US Navy : sujets divers

The Mk VI is Dead—Long Live the Mk VII
By Lieutenant Commander Jordan Bradford, U.S. Navy

Le Mk VI est mort - Vive le Mk VII
Par le capitaine de corvette Jordan Bradford, U.S. Navy

The Navy appears poised to sunset the Mk VI and Cyclone class patrol craft programs in rapid succession, with no replacements on the horizon. The Navy has done this throughout history, only to discover after hostilities have begun that the decision was misguided. The torpedo boats of World War II were instrumental in ensuring the success of the Pacific island-hopping campaign. The Vietnam War saw a need for riverine boats to patrol deep inland and support ground troops. And the Navy needed riverine forces to patrol the Tigris and Euphrates rivers during Operation Iraqi Freedom. Yet once again, as competition with a rival great power increases, the Navy finds itself on the verge of having no small patrol craft. If the Mk VI was gone before we even knew her, perhaps it is time to ponder what a Mk VII design should entail.

The Mk VII should be larger—closer in size and capability to the outgoing Cyclone class. A vessel in the 500-ton range with an overall length of 200 to 250 feet would be ideal. It should be capable of remaining at sea without resupply for 10 to 14 days. The vessel would be commanded by an O-4 surface warfare officer and have a crew of 40–50. Unlike most recent acquisition programs (the Constellation-class frigates being a tentative exception), the Mk VII must eschew any new, revolutionary, modular, forthcoming, or other buzzword-laden technology. It would rely instead on well-proven off-the-shelf systems to drive down risk and cost. The Mk VIs cost roughly $15 million each, and the Cyclones $50 million (in today’s dollars). A reasonable Mk VII cost target would be $100 million per hull.

The design for the Mk VII should follow the concept of the World War II motor torpedo boats (PT boats, sometimes called “patrol torpedo”)—namely, it should be relatively simple and within the capabilities of multiple small shipyards to build. This would help diversify the shipbuilding industrial base beyond the Navy’s few large, specialized shipyard contractors, and it would encourage investment in training and retaining skilled American laborers outside the Virginia, Florida, and San Diego centers of gravity. In addition, multiple yards producing the craft should lower cost through competition as well as build a surge capacity in the event production needed to be ramped up during a conflict.

The basic design should be a simple, semiplaning monohull. Costly signature-reduction techniques and exotic materials should be eschewed in favor of a simple steel superstructure. Where the radar cross-section can be easily reduced, it should, but not at the expense of simplicity in manufacturing, maintenance, or repair. The goal should be the ability to mass-produce the ship, not protect it from every conceivable threat.

The waterjet propulsion on Mk VI boats should be paired with the four-propeller design of the Cyclone class. Waterjets would limit the Mk VII’s required draft while providing unmatched maneuverability, thus opening up far more potential ports for the craft. Two outboard steerable jets coupled with two inboard boost jets should sound familiar to anyone familiar with the Freedom-variant littoral combat ship (LCS)—but the Mk VII should borrow nothing else from that overly complicated engineering plant. Instead, the vessel should rely on an efficient diesel engine directly coupled to each waterjet, as done on the Independence-variant LCS. A few diesel generators and other standard auxiliary equipment would round out the engineering spaces, while the waterjets and semiplaning hull should see a top speed in the upper 20-knot or even lower 30-knot range, more than sufficient for such a craft. By enabling single-engine operations, the craft’s range and on-station time could be improved, putting the 10- to 14-day patrol without requiring resupply easily in reach.

“First, invent nothing” should also guide weapon selection, both for simplicity’s sake and economics. The BAE Bofors Mk 110 57-mm gun is already installed on both LCS variants and will arm the Constellation-class frigates; wider use will lower the cost per gun and round of ordnance. Borrowing the Surface-to-Surface Missile Module from LCS would also allow the ship to carry eight to ten vertically launched Hellfire missiles to protect against small-boat threats. But its real teeth would come from two to four heavy-duty missiles—Naval Strike Missiles, Tomahawks, Standard missiles, and anything else that fits in a Mk 41 vertical launch system cell—contained in a BAE Adaptable Deck Launcher system. This system could be placed on the outer edge of the ship, flush with the superstructure, with one or two cells stacked atop one another to minimize the footprint and avoid increasing the overall length. The missiles would turn a patrol boat into a serious player, able to hold far larger ships at risk while offering a land-attack capability as well.

As for sensors, again nothing here should be new, revolutionary, or modular. The ship should use the COMBATSS-21 management system from LCS and the Constellation class. It should be paired with the fleet’s standard AN/SPQ-9B fire-control radar, a military-grade navigation radar, and a simple civilian surface-search radar for redundancy. A basic Link 16 would allow the ship to operate with larger ships and aircraft and take better advantage of its strike missile capability. A passive-only variant of the AN/SLQ-32 electronic warfare system could help provide early threat warning without requiring any new technological breakthroughs. Couple this with a communication suite able to operate in the high, very high, super high, and extremely high frequency spectrums and the ship’s combat systems are complete.

The ship should have a stern boat ramp. The fleet’s standard seven-meter rigid-hulled inflatable boat would be sufficient, but the eleven-meter boat would improve boarding capability as well as increase the possibility of embarking Naval Special Warfare detachments.

