne s'agira pas d'une situation durable, mais, pour le moment, on ne sait pas quand il quittera Brest", a-t-il reconnu.

L'Institut Français de la Mer (IFM), organisme indépendant, avait estimé fin mars que le rétablissement d'une filière de démantèlement de navires en fin de vie ne serait pas une solution viable en France ou en Europe.

Selon l'Institut, "ce problème mondial ne peut avoir qu'une solution mondiale", impliquant à la fois les pays industrialisés et les pays en développement.

Source: AFP

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 07/04/2006 ---

25/04/2006
Le Clemenceau attendu à Brest entre le 12 et le 18 mai

L’ancien porte-avions de la Marine nationale retrouvera le goulet de Brest entre le 12 et le 18 mai, a-t-on appris de source militaire. Le convoi, qui se situait ce week-end dans le golfe de Guinée, remonte l’Afrique à la vitesse moyenne de 6 nœuds. Il devrait ensuite ralentir, à l’approche de la zone de convergence intertropicale. Dans tous les cas, le vieux « Clem » doit arriver à bon port entre la fin de la semaine 19 et le début de la semaine 20, soit quelques jours avant le retour de la Jeanne d’Arc et du groupe école de la marine, prévu le 22 mai. Si la coque, tirée par le remorqueur Sable Cape, n’avance pas assez vite, l’Abeille Bourbon, beaucoup plus puissante, viendra le remplacer. La manœuvre de ce grand corps inerte de 265 mètres de long imposera une entrée dans la base navale à l’étale de pleine mer, ce qui laissera une fenêtre très courte de 80 minutes pour opérer. A cette époque, les courants dans le goulet atteignent en effet 4 nœuds à la renverse.

Deux jours pour l’amarrage, deux semaines pour la sécurisation

L’ex-Clemenceau sera amarré à l’épi 4 est, le plus protégé de la base navale. Pour le vieux navire, les retrouvailles avec les « épis porte-avions » sont symboliques. C’est en effet là qu'il était amarré en 1974, lorsqu’il a quitté l’escadre de l’Atlantique pour retrouver le Foch en Méditerranée. L’amarrage et l’embossage de la coque prendront deux jours, le temps de passer 8 amarres sur le quai et d’arrimer le Q 790 à trois coffres sur l’arrière. Les marins pompiers prendront ensuite le relais et devront, dans les deux semaines qui suivront, assurer la sécurisation du navire. Après cinq mois et demi de mer, il faudra, notamment, pomper l’eau qui s’est sans doute infiltrée à l’intérieur. Des mesures d’air et d’empoussièrement seront menées, de même qu’éventuellement, une extraction de l’air vicié. Après une inspection de la coque par les plongeurs, les équipes de sécurité devront répertorier les zones dangereuses (vérification des trappes...) Le travail sera colossal, puisque le Clemenceau compte 2800 locaux, partiellement détruits pendant les opérations de désamiantage menées à Toulon. Une fois la coque balisée, 800 mètres linéaires d’éclairage seront mis en place, de même qu’un important dispositif de vidéo surveillance et un filtrage des accès. La marine ne souhaitant prendre aucun risque avec le bateau, des mesures d’eau sont même prévues autour de la coque pendant la durée de son stationnement à Brest. Il s’agit, notamment, de vérifier qu’il n’y a aucune présence de polluant, comme des particules de TBT (tributylétain, utilisé pour les peintures antisalissure).

DCN sous des montagnes d’archives

Alors que l’ancien porte-avions amorce sa dernière ligne droite vers la Bretagne, la ministère de la Défense a demandé à DCN de cartographier les zones les plus susceptibles de contenir des produits toxiques et ce, jusqu’à la moindre tuyauterie : « DCN a construit et entretenu le navire. L’entreprise est donc la plus à même de mener ce travail », souligne la préfecture maritime de l’Atlantique. Pour les anciens arsenaux, la tâche est énorme car il faut exhumer des archives tous les dossiers inhérents à la construction aux différents entretiens du bâtiment, du milieu des années 50 à 1997, date de son retrait du service actif. Plusieurs milliers de dossiers et documents, dont un bon nombre sous forme « papier », doivent donc être épluchés. DCN rendra ses conclusions d’ici juillet. Ces travaux seront remis à la société qui sera retenue à l’issue d’un appel d’offres pour mener l’expertise des matériaux contenus dans la coque du Clemenceau et fournir les éléments préparatoires à une opération de démantèlement.
Sous la pression des associations anti-amiante et la décision du Conseil d’Etat, Jacques Chirac avait ordonné le rapatriement en France du navire le 15 février, alors qu’il se trouvait au large des côtes indiennes.

