Bonjour à tous,
J'ai revu l'historique de l'ARTEVELDE repris sous
http://www.belgian-navy.be/t2704-zm-fn-du-1-2-1946-a-nos-jours (grâce notamment aux notes de Robert)
Le voici:
A +
PS: j'ai toujours le KTB de l'ARTEVELDE durant sa période sous pavillon allemand. Si cela intéresse un membre du forum je peux le lui faire parvenir via "we tranfer"
ARTEVELDE
Construit par J. Cockerill, Hoboken (n° de chantier 686) afin de remplacer le ZINNIA
Journal “Duinengalm” du 18.11.1938: le Gouvernement vient de passer commande aux chantiers Cockerill d’un nouveau garde-côtes.
Les plans sont inspirés de ceux du contre-torpilleur italien GRECALE.
Commandé en 1938 comme garde-pêche (avec une “suite royale”) pour l’ Administration de la Marine
pose de la quille 7.6.39 lancé 24.8.40 livré 24.8.40 (sans turbines ni chaudières)
première tôle percée le 30.3.1939 lors du lancement du PASTER PYPE
équipage prévu : 87 (tableau organique du VAN ARTEVELDE nom prévu à un moment ?) dont 36 cadets
armement belge prévu: 4-102 AA (2 x 2), 2-20 AA
Mai 1940 saisi par les Allemands
Vu que le navire était pratiquement prêt à être lancé, il fut décidé de l’achever sous le nom provisoire de LORELEI
24.8.40 req. par les Allemands (lancé 24.8.1940 à 9h15)
25.8.1940 amené de Cokerill, Hoboken à Mercantile Engineering C° et à 14 h quitte en remorque pour Rotterdam (KTB Anvers)
remorqué à Rotterdam et achevé par Wilton-Fijenoord, Schiedam
armement allemand: 3-105 cal 45, 6-37 cal 83 12-20 AA
KTB Befehlshaber Sicherung Nordsee début janvier 1942: note du commandement: comme précédemment le manque du navire de commandement se fait très ressentir vu que chaque déplacement montre à quel point il est important que le Commandant et son Etat-Major soient présents à la mer. Il est à espérer que l’achèvement du LORELEY soit effectif au printemps..
Date de livraison prévue selon situation de début juin 1941: 3.1942
25.4.43: 14.00 h Parkkade : Mise en service comme K 4 Kriegsmarine (Kanonenboot) (cdt KL Eggers)
28.4.1943: voyage d’essai et entrainement de l’équipage sur la Meuse.
4.5.1943: 12.00 h quitte Rotterdam pour la Baltique escorté par les M 3 et M 131
5.5.1943: 08.20 h arrive à Cuxhaven
23.7.1943: quitte Gotenhafen. Se rend à Danzig.
Au Danziger Werft. Période au chantier (travaux restant à effectuer)
22.11.1943: voyage d’essai chantier dans la baie de Danzig
23.11.1943: Danzig. Quitte pour Gotenhafen
modifié pour améliorer la stabilité du navire
nouvel armement: 3-105 cal 45, 4-37 cal 83, 16-20 AA 120 mines
Dépend du Befehlshaber der Sicherung der Nordsee
1er commandant fut blessé lors d’un bombardement aérien à Rotterdam peu avant la mise en service du navire lors d’un déplacement à terre. Remplacé par le KL August Eggers qui conservera son commandement jusqu’à la fin de la guerre.
4.1943: affecté à la 5 Sicherungsdivision/ 1 Sperrbrecherflottille (cdt KK der Reserve Wilhelm Frank) à Cuxhaven.