With a target cost of $100 million per hull, there will not likely be much budgetary room left for add-ons. But a close-in weapon system (CIWS) or small flight deck would be nice-to-haves. Installing a CIWS would improve small-boat defenses while also providing air-search and point-defense capabilities. The system is mature and, while it is being phased out in favor of SeaRAM, it has a strong community of maintainers in the fleet.

The flight deck would be a big reach, but one with the potential to dramatically improve the ship’s possibilities. It should be only big enough to support a medium-sized UAV, such as an MQ-8 Fire Scout or ScanEagle, not a crewed aircraft. This helps with space constraints, weight restrictions, as well as manning limitations while again capitalizing on already-invested research and development dollars. The flight deck could feature a retractable awning, allowing the space to serve as both hangar and launch and recovery deck. The priority for any UAV would be a surface-search radar capable of feeding tracks to the ship’s combat system, EO/IR capability for identification and classification of tracks, and the potential to be armed.

Finally, the Mk VIIs should be named and commissioned United States ships—USS. This is vitally important, to prevent adversaries who might see interfering with or even seizing a nameless patrol boat as a risk-worthy transgression. If presence is part of the mission, then the Navy must be clear about exactly what is present: a sovereign, commissioned warship of the United States of America.

The benefits of a Mk VII patrol craft go well beyond tactical and operational wins in the event of hostilities; it would improve the surface warfare officer corps writ large. Division officers and/or department heads on such ships would be forced to juggle more than their counterparts do on larger, better-manned ships. They would learn small-unit leadership to a degree not currently possible on larger ships. Officers assigned to the platform would, by virtue of the limited crew size, receive a greater share of bridge and combat watchstanding time and a greater share of special evolutions, increasing their mariner and warfighting skills. The use of waterjets is an art unlike anything else in the pantheon of shiphandling and truly mastering it, especially on a small ship that will be called to enter restricted ports and routinely dock without the use of tugs, would dramatically improve an officer’s confidence in any traditional shiphandling circumstance. Most important, however, it would expand the early command program, reversing the current Navy trajectory of retiring it. Allowing high-achieving O-4s to command such a capable vessel would result in increased retention of the service’s most command-minded officers as well as providing a future cadre of destroyer and frigate captains whose leadership, seamanship, and earned confidence have been tested earlier and more often.

The Mk VIIs would be useful across many different maritime terrains and combatant commander responsibilities: not only in the South China Sea, but also in Bahrain, the Mediterranean, Africa, Japan, Singapore, Korea, and U.S. Southern Command in the Western Hemisphere. And it would give interactions with partner nations a capable but perhaps less intimidating U.S. Navy guest than a destroyer, especially partners whose navies comprise patrol boats or corvettes almost exclusively. A U.S. flag waving from a 200-foot ship docked at their pier in a shallow port does far more to build relations than the vague and ominous silhouette of a destroyer at anchor on the horizon.

While there are ways in which a clean-sheet design might be desirable, a brand-new program would certainly entail risk. But “invent nothing” could go beyond systems and include the hull itself, were the Navy to adapt its design from the Coast Guard’s Sentinel-class fast response cutters (FRCs). This design meets 80 percent of the above suggestions for the Mk VII and costs $65 million per hull in Coast Guard configuration. The suggested armaments and sensors would increase the cost, but manageably so.

The challenge would be finding space for the Adaptable Deck Launcher (which comes in varying lengths, depending on the expected payload). The ships would also need a datalink. The existing 25-mm gun and multiple crew-served weapons mounts would be sufficient for most missions, though the Mk 110 could be added on some as an upgrade. In addition, the FRC’s crew complement is only 24, roughly half the size envisioned for a Mk VII. Increasing this number by a quarter would still result in lower annual operating costs, and parts commonalities across the Navy and Coast Guard fleets would save additional funds. The ship and design are small enough that many shipyards could build or maintain them, not just the traditional large Navy suppliers. And the design already meets American Bureau of Shipping High-Speed Naval Craft criteria as well as Naval Sea Systems Command stability standards.

The FRC is probably as close to a home run as can reasonably be expected: a proven design, built in a small U.S. shipyard (Bollinger, in Louisiana), with room to grow. Considering the groundwork and risk mitigation is done and these ships are operationally deployed today, how can we not strongly consider them?

A modest investment (in shipbuilding terms) of $4 billion would have a radical effect on the Navy quickly. For about the cost of two Flight IIA Arleigh Burke–class destroyers, the Navy could expand the shipbuilding base, the Navy’s distributed lethality, and the size of the fleet. An upgunned FRC or new-design Mk VIII would not do everything a destroyer can do—for one thing, its antisubmarine capability would likely be very limited, and antiair capabilities would come at the expense of strike capability—but not every ship has to be capable of every mission. It would roughly double current early command opportunities and would make the adversary’s targeting picture substantially more challenging in a head-to-head fight. The Navy’s recent ambivalence toward small ships is at odds with its deep-seated reverence for the David-vs.-Goliath feats of John Paul Jones and his sloop-of-war Ranger. The service’s culture is built on the fact that every big fight the Navy has fought has required the service of junior officers in command of small ships. The Navy has the officers—it needs the ships.