Source: Mer et Marine

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 17/05/2006 ---

mercredi 17 mai 2006, 7h55

L'ex-porte-avions Clemenceau est entré dans le goulet de Brest

BREST (AFP) - L'ex-porte-avions Clemenceau est entré mercredi peu avant 07H30 dans le goulet de Brest pour rejoindre le port militaire breton après un long périple depuis l'Inde où il n'a pu être démantelé.

L'ex-Clemenceau, devenu officiellement la coque "Q 790", devrait être amarré à partir de 09H00 à l'épi N.4 de la base navale, l'emplacement qu'il avait occupé en 1961 au début de sa longue carrière de 36 ans dans la Marine. Privé de tout moyen de propulsion, l'ex-porte-avions de 266 mètres de long pour 51 m de large est tiré par un remorqueur de haute-mer.

Il doit ensuite être pris en charge par des remorqueurs civils et militaires pour les opérations très délicates de l'amarrage. Sous un ciel nuageux mais avec une bonne visibilité, une quarantaine de curieux étaient présents au phare du petit Minou marquant l'entrée du goulet de Brest pour apercevoir passer le "Clem", escorté de bâtiments militaires. "Je suis venu le voir parce qu'il navigue encore. C'est mieux que de voir un tas de ferraille au port", a déclaré Jean-Yvon Lhospital, un ancien taulier de l'arsenal qui a participé à la construction du navire. La marée haute étant prévue à 08H21, le convoi devait franchir le goulet environ une heure avant pour profiter du courant de la marée montante.

L'ex-porte-avions attendra à Brest d'être démanteléu terme de trois ans de péripéties politiques et d'un ultime périple de 18.000 km de Toulon au port breton via les côtes indiennes. Des expertises y seront menées pour déterminer la quantité d'amiante qui demeure à bord, un problème à l'origine des péripéties judiciaires et politiques qui ont entraîné son retour d'Inde, où il n'a pu être démantelé

L'ancien fleuron de la Marine française, retiré du service actif en 1997 et qui n'est plus que la coque vide "Q 790". De nombreux Brestois devraient assister à cette arrivée très médiatisée dans le port où a été construit le "Clem" au début des années 1960, avant une longue carrière de 36 ans durant laquelle il a parcouru plus de 48 fois le tour du monde. Privé de tout moyen de propulsion, l'ex-porte-avions de 266 mètres de long pour 51 m de large est tiré par un remorqueur de haute-mer depuis qu'il a quitté Toulon, son dernier port d'attache, le 31 décembre dernier.

"Le voyage depuis l'Inde s'est déroulé sans problème, y compris le passage du Cap de Bonne Espérance", selon le porte-parole de la Préfecture maritime de Brest, Jean-Marie Figue. Le retour du Clemenceau sur son lieu de naissance est l'aboutissement de plusieurs années de péripéties, qui ont commencé lorsque le gouvernement a décidé d'envoyer la carcasse bourrée d'amiante à la casse fin 2002.

Après un premier périple en Méditerranée fin 2003 à la recherche d'un chantier de démolition, puis un désamiantage partiel à Toulon et des mois d'escarmouches judiciaires et médiatiques entre gouvernement et associations écologistes, le Conseil d'Etat a finalement décidé en février de suspendre le transfert du navire. Le Clemenceau se trouvait alors au large des côtes indiennes où un chantier avait finalement accepté de le démolir pour récupérer ses 22.000 tonnes de ferraille.

Le ministère de la Défense estime qu'il ne reste que 46 tonnes de matériaux amiantés à bord, mais l'organisation écologiste Greenpeace évoque 500 à 1.000 tonnes. "L'ex-Clemenceau sera démantelé. Je ne peux pas aujourd'hui vous dire où ni par qui", car cela dépendra du résultat de l'appel d'offres lancé après un examen approfondi de la coque par des experts indépendants, a récemment annoncé Michèle Alliot-Marie, la ministre de la Défense.

Elle s'est engagée en tout cas à ce qu'il n'encombre plus le port de Brest pour le rassemblement de grands voiliers qui doit y avoir lieu en 2008.



Source et image: AFP

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 17/05/2006 ---

mercredi 17 mai 2006, 11h01

L'ex-porte-avions Clemenceau a accosté au port de Brest

BREST (AFP) - L'ex-porte-avions Clemenceau a accosté mercredi matin à 10H00 dans le port militaire de Brest, où il sera inspecté de fond en comble dans les prochains mois pour préparer son démantèlement, a constaté un journaliste de l'AFP.

L'ex-Clemenceau, devenu officiellement la coque inerte "Q 790", a commencé à être amarré à l'épi N.4 de la base navale, l'emplacement qu'il avait occupé en 1961, au début de sa longue carrière de 36 ans dans la Marine. La phase d'amarrage devrait durer deux jours.