4.12.1943-15.12.1943: Danziger Werft. Transformation du brûleur
KTB K 4: 16.2.1944: escorte les cargos CASTOR (finlandais), UTKLIPPON (suédois), PALOS (all) vers l'Ems avec le R 130. Se joignent au convoi cargo STILLE SEE et remorqueur MAADE
idem 17.2.1944: convoi Ems-Elbe: escorte WEPERWALD, RUDOLF et DESIDERIUS SIEDLER
idem: 20.2.1944: escorte convoi Elbe-Ems: EVA (suédois), LINA FISSER et HERMOD. Convoi est survolé par un bombardier anglais du type "Boeing". Tirs AA avec 2 cm (122 coups) et 3,7 cm (15 coups).
Continue à effectuer de nombreuses escortes de convois Ems-Elbe et retour dont notamment:
28.2.1944: convoi Elbe-Ems avec cargos BRATFORS (suédois), ADOLF BINDER (futur belge LIEGE), METTE (danois)
15.3.1944: lors d'un convoi Ems-Elbe, détruit 2 mines flottantes (4 coups 20 mm et tirs fusil)
29.3.1944: convoi Elbe(Cuxhaven)-Ems 16 cargos dont le danois KATJA LAU (ex belge CATALONIER)
Ce convoi fut attaqué par 25-30 avions alliés (Beaufighter et Beaufort). Deux cargos coulés. Le K 4 fut crédité de la destruction d'un avion.
26.5.1944: convoi Ems (Borkum) - Elbe avec 23 cargos dont le belge YSER
21.6.1944: convoi Ems-Elbe escorte 1 pétrolier et 9 cargos dont le danois KATJA LAU (ex belge CATALONIER)
6.7.1944: convoi Elbe-Ems avec 11 vapeurs. Le convoi est attaqué par 40 Beaufighter. Le K 4 est atteint par environ 30 coups de 20 mm (cabine radio, superstructures, chambre du cdt, "Artl. Umformerraum" (= ??), plusieurs antennes endommagées) 2 morts et 6 blessés
a tiré 61 coups de 105, 135 de 37 et 333 de 20 Un avion probablement abattu par le K 4
11.7.1944: convoi Ems-Elbe avec 8 cargos dont le belge ESPAGNE. Autres escorteurs: Vp 802/04/06/09/10/12/08 et M 368 et M 323
10.8.1944: convoi Jade-Ems avec M 383. Le convoi est attaqué par environ 30 Beaufighter. Le K 4 parvient à éviter de justesse 2 torpilles mais est toutefois atteint par environ 20 tirs de 20 cm (pont et superstructures, plusieurs antennes détruites) 1 mort et 1 blessé Munitions utilisées: 20-105, 68-37, 343-20 et 68-8
crédité de 3 avions abattus
13.8.1944: convoi Ems-Jade . Attaques aériennes. Peu de dégâts. Munitions utilisées:154-105, 79-37, 716-20
16.8.1944: convoi Ems-Elbe avec Vp 802/06/00/08/11 et M 368 et M 329 comme "Sperrgeleit" cargos ADOLF BINDER (futur belge LIEGE), HEDWIGSHÜTTE et ADRIAN ainsi que remorqueurs URSUS et ADOLF KÜHLING accompagnant l'UJ 686
8.9.1944: convoi Elbe-Ems avec V 1105, 5 remorqueurs, dont le RIXHÖFT (ex belge LEOPOLD), et 1 pétrolier.
10.9.1944: Ems convoi 53 avec V 1105, FLAKJÄGER 24, M 82 et M 341, M 305 et V 1103 comme "Sperrgeleit" 3 cargos, 1 pétrolier et 2 remorqueurs dont le RIXHÖFT (ex belge LEOPOLD)
9.10.1944: lors d’une patrouille avec mission spéciale dans les eaux des Iles de Frise-Occidentale (avec à bord le Befehlshaber der Sicherung der Nordsee = Cdt de la Sécurisation de la Mer du Nord), escorté des M 104 et M 201 (7.M/S Fl), est attaqué par 7 (ou
vedettes rapides britanniques.