La Marine semble sur le point de mettre fin rapidement aux programmes de patrouilleurs de classe Mk VI et Cyclone, sans remplacement à l'horizon. La Marine a fait cela tout au long de l'histoire, pour découvrir seulement après le début des hostilités que la décision était malavisée. Les torpilleurs de la Seconde Guerre mondiale ont joué un rôle déterminant dans le succès de la campagne d'île en île du Pacifique. La guerre du Vietnam a vu le besoin de bateaux fluviaux pour patrouiller profondément à l'intérieur des terres et soutenir les troupes au sol. Et la marine avait besoin de forces fluviales pour patrouiller le Tigre et l'Euphrate pendant l'opération Iraqi Freedom. Pourtant, une fois de plus, alors que la concurrence avec une grande puissance rivale augmente, la Marine se trouve sur le point de ne plus avoir de petit patrouilleur. Si le Mk VI était parti avant même que nous la connaissions, il est peut-être temps de réfléchir à ce qu'un design Mk VII devrait impliquer.

Le Mk VII devrait être plus grand - plus proche en taille et en capacité de la classe Cyclone sortante. Un navire de l'ordre de 500 tonnes d'une longueur totale de 200 à 250 pieds serait idéal. Il doit être capable de rester en mer sans réapprovisionnement pendant 10 à 14 jours. Le navire serait commandé par un officier de guerre de surface O-4 et aurait un équipage de 40 à 50 personnes. Contrairement à la plupart des programmes d'acquisition récents (les frégates de classe Constellation étant une exception provisoire), le Mk VII doit éviter toute technologie nouvelle, révolutionnaire, modulaire, à venir ou toute autre technologie chargée de mots à la mode. Il s'appuierait plutôt sur des systèmes prêts à l'emploi éprouvés pour réduire les risques et les coûts. Les Mk VIs coûtent environ 15 millions de dollars chacun et les Cyclones 50 millions de dollars (en dollars d’aujourd’hui). Un objectif de coût raisonnable pour le Mk VII serait de 100 millions de dollars par coque.

La conception du Mk VII devrait suivre le concept des torpilleurs à moteur de la Seconde Guerre mondiale (bateaux PT, parfois appelés «torpilles de patrouille») - à savoir, il devrait être relativement simple et à la portée de plusieurs petits chantiers navals à construire. Cela aiderait à diversifier la base industrielle de la construction navale au-delà des quelques grands entrepreneurs spécialisés dans les chantiers navals de la Marine, et cela encouragerait les investissements dans la formation et la rétention de travailleurs américains qualifiés en dehors des centres de gravité de Virginie, de Floride et de San Diego. En outre, plusieurs chantiers produisant l'engin devraient réduire les coûts grâce à la concurrence et créer une capacité de pointe dans le cas où la production devait être accélérée pendant un conflit.

La conception de base doit être un monocoque semi-plan simple. Les techniques coûteuses de réduction de signature et les matériaux exotiques devraient être évités au profit d'une simple superstructure en acier. Lorsque la section transversale du radar peut être facilement réduite, elle le devrait, mais pas au détriment de la simplicité de fabrication, de maintenance ou de réparation. L'objectif devrait être la capacité de produire en masse le navire, et non de le protéger de toutes les menaces imaginables.

La propulsion à jet d'eau des bateaux Mk VI doit être associée à la conception à quatre hélices de la classe Cyclone. Les jets d’eau limiteraient le tirant d’eau requis du Mk VII tout en offrant une maniabilité inégalée, ouvrant ainsi beaucoup plus de ports potentiels pour l’embarcation. Deux jets orientables hors-bord couplés à deux jets de suralimentation intérieurs devraient sembler familiers à quiconque connaît le navire de combat littoral (LCS) de la variante Freedom, mais le Mk VII ne devrait rien emprunter d'autre à cette usine d'ingénierie trop compliquée. Au lieu de cela, le navire devrait s'appuyer sur un moteur diesel efficace directement couplé à chaque jet d'eau, comme cela est fait sur le LCS de la variante Independence. Quelques générateurs diesel et autres équipements auxiliaires standard compléteraient les espaces d'ingénierie, tandis que les jets d'eau et la coque semi-planante devraient voir une vitesse de pointe dans la plage supérieure de 20 nœuds ou même inférieure de 30 nœuds, plus que suffisante pour un tel engin. En permettant les opérations sur un seul moteur, l'autonomie et le temps de passage de l'engin pourraient être améliorés, mettant la patrouille de 10 à 14 jours sans nécessiter de réapprovisionnement facilement à portée de main.

«Tout d’abord, ne rien inventer» devrait également guider le choix des armes, à la fois pour des raisons de simplicité et d’économie. Le canon BAE Bofors Mk 110 de 57 mm est déjà installé sur les deux variantes LCS et armera les frégates de classe Constellation; une utilisation plus large réduira le coût par arme à feu et par munition. L'emprunt du module de missiles sol-sol de LCS permettrait également au navire de transporter huit à dix missiles Hellfire lancés verticalement pour se protéger contre les menaces des petits bateaux. Mais ses véritables dents proviendraient de deux à quatre missiles lourds - des missiles de frappe navale, des Tomahawks, des missiles standard et tout ce qui rentre dans une cellule de système de lancement vertical Mk 41 - contenus dans un système BAE Adaptable Deck Launcher. Ce système pourrait être placé sur le bord extérieur du navire, au ras de la superstructure, avec une ou deux cellules empilées l'une sur l'autre pour minimiser l'empreinte et éviter d'augmenter la longueur totale. Les missiles transformeraient un bateau de patrouille en un joueur sérieux, capable de mettre en danger des navires beaucoup plus gros tout en offrant également une capacité d'attaque terrestre.