Les délicates manoeuvres d'approche ont été menées, sous un ciel nuageux mais dans des conditions météorologiques très calmes, par une dizaine de remorqueurs et de pousseurs de la Marine. Des militaires sont montés sur le pont et des membres du groupe d'intervention rapide (fusiliers commandos) se sont postés devant tous les postes d'accès à la vieille coque.

Près d'une dizaine d'embarcations légères de commandos de marine étaient prêtes à faire respecter l'arrêté du préfet maritime interdisant l'approche du convoi dans un rayon de 300 mètres. Des hélicoptères complétaient le dispositif de surveillance du convoi, au terme d'un voyage de 18.000 km de Toulon à la Bretagne en passant par les côtes indiennes.

Sur les quais ou les digues, quelques centaines de Brestois, appareil photo ou jumelles à la main, ont assisté à l'entrée dans le port de l'ex-Clemenceau, comparé par certains à "un vaisseau fantôme" sortant des brumes matinales. A Brest, des expertises seront menées pour déterminer la quantité d'amiante qui demeure à bord.

L'ex-porte-avions Clemenceau était entré mercredi peu avant 07H30 dans le goulet de Brest pour rejoindre le port militaire breton après un long périple depuis l'Inde où il n'a pu être démantelé. Sous un ciel nuageux mais avec une bonne visibilité, une quarantaine de curieux étaient présents au phare du petit Minou marquant l'entrée du goulet de Brest pour apercevoir passer le "Clem", escorté de bâtiments militaires. "Je suis venu le voir parce qu'il navigue encore. C'est mieux que de voir un tas de ferraille au port", a déclaré Jean-Yvon Lhospital, un ancien taulier de l'arsenal qui a participé à la construction du navire.

La marée haute étant prévue à 08H21, le convoi devait franchir le goulet environ une heure avant pour profiter du courant de la marée montante. L'ex-porte-avions attendra à Brest d'être démanteléu terme de trois ans de péripéties politiques et d'un ultime périple de 18.000 km de Toulon au port breton via les côtes indiennes. Des expertises y seront menées pour déterminer la quantité d'amiante qui demeure à bord, un problème à l'origine des péripéties judiciaires et politiques qui ont entraîné son retour d'Inde, où il n'a pu être démantelé

L'ancien fleuron de la Marine française, retiré du service actif en 1997 et qui n'est plus que la coque vide "Q 790". Le "Clem" a été construit à Brest au début des années 1960, avant une longue carrière de 36 ans durant laquelle il a parcouru plus de 48 fois le tour du monde. "Le voyage depuis l'Inde s'est déroulé sans problème, y compris le passage du Cap de Bonne Espérance", selon le porte-parole de la Préfecture maritime de Brest, Jean-Marie Figue. Le retour du Clemenceau sur son lieu de naissance est l'aboutissement de plusieurs années de péripéties, qui ont commencé lorsque le gouvernement a décidé d'envoyer la carcasse bourrée d'amiante à la casse fin 2002.

Après un premier périple en Méditerranée fin 2003 à la recherche d'un chantier de démolition, puis un désamiantage partiel à Toulon et des mois d'escarmouches judiciaires et médiatiques entre gouvernement et associations écologistes, le Conseil d'Etat a finalement décidé en février de suspendre le transfert du navire. Le Clemenceau se trouvait alors au large des côtes indiennes où un chantier avait finalement accepté de le démolir pour récupérer ses 22.000 tonnes de ferraille.

Le ministère de la Défense estime qu'il ne reste que 46 tonnes de matériaux amiantés à bord, mais l'organisation écologiste Greenpeace évoque 500 à 1.000 tonnes. "L'ex-Clemenceau sera démantelé. Je ne peux pas aujourd'hui vous dire où ni par qui", car cela dépendra du résultat de l'appel d'offres lancé après un examen approfondi de la coque par des experts indépendants, a récemment annoncé Michèle Alliot-Marie, la ministre de la Défense.

Elle s'est engagée en tout cas à ce qu'il n'encombre plus le port de Brest pour le rassemblement de grands voiliers qui doit y avoir lieu en 2008.

Source : AFP

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 17/05/2006 ---

Vue aérienne du porte-avions Clemenceau durant l'opération Salamandre en 1990.