Lors de la première attaque deux de ces MTB furent mis hors de combat par le M 201 à une distance de 700 m. Un autre navire reçu un coup direct du K 4 et explosa dans un torrent de flammes. A la fin de l’engagement le K 4 et le M 104 dénombrèrent 7 blessés légers (2 à bord du K 4), en outre les deux navires avaient reçu plusieurs impacts dans la coque, le pont et la cheminée. (K 4: 7-20 mm). Le M 201 ne fut pas endommagé.
K 4 a tiré: 102-105 mm SpGr (SpGr = obus explosifs) 90-105 mm LG (LG = obus éclairant), 282-37 mm, 1244-20 mm et 676-7,9 mm
Autre source: le combat eut lieu le 9.10 entre 01.46 et 02.09 (heure allemande). Les navires allemands furent attaqués par des MTBs des 21 et 22èmes Flottilles. Pas de pertes du côté allié. Deux blessés légers à bord du K 4 et deux à bord du M 104.
Selon les Britanniques un dragueur de mines de la classe M fut coulé, selon les Allemands deux MTBs furent coulés et deux endommagés (sources: KTB 1. Sicherungsdivision et Home Waters MTB’s & MGB’s at War 1939-1945)
Equipage de 168 à 180 h dont 12 officiers.
6.11 au 22.11.1944: au Kriegsmarine Werft à Wilhelmshaven pour réparation et entretien des chaudières
10.12.1944 escorte du convoi 112 rade de Borkum vers l'Est avec V 1107/04, FLAKJÄGER 22 et M 348 et M 327 comme "Sperrgeleit" escorte des remorqueurs RIXHÖFT (ex belge) et WANGEROOGE, T 63 (nouvelle construction). Le ms DEMOKRAT destiné à Helgoland se joint au convoi.
Vu le temps (force 7-
, WANGEROOGE et T 63 sont détachés du convoi. Suite au vent violent, le ballon AA fixé au mât arrière fut arraché entrainant la rupture de ce mât à 1/3 de son sommet. De ce fait le système de transmission fut mis hors service. Commandement du convoi remis au V 1107. K 4 escorte le DEMOKRAT vers Wilhelmshaven où il arrive le 11.12.
Reste à Wilhelmshaven jusqu'au 8.1.1945.
3.2.1945: escorte AA au départ de Cuxhaven d'un convoi de 2 U-Boote et du navire de soutien UBENA jusqu'à Wesermunde. Escorte également composée du M 33 et du M 104 comme "Sperrgeleit". R 132/135/251 escorte supplémentaire durant une partie du trajet.
12.2.1945: escorte 2 U-Boote de Wesermunde à Brünsbuttel (avec SPERRBRECHER 153 et V 1104) Le MATHIAS STINNES devait également faire partie du convoi mais n'était pas prêt lors du départ.
KTB: 18.3.1945: 18.30 h: selon ordre de la 5. Sich. Div. G 1804 GO du 18.3.1945 quitte Cuxhaven
(Cdt: Kd d.R. Schurig)
idem: 19.3.1945: 06.45: entre à Cuxhaven après avoir terminé une mission d’escorte (Elbe-Weser-Elbe)
Mai 1945 retrouvé à Cuxhaven par les Britanniques (amarré au quai n°4)
Par letter FOB 634 du 18.6.1945 le Rear Admiral F.E.P. Hutton RN, Flag Officer Belgium, propose au gouvernement belge de mettre un equipage de la section belge de la RN à bord et de le ramener en Belgique “battant le White Ensign ainsi que le pavillon belge”.
Par lettre du 24 du même mois, Mr H. De Vos, directeur general du ministère des Communications, accepte la proposition et désigne Ostende comme port de reception.
14 ou 15.7.1945 (vraisemblablement) le commander Georges Timmermans RNR, en reçoit le commandement provisoire.
17 et 18.7.1945 navire change de poste, passe l’écluse du Kaiser Wilhelm Kanal et va s’amarrer au Pier n°3
21.7.1945 quitte Cuxhaven à destination de la Belgique.
Lundi 23 en début d’après-midi arrive à Ostende. A cette occasion va subir une légère avarie: il heurte par l’arrière un objet submergé en évitant pour s’amarrer au quai n°19.