Quant aux capteurs, là encore, rien ne doit être nouveau, révolutionnaire ou modulaire. Le navire doit utiliser le COMBATSS

Thierry

Last month, Need to Know recounted reports on USNI News and The War Zone that the Navy had ordered the deactivation of its Mk VI patrol boats, starting in February. Lieutenant Commander Amber Lewis, a public affairs officer with Navy Expeditionary Combat Command, contacted Proceedings as the May issue was going to press to note that the Navy’s deactivation order had been canceled on 5 March.

That “stops the inactivation of Mk VI boats this year,” Lewis wrote, while adding: “It wouldn’t be appropriate to speculate on the program’s future.”

Le mois dernier, Need to Know a raconté sur USNI News et The War Zone que la marine avait ordonné la désactivation de ses patrouilleurs Mk VI, à partir de février. Le capitaine de corvette Amber Lewis, officier des affaires publiques au sein du Navy Expeditionary Combat Command, a contacté Proceedings alors que le numéro de mai allait sous presse pour noter que l'ordre de désactivation de la marine avait été annulé le 5 mars.

Cela "arrête l'inactivation des bateaux Mk VI cette année", a écrit Lewis, tout en ajoutant: "Il ne serait pas approprié de spéculer sur l'avenir du programme."

Thierry

The amphibious assault ship USS Makin Island LHD 8 transits the Gulf of Alaska as part of ongoing U.S. Pacific Air Forces-led exercise #NorthernEdge21, where approximately 15,000 U.S. service members are conducting high-end training to improve joint interoperability. #GungHo

Le navire d'assaut amphibie USS Makin Island LHD 8 transite le golfe d'Alaska dans le cadre de l'exercice mené par les forces aériennes américaines du Pacifique # NorthernEdge21, où environ 15000 membres du service américain mènent une formation haut de gamme pour améliorer l'interopérabilité interarmées. #GungHo



Thierry

Pas aujourd'hui les méchants, pas aujourd'hui.
#ICYMI : l'équipe tactique de l'#USSSIouxCity de l'#USSiouxCity et l'équipe tactique 109 de l'équipe de sécurité de la sécurité maritime de Cape Cod, ont saisi environ 510 kilogrammes de cocaïne soupçonnée lors d'opérations de lutte contre les stupéfiants dans la mer des Caraïbes. Sioux City est déployé dans la zone d'opérations de l'pour soutenir la mission de la Force opérationnelle interorganisations interarmées du Sud, qui comprend des missions de lutte contre le trafic de drogues dans les Caraïbes et dans le Pacifique oriental.









Thierry

Special warfare operators from Georgia, Romania, Spain and the United States conduct visit, board, search and seizure training during Trojan Footprint 21 off the coast of Romania; USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) conducts flight operations in the Arabian Sea; USS Iwo Jima (LHD 7), right, USNS Supply (T-AOE 6) and the Royal Navy landing platform dock ship HMS Albion (L 14) conduct a replenishment-at-sea; and a Sailor installs a radar beacon on an F/A-18E Super Hornet aboard USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) in the Arabian Sea. VIEW the U.S. Navy photo gallery at https://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery...

Des opérateurs de guerre spéciaux de Géorgie, de Roumanie, d'Espagne et des États-Unis dispensent une formation sur les visites, le contrôle, la fouille et la saisie au cours de Trojan Footprint 21 au large de la Roumanie; L'USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) mène des opérations aériennes dans la mer d'Oman; USS Iwo Jima (DG 7), à droite, l'USNS Supply (T-AOE 6) et le navire à quai de la plate-forme de débarquement de la Royal Navy HMS Albion (L 14) effectuent un ravitaillement en mer; et un marin installe une balise radar sur un F / A-18E Super Hornet à bord de l'USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) dans la mer d'Oman. VOIR la galerie de photos de la marine américaine à https: http://www.navy.mil/Resources/Photo-Gallery ...









Thierry

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#ICYMI Nascar driver #KurtBusch visited #Sailors assigned to the Arleigh Burke-class guided-missile destroyer USS Jason Dunham - DDG 109 to show appreciation to service members and to unveil the Cpl. Jason Dunham car that will run in the Coca-Cola 600 on May 30, 2021!
: MC2 Anderson W. Branch & MC3 Juel Foster

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Le pilote #ICYMI Nascar #KurtBusch a rendu visite aux #Sailors affectés au destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke USS Jason Dunham - DDG 109 pour montrer son appréciation aux militaires et pour dévoiler le Cpl. Voiture de Jason Dunham qui roulera dans le Coca-Cola 600 le 30 mai 2021!
: MC2 Anderson W. Branch et MC3 Juel Foster





Thierry

British vessel delivers US equipment to Croatia

Un navire britannique livre du matériel américain à la Croatie



American vehicles and equipment were delivered to Croatia by a British sealift vessel in support of Exercise ‘DEFENDER Europe 21’, a large-scale US Army-led exercise designed to build readiness and interoperability between US, NATO allies and partner militaries.
MV Hurst Point was handled by 9 Regiment Royal Logistics Corps whilst at Zadar, Croatia on May the 6th, 2021.

This year more than 28,000 multinational forces from 26 nations will conduct nearly simultaneous operations across more than 30 training areas in more than a dozen countries from the Baltics to the strategically important Balkans and Black Sea Region.