Photo © Marine Nationale

cliquer sur la photo pour l'agrandir

Michel,

Si le Clemenceau est démantelé à Gand, on va surement avoir un tas de photos sur le forum de la part de PAQ2000
D'ailleurs, il est encore allé ce matin aux chantier de démolition à Gand prendre des clichés du Zinnia :

http://www.belgian-navy.be/a961-zinnia-f35/adieu-zinnia-t94-120.htm#8031

Oui se sera nicquel ... mais triste à la fois

Pour le démantellement, l'asso qui est à La Réunion n'a pas encore lachée le morceau : transformation en récif artificiel.
http://clicanoo.com/

29 janvier 2008 : Bordeaux paré pour accueillir le Clemenceau
Source : http://www.brest.maville.com

Clemenceau : Désespérément en rade

17/04/2008

Qui aura le « privilège » de déconstruire le Clemenceau ? Plus de quatre mois après la date prévue, l’État n’a toujours pas communiqué le nom de l’industriel parmi les cinq derniers sélectionnés.

Le Clemenceau n’a pas fini de rouiller dans la rade de Brest. Le résultat de l’appel d’offres aurait dû tomber à la fin de l’année dernière. Lors de sa venue à Brest au début de cette année, le ministre de la Défense, Hervé Morin, avait évoqué la fin du mois de février, en soutenant qu’il n’y avait « aucun retard dans le dossier ». Depuis, c’est le statu quo ; alors que l’État avait assuré que la coque quitterait Brest avant le début de l’été (avant la fête maritime Brest 2008). « En attente de documents, en vérification des données transmises », explique-t-on laconiquement du côté de l’administration concernée. « Mais tous les documents nécessaires ont été transmis en temps et en heure », estime l’un des industriels encore en lice. Que se trame-t-il exactement ? Qu’est-ce qui coince ? Parmi les trois principaux challengers, émerge Galloo Recycling, une société franco-belge, hautement spécialisée dans le traitement des navires militaires en fin de vie. Mais avec son positionnement à Bassens, près de Bordeaux, le groupe Veolia reste une solution éventuelle. Tout comme l’option envisagée par Suez-Sita, du côté de Cherbourg.

Galloo : terrain politique miné
La situation politique en Belgique, pour le moins compliquée depuis quelques mois, ralentit-elle à ce point les compléments d’information concernant la proposition du groupe Galloo ? La crainte d’une levée de boucliers des écologistes flamands, qui profiteraient de l’arrivée de ce « déchet français », complique-t-elle la décision finale ? Pourtant, le chantier continue à démanteler les navires militaires anglais (actuellement le Fearless).

Veolia : méandres à éviter
Pour Veolia, on sait que la remontée du Clemenceau tout au bout de l’estuaire, aux portes de Bordeaux, ne sera pas une mince affaire. On sait aussi que la proximité de zones naturelles à préserver ne sert pas cette option, notamment en cas de premier découpage de la coque à Verdon. Le risque, c’est que Greenpeace ou une tout autre association de protection de l’environnement y retrouve son terrain de jeu favori. Surtout si le navire de 24.000 t reste planté, un bon moment, sur un banc de sable ; le retard accumulé dans la procédure limitant d’ailleurs les chances de profiter des prochaines marées d’équinoxe.

Suez et Sarkozy
Reste le dossier défendu par Sita, la filiale de Suez. Une demande d’utilisation d’un quai « pour stationner un bateau pour des travaux de remise en état » aurait été faite, en 2007, à Cherbourg. Mais dans le port de la Manche, à part le traitement de l’ancienne corvette militaire le Lucifer, on ne voit, non plus, toujours rien venir. À moins que les rapports privilégiés entre Gérard Mestrallet, le patron de Suez, et un certain Nicolas Sarkozy fassent pencher la balance dans un sens pour le moins inattendu.

Source : Stéphane Jézéquel - Le télégramme.com

28/11/2008

L’Agence britannique de l’Environnement donne son feu vert au transfert de l’ex-Clémenceau

L’Agence britannique de l’Environnement a annoncé jeudi qu’elle avait approuvé le transfert de la coque Q-790 de Brest vers les installations d’Able UK à Hartlepool (Grande-Bretagne).....


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Le Clemenceau a franchi le goulet pour la dernière fois aujourd'hui...en remorque.
Il était devant le Petit Minou vers 13h00.
Adieu vieux Clem


photo de M. André Miossec (alias Carrick) du forum "marine et modélisme d'arsenal".

sa dois faire mal de voir partir le Clemenceau pour sont dernier voyage
il y a plus 1 ans on a u les même douleur pour quelques navires qui sont parti pour leur dernier voyage sans retour

La nostalgie est bien là !
Pourtant voilà 40 ans que j'ai débarqué de ce navire... il faut croire qu'un tour de la planète dans l'émisphère sud que le passage des trois caps sont des évènements qui créent des liens ! De toutes les façons, on n'oublie pas le ou les bateaux sur lequel ou lesquel on a navigué, ça, nous le savons tous.