24.7 : le CF Timmermans transmet son commandement provisoire au LV Böting. Ce même jour, 12 mécaniciens de la Kriegsmarine qui avaient été maintenus à bord, sont débarqués.
25.7 : navire est inspecté par Naval Officer in Charge Ostend et est ensuite remorqué en cale sèche pour examen des dégâts et reparations élémentaires les plus urgentes. Ne reste à bord qu’un equipage de “care and maintenance” (2 officiers, 2 sous-officiers et 20 matelots)
28.7: reste de l’équipage débarque. Aucun travail important ne sera effectué à bord et le navire sera transféré au bassin en face de l’Ecole de navigation où ses accès vont être fermés.
Intention de rendre au navire ses fonctions originelles (garde-pêche)
45-46 ARTEVELDE Administration de la Marine, Ostend
Mars 1946 reçoit un equipage et son commandement est confié au CF Larose
15 mars 1946 commandant devient le CC Ceulemans
Navire remis en état de marche
11.4.1946 au matin quitte Ostende pour Anvers. Entre en cale sèche chez Cockerill à Hoboken et en sort le 5 juin. Il restera alors amarré un mois à couple de la malle PRINCE BAUDOUIN, elle aussi en reparation. Pendant cette période est entièrement fermé et isolé pour désinfection et dératisation completes.
Appareille pour rentrer à Ostende le 5 juillet.
Octobre: quitte pour Chatham où il restera deux jours pour y embarquer des grenades anti-sous-marines (destinées à la destruction des épaves le long de la côte belge).
Il aura donc eu ainsi huit jours de mer sous sa propre vapeur, très vraisemblablement les seuls qu’il ait eus avec un equipage de la force navale.
Désarmé une 1ère fois le vendredi 25.7.1947 (remorqué jusqu’au quai Cockerill par le remorqueur ZEELEEUW)
16.9.1947 reçoit un equipage commandé par le CF Lurquin
Conservera son equipage jusqu’au 17.2.1948, mais sans quitter son quai d’amarrage.
Note du 4.4.1948: le Ministre de la Défense Nationale estime que le navire n’est plus d’utilité pour la Force Navale (notre du ministère de la Défense Nationale au secrétaire general des Communications)
Prix d’une éventuelle remise en état selon Cockerill (5.3.1950): 13750000 FB
Situation du navire restée inchangée jusque mars 1952, si ce n’est que le LV Maldeghem est nommé commandand du navire “in bewaking” du 1.1.1952 au 10.3.1952
Mars 1952 est en cale sèche à Gand où il a été remorqué (une note de juillet 1951 demande de prendre des dispositions pour prescrire dès que possible le carénage du sloop ARTEVELDE, de s’informer du prix d’un éventuel remorquage Ostende-Gand et de faire les démarches nécessaires auprès des autorités portuaires de Bruges pour obtenir un emplacement à quai aussi près que possible du centre de la ville)
5.9.52 remorqué à Bruges par les remorqueurs GRAAF VISART (137/39) et BARON DE MAERE (105/39) afin d’y servir comme “stationnaire”. En fait pas utilisé.
Le 23.6.1953 le commodore Robins écrit au Ministre de la Défense Nationale qu’il vient de faire une inspection du navire et que l’ARTEVELDE pourrait offrir des possibilités comme navire-école statique.
7.10.1953: nouvelle note du commodore Robins: l’utilisation du navire comme caserne flottante pour la Division nautique du C.I./FN s’avérerait trop coûteuse pour les budgets disponibles
23.8.1954: PV de remise du navire aux Domaines en vue de sa vente pour démolition (PV entre le CF Böting, cdt du centre d’instruction de St Kruis et le Receveur des Domaines à Bruges).
46-54 ARTEVELDE Marine Belge
22.11.54 vendu pour casse à J. Bakker & Zonen, Bruges (2.522.000 F)
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