Des véhicules et des équipements américains ont été livrés à la Croatie par un navire de transport maritime britannique à l’appui de l’exercice «DEFENDER Europe 21», un exercice à grande échelle dirigé par l’armée américaine et conçu pour renforcer la préparation et l’interopérabilité entre les États-Unis, les alliés de l’OTAN et les armées partenaires.
Le MV Hurst Point a été manipulé par le 9e Régiment Royal Logistics Corps à Zadar, en Croatie, le 6 mai 2021.

Cette année, plus de 28 000 forces multinationales de 26 pays mèneront des opérations presque simultanées dans plus de 30 zones d'entraînement dans plus d'une douzaine de pays, des pays baltes aux Balkans et à la région de la mer Noire, d'une importance stratégique.


Croatian Maj. Zeljko Vuk, lead exercise planner for the Croatian Army, left, U.S. Col. Joshua Hirsch, commander of the 598th Transportation Brigade, center, and British Maj. Dan Cornwell, officer commanding of the 66 Fuel and General Transport Squad, 9th Regiment, Royal Logistics Corps, right, stand in front of the British cargo ship Hurst Point and U.S. Naval Ship Yuma after speaking with members of the media at the Zadar port. (U.S. Army photo by Sgt. Alexandra Shea)
The Point class sealift ships, while operated by a private company, are designed for the strategic transport of military cargo and vehicles and are available for use as naval auxiliaries to the British armed forces when required.

The vessels have 2,650 linear metres of space for vehicles which is able to house 130 armoured vehicles and 60 trucks and ammunition or 8,000 tonnes of vehicles.

Four ships were built by the German company Flensburger Schiffbau Gesellschaft and two built by Harland and Wolff in Belfast.

They replaced the RFA Sea Centurion and Sea Crusader in service.

Le major croate Zeljko Vuk, planificateur d'exercices pour l'armée croate, à gauche, le colonel américain Joshua Hirsch, commandant de la 598e Brigade de transport, au centre, et le major britannique Dan Cornwell, officier commandant de la 66 Escouade de transport de carburant et général, 9e Regiment, Royal Logistics Corps, à droite, devant le cargo britannique Hurst Point et le navire américain Yuma après s'être entretenu avec des membres des médias au port de Zadar. (U.S. Photo de l'armée par le Sgt.Alexandra Shea)
Les navires de transport maritime de la classe Point, bien qu'exploités par une société privée, sont conçus pour le transport stratégique de marchandises et de véhicules militaires et sont disponibles pour être utilisés comme auxiliaires navals des forces armées britanniques lorsque cela est nécessaire.

Les navires disposent d'un espace de 2 650 mètres linéaires pour les véhicules pouvant accueillir 130 véhicules blindés et 60 camions et munitions ou 8 000 tonnes de véhicules.

Quatre navires ont été construits par la société allemande Flensburger Schiffbau Gesellschaft et deux par Harland and Wolff à Belfast.

Ils ont remplacé le RFA Sea Centurion et Sea Crusader en service.


Picture shows Merchant Vessel Hartland Point carrying military equipment in support of Cougar 12 in the Mediterranean Sea.
The full six-ship service was only to be required for major operations and exercises, which prompted the MoD to pursue a contract for their long term service under a Private Finance Initiative. Under the contract the provider can make ships available for commercial service with other companies at times when they are not needed by MoD, two of the ships however have been let go from this arrangement leaving the MoD with only four should they be required.

The four remaining are MV Hurst Point, MV Hartland Point, MV Eddystone and MV Anvil Point.

The vessels have 2,650 linear metres of space for vehicles which is able to house 130 armoured vehicles and 60 trucks and ammunition or 8,000 tonnes of vehicles.

L'image montre le navire marchand Hartland Point transportant du matériel militaire à l'appui de Cougar 12 dans la mer Méditerranée.
Le service complet de six navires ne devait être nécessaire que pour les opérations et les exercices majeurs, ce qui a incité le ministère de la Défense à conclure un contrat pour leur service à long terme dans le cadre d'une initiative de financement privé. En vertu du contrat, le fournisseur peut rendre les navires disponibles pour un service commercial avec d'autres entreprises à des moments où ils ne sont pas nécessaires par le ministère de la Défense, deux des navires ont toutefois été abandonnés de cet arrangement, laissant le ministère de la Défense avec seulement quatre si nécessaire.

Les quatre autres sont MV Hurst Point, MV Hartland Point, MV Eddystone et MV Anvil Point.

Les navires disposent d'un espace de 2 650 mètres linéaires pour les véhicules pouvant accueillir 130 véhicules blindés et 60 camions et munitions ou 8 000 tonnes de véhicules.


Thierry

Teamwork.
USS Theodore Roosevelt conducts operations in the Joint Pacific Alaska Range Complex and Gulf of Alaska during Exercise #NorthernEdge21. #USNavy, United States Air Force, and U.S. Marine Corps aircraft executed flight missions during NE21 demonstrating seamless, joint combat capabilities. Approximately 15,000 U.S. service members are participating in a joint training exercise hosted by U.S. Pacific Air Forces May 3-14, 2021.

Travail en équipe.
USS Theodore Roosevelt mène des opérations dans le complexe de la chaîne de l'Alaska du Pacifique et du golfe d'Alaska au cours de l'exercice # NorthernEdge21. Les avions #USNavy, United States Air Force et U.S.Marine Corps ont exécuté des missions de vol au cours de NE21, démontrant des capacités de combat interarmées sans soudure. Environ 15000 membres du service américain participent à un exercice d'entraînement conjoint organisé par les forces aériennes américaines du Pacifique du 3 au 14 mai 2021.









Thierry

Working aboard USS Iwo Jima LHD 7
Marines of the 24th Marine Expeditionary Unit (MEU) perform routine maintenance on an MV-22B Osprey aboard the Wasp-class amphibious assault ship USS Iwo Jima (LHD 7).
by Sgt. Isaiah Campbell https://go.usa.gov/xH7K4

Travailler à bord de l'USS Iwo Jima LHD 7
Les Marines de la 24e Marine Expeditionary Unit (MEU) effectuer l'entretien de routine sur un MV-22B Osprey à bord du navire d'assaut amphibie de classe Wasp USS Iwo Jima (DG 7).
par le Sgt. Isaiah Campbell https://go.usa.gov/xH7K4



Thierry

Sailors conduct flight operations on the deck of U.S. Pacific Fleet guided-missile destroyer USS Curtis Wilbur. Curtis Wilbur is assigned to Task Force 71/DESRON 15, the Navy’s largest forward DESRON and the U.S. 7th Fleet’s principal surface force. #FreeAndOpenIndoPacific

Les marins mènent des opérations de vol sur le pont du destroyer lance-missiles de la flotte américaine du Pacifique USS Curtis Wilbur. Curtis Wilbur est affecté à la Task Force 71 / DESRON 15, le plus grand DESRON avancé de la Marine et la principale force de surface de la 7e flotte américaine. #FreeAndOpenIndoPacific







Thierry

Rolls Royce Defense has announced on May 11, 2021, that the company has been selected to supply its mtu naval generator sets for phase one of the U.S. Navy’s Constellation (FFG-62) class frigate program, previously known as the FFG(X) program. Rolls-Royce has received a contract for the first shipset to provide four mtu naval generator sets, each rated at 3,000 kWe at 1,800 rpm.
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Rolls Royce Defence a annoncé le 11 mai 2021 que la société avait été sélectionnée pour fournir ses groupes électrogènes navals mtu pour la phase 1 du programme de frégates de classe Constellation de l'US Navy (FFG-62), anciennement connu sous le nom de programme FFG (X). . Rolls-Royce a reçu un contrat pour le premier navire à fournir quatre groupes électrogènes navals mtu, chacun évalué à 3000 kWe à 1800 tr / min.
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The Navy Constellation (FFG-62) Class Frigate is a multi-mission warship designed for operation in littoral and blue water environments to conduct air, anti-submarine, surface and electronic warfare, in addition to information operations. The generator sets are based on the mtu 20V 4000 M53B engine and provide a total power output of 12 MW for propulsion and on-board power supply.

Adam Wood, Director, Government Sales North America at Rolls-Royce business unit Power Systems, said: “We’re very proud that Fincantieri Marinette Marine has placed its trust in our mtu naval generator sets for this important program. We have a legacy of strong support for our partners in both the U.S. Navy and the U.S. Coast Guard, and we are honored to be selected for FFG-62. There is no doubt that our systems will perform to the high expectations and unique demands of the U.S. Navy Constellation Class.”

The flexible design engineering of the frigate’s CODLAG propulsion system will allow for energy-efficient diesel power generation for propulsion at normal cruising speeds with extended range, while enhancing anti-submarine capability in its extremely quiet diesel-electric configuration. When completed, the lead ship will be nearly 500 feet in length, accommodating up to 200 Sailors and be capable of sustained speeds of more than 26 knots.

Fincantieri Marinette Marine (FMM) of Marinette, Wisconsin (USA), was awarded the building contract for the project, which includes the design and construction of the lead ship and the option to build up to 10 ships in total for phase one. A potential planned second phase would include another 10 ships.

Construction on the first ship is expected to begin later this year.

La frégate de classe Navy Constellation (FFG-62) est un navire de guerre multi-missions conçu pour fonctionner dans des environnements littoraux et des eaux bleues pour mener des guerres aériennes, anti-sous-marines, de surface et électroniques, en plus des opérations d'information. Les groupes électrogènes sont basés sur le moteur mtu 20V 4000 M53B et fournissent une puissance totale de 12 MW pour la propulsion et l'alimentation de bord.

Adam Wood, directeur des ventes gouvernementales en Amérique du Nord de l'unité commerciale de Rolls-Royce Power Systems, a déclaré: «Nous sommes très fiers que Fincantieri Marinette Marine ait placé sa confiance dans nos groupes électrogènes navals mtu pour cet important programme. Nous avons un héritage de soutien solide pour nos partenaires de la marine américaine et de la garde côtière américaine, et nous sommes honorés d'avoir été sélectionnés pour FFG-62. Il ne fait aucun doute que nos systèmes répondront aux attentes élevées et aux exigences uniques de la classe Constellation de la marine américaine.

L'ingénierie de conception flexible du système de propulsion CODLAG de la frégate permettra une production d'énergie diesel économe en énergie pour la propulsion à des vitesses de croisière normales avec une autonomie étendue, tout en améliorant la capacité anti-sous-marine dans sa configuration diesel-électrique extrêmement silencieuse. Une fois terminé, le navire de tête mesurera près de 500 pieds de long, pourra accueillir jusqu'à 200 marins et pourra atteindre des vitesses soutenues de plus de 26 nœuds.

Fincantieri Marinette Marine (FMM) de Marinette, Wisconsin (États-Unis), a remporté le contrat de construction du projet, qui comprend la conception et la construction du navire de tête et l'option de construire jusqu'à 10 navires au total pour la première phase. Une deuxième phase potentielle prévue comprendrait 10 autres navires.

La construction du premier navire devrait commencer plus tard cette année.

Thierry

Der amerikanische Zerstörer " USS Arleigh Burke (DDG-51) " auf der Kieler Förde

Le destroyer américain ′′ USS Arleigh Burke (DDG-51) ′′ sur le Kiel Fjorde









Thierry

Forward-deployed Expeditionary Strike Group 7 changes command

Le groupe expéditionnaire déployé à l'avant 7 change le commandement


In this file photo, USS America (LHA 6), flagship of ESG 7, transits the Philippine Sea with USS Germantown (LSD 42). (U.S. Navy/MC3 Walter Estrada)

Dans cette photo d'archive, l'USS America (LHA 6), navire amiral de l'ESG 7, transite par la mer des Philippines avec l'USS Germantown (LSD 42). (U.S.Navy / MC3 Walter Estrada)

OKINAWA, Japan - Rear Adm. Chris Engdahl assumed command of Expeditionary Strike Group (ESG) 7/Task Force (CTF) 76 from Rear Adm. Fred Kacher during a change of command ceremony at White Beach Naval Facility, Okinawa, May 12.

Presiding over the ceremony was Vice Adm. Bill Merz, commander, U.S. 7th Fleet. “Fred, you were exactly the right leader of Expeditionary Strike Group 7 when the fleet needed you most. A tough year, I am thankful for your great work and the tremendous achievements of your team,” said Merz.

During Kacher’s time as commander, the Sailors and Marines of ESG 7 expanded naval integration and warfighting concepts, and combated the challenges of the pandemic throughout each deployment. In the past 18 months, the strike group executed four deployments covering a range of amphibious operations to include embarking and operating the F-35B Lighting II aircraft on USS America (LHA 6), integrating with Mark VI patrol boats and expeditionary mine counter measure detachments, expeditionary strike force operations and executing more than a dozen exercises and operations with U.S. allies and partners in the region.

Additionally, during Kacher’s command the amphibious assault ship USS America (LHA 6) and the 31st MEU earned numerous unit and individual awards including the Admiral James Flatley Memorial Award (2020) for an exceptional safety program and record. Hospital Corpsman 1st Class Edward Navarro, assigned to the mine countermeasures ship USS Chief (MCM 14), was selected by the Bureau of Medicine and Surgery as the Surface Independent Duty Corpsman of the Year (2018); Quartermaster 2nd Class Anastasia Clark, assigned to America, was selected for the Admiral Arleigh Burke Surface Warfare Operational Excellence Award (2020); and the Destroyer Squadron 7 public affairs officer, Lt. Lauren Chatmas, was selected as Junior Public Affairs Officer of the Year (2020).

"Leading Expeditionary Strike Group 7 over two years and four strike group patrols has been an absolute professional privilege," said Kacher. "I am honored to have been a part of this extraordinary team of 7th Fleet Sailors and Marines who put it on the line every day to advance a free and open Indo-Pacific. I have no doubt ESG 7 will continue to excel under my friend Chris Engdahl's superb leadership."

Kacher’s next assignment is in Washington, D.C. as the assistant deputy chief of naval operations for operations, plans and strategy, N3/N5B, Office of the Chief of Naval Operations.

Engdahl, a native of South Bend, Indiana, and the son of a Navy chaplain, is a 1990 graduate of the United States Naval Academy. Prior to assuming command as ESG 7, Engdahl served as the president of the Board of Inspection and Survey.

“It is an absolute privilege to be selected for command of ESG-7 and I am looking forward to working with this incredible group of professionals in this dynamic region,” said Engdahl.

Engdahl will now command Expeditionary Strike Group 7/CTF 76, which consists of Amphibious Squadron 11, USS Blue Ridge (LCC 19), USS America (LHA 6), USS Green Bay (LPD 20), USS Ashland (LSD 48), USS Germantown (LSD 42), Mine Countermeasures Squadron 7, USS Chief (MCM 14), USS Pioneer (MCM 9), USS Patriot (MCM 7), USS Warrior (MCM 10), Helicopter Mine Countermeasure Squadron 14, Fleet Surgical Team 7, Helicopter Sea Combat Squadron 25, Tactical Air Control Squadron 12, and Naval Beach Unit 7.

ESG 7 is forward-deployed in the U.S. 7th Fleet area of operations to enhance interoperability with allies and partners and serve as a ready force to defend peace and stability in the Indo-Pacific region.

OKINAWA, Japon - Adm arrière.Chris Engdahl a pris le commandement du groupe expéditionnaire (ESG) 7 / Task Force (CTF) 76 de l'arrière Adm.Fred Kacher lors d'une cérémonie de passation de commandement à l'installation navale de White Beach, Okinawa, le 12 mai.

Le vice-amiral Bill Merz, commandant de la 7e flotte américaine, présidait la cérémonie. «Fred, vous étiez exactement le bon chef du groupe expéditionnaire 7 lorsque la flotte avait le plus besoin de vous. Une année difficile, je suis reconnaissant pour votre excellent travail et les formidables réalisations de votre équipe », a déclaré Merz.

À l'époque où Kacher était commandant, les marins et les Marines de l'ESG 7 ont élargi l'intégration navale et les concepts de combat, et ont combattu les défis de la pandémie tout au long de chaque déploiement. Au cours des 18 derniers mois, le groupe de frappe a exécuté quatre déploiements couvrant une gamme d'opérations amphibies, notamment l'embarquement et l'exploitation de l'avion F-35B Lighting II sur l'USS America (LHA 6), en s'intégrant aux patrouilleurs Mark VI et aux détachements expéditionnaires de lutte contre les mines. , les opérations de la force de frappe expéditionnaire et l'exécution de plus d'une douzaine d'exercices et d'opérations avec des alliés et partenaires américains dans la région.

De plus, pendant le commandement de Kacher, le navire d'assaut amphibie USS America (LHA 6) et la 31e MEU ont remporté de nombreux prix unitaires et individuels, dont le Admiral James Flatley Memorial Award (2020) pour un programme et un record de sécurité exceptionnels. Hospital Corpsman 1re classe Edward Navarro, affecté au navire de lutte contre les mines USS Chief (MCM 14), a été sélectionné par le Bureau de médecine et de chirurgie en tant que Corpsman de l'année en service indépendant de surface (2018); Le quartier-maître de 2e classe Anastasia Clark, affecté en Amérique, a été sélectionné pour le prix d'excellence opérationnelle de l'amiral Arleigh Burke Surface Warfare (2020); et l'officier des affaires publiques de l'escadron 7 de destroyers, le lieutenant Lauren Chatmas, a été choisi comme officier des affaires publiques junior de l'année (2020).

«Diriger le groupe expéditionnaire 7 pendant plus de deux ans et quatre patrouilles de groupe de grève a été un privilège professionnel absolu», a déclaré Kacher. «Je suis honoré d'avoir fait partie de cette équipe extraordinaire de marins et de marines de la 7e flotte qui la mettent en jeu chaque jour pour faire progresser un Indo-Pacifique libre et ouvert. Je suis convaincu que l'ESG 7 continuera à exceller sous mon ami Le superbe leadership de Chris Engdahl. "

La prochaine affectation de Kacher est à Washington, D.C. en tant que sous-chef adjoint des opérations navales pour les opérations, les plans et la stratégie, N3 / N5B, Bureau du chef des opérations navales.

Engdahl, originaire de South Bend, Indiana, et fils d'un aumônier de la marine, est diplômé en 1990 de la United States Naval Academy. Avant de prendre le commandement de l'ESG 7, Engdahl a été président du Conseil d'inspection et d'enquête.

«C'est un privilège absolu d'être sélectionné pour la commande de l'ESG-7 et j'ai hâte de travailler avec ce groupe incroyable de professionnels dans cette région dynamique», a déclaré Engdahl.

Engdahl commandera désormais le groupe expéditionnaire 7 / CTF 76, qui comprend l'escadron amphibie 11, l'USS Blue Ridge (LCC 19), l'USS America (LHA 6), l'USS Green Bay (LPD 20), l'USS Ashland (LSD 48), l'USS Germantown (LSD 42), Escadron de lutte contre les mines 7, USS Chief (MCM 14), USS Pioneer (MCM 9), USS Patriot (MCM 7), USS Warrior (MCM 10), Escadron de lutte contre les mines d'hélicoptères 14, Fleet Surgical Team 7, Escadron d'hélicoptères de combat maritime 25, Escadron tactique de contrôle aérien 12 et Unité navale de plage 7.

ESG 7 est déployé à l'avant dans la zone d'opérations de la 7e flotte américaine pour améliorer l'interopérabilité avec les alliés et les partenaires et servir de force prête à défendre la paix et la stabilité dans la région indo-pacifique.

Thierry

ACTUALITÉ Une nouvelle base flottante pour l’US Navy



Publié le 12/05/2021 par Vincent GroizeIeau

La flotte américaine vient d'intégrer officiellement une nouvelle base mobile flottante, l’USS Miguel Keith (ESB 5). La cérémonie de mise en service du bâtiment, construit par le chantier NASSCO de San Diego, s’est déroulée le 8 mai, 51 ans après la mort au Vietnam d'un soldat du corps des Marines dont il porte le nom.




L’USS Miguel Keith est la troisième Expeditionary Sea Base de ce type produite pour la marine américaine. Il suit l’USS Lewis B. Puller (ESB 3), mis en service en 2017 et l’USS Hershel « Woody » Williams (ESB 4) en 2020. Ces bâtiments sont des évolutions de deux premiers modèles de navires conçus sur la base de coques de pétroliers


Thierry

Jump on in, the water is fine.
#USNavy Explosive Ordnance Disposal #EOD Technicians assigned to Commander, Task Force 52 & 56 parachutes from an MH-53E Sea Dragon helicopter during parachute insertion operations in the #ArabianGulf. CTF 56 commands & controls the employment of tactical Navy expeditionary combat forces in order to maximize U.S. Naval Forces Central Command / U.S. 5th Fleet lethality throughout the maritime domain.

Sautez, l'eau est bonne .
#USNavy Explosive Ordnance Disposal #EOD Techniciens affectés au commandant, Task Force 52 & 56 parachutes d'un hélicoptère MH-53E Sea Dragon lors d'opérations d'insertion de parachutistes dans le #ArabianGulf. La CTF 56 commande et contrôle l'emploi des forces de combat expéditionnaires de la marine tactique afin de maximiser le Commandement central des forces navales des États-Unis / 5e flotte américaine létalité dans tout le domaine maritime.







Thierry