US Navy : sujets divers

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Dire au revoir au nord glacial!
USS ROSS (DDG 71) quitte les îles Féroé. Ross, déployé vers l'avant à Rota, en Espagne, est en patrouille dans les forces navales américaines Europe-Afrique / États-Unis. Sixième zone d'opérations de la flotte à l'appui des alliés et partenaires régionaux et des intérêts de sécurité nationale des États-Unis en Europe et en Afrique.









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Même à l’époque des systèmes numériques et des ordinateurs puissants, nous utilisons toujours nos «globes oculaires Mark 1» spécialisés pour garder un œil sur notre environnement. USS Vella Gulf - CG 72 Les marins veillent pendant un transit de Bab al-Mandeb, le 18 mai.
Vella Gulf fonctionne avec l'USS Dwight D.Eisenhower (CVN 69) Carrier Strike Group alors qu'il est déployé dans la zone d'opérations de la 5e flotte américaine à l'appui des opérations navales et de fournir de la puissance aérienne pour protéger les forces américaines et de la coalition alors qu'ils mènent des opérations de retrait à partir de l'Afghanistan.
(U.S. Photo par marine Spécialiste de la communication de masse 2e classe Dean M. Cates)



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Après plus d'un an au port, l'USS Chancellorsville (CG-62) est en route sur ses propres moteurs principaux. photo par ReactorMechanic.




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USS New Orleans LPD 18 marins surveillent les intérêts américains dans la mer de Chine orientale. #Préparation #FightAndDeliver





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Les marins sur USS Hershel ′′ Woody ′′ Williams (ESB 4) entraînent une formation de nageur de sauvetage.



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NCSM Saskatoon (MM 709) Départ de la baie de San Diego le 16 mai 2021.



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Pearl Harbor Naval Shipyard complète la disponibilité de l'USS Columbia
Par Katie Necaise, PHNSY et FMI

Publié le 18 mai 2021


USS Columbia (SSN 771) quitte le chantier naval de Pearl Harbor pour des essais en mer, le 6 mai (U.S.Navy / MC1 Michael B.Zingaro)

PEARL HARBOUR, Hawaï - Le chantier naval de Pearl Harbor et l'installation de maintenance intermédiaire (PHNSY et FMI) ont achevé tous les travaux de maintenance et de modernisation prévus sur l'USS Columbia (SSN 771) le 17 mai, remettant à la flotte le sous-marin d'attaque rapide de classe Los Angeles.

«Avec des défis à surmonter pendant la disponibilité, voir son retour d'essais en mer réussis et obtenir la certification montre les résultats des efforts collectifs et du dévouement de l'équipe du chantier naval, de la force du navire, de l'escadron 7 sous-marin, du Commandement des systèmes sous-marins du Pacifique et de la mer navale,» a déclaré M. Devin Paiva, surintendant du projet USS Columbia. «Nous partageons un sentiment de fierté en sachant que l'équipe est restée concentrée pour rendre Columbia à son équipage, prête à soutenir notre marine et notre nation.

Columbia est entré en cale sèche au PHNSY et au FMI en octobre 2018 pour la disponibilité de la révision technique du sous-marin (EOH). Un EOH est une révision pluriannuelle importante, qui se produit près du milieu de la durée de vie d'un sous-marin. Au cours de ce type de disponibilité, le sous-marin reçoit les réparations essentielles et la modernisation nécessaire ainsi que la maintenance de routine de ses systèmes.

L'EOH de Columbia a nécessité plus de 394 000 jours-homme, près de 800 employés soutenant le projet et accomplissant plus de 12 000 emplois individuels. La disponibilité a officiellement pris fin le 17 mai, suite aux essais en mer et à la certification réussis du sous-marin.

Le désamarrage réussi de Columbia le 16 juillet de l'année dernière a marqué une étape importante vers le retour en mer. Une fois désamarré, l'équipe du projet a terminé les besoins de maintenance supplémentaires côté piers avant les essais en mer.

Avant sa certification finale pour les opérations sans restriction, l’équipe de projet de Columbia et l’équipage du navire se sont embarqués pour des essais en mer pour garantir que le sous-marin peut fonctionner en toute sécurité à sa capacité technique totale. Cette étape était essentielle pour la capacité de la mission tout au long de la durée de vie prévue du sous-marin.

Alors que l'équipe de maintenance conjointe a fait face à de nombreux obstacles tout au long du projet, y compris la pandémie COVID-19, les réalisations réalisées tout au long de la disponibilité pluriannuelle témoignent du dévouement et de la persévérance de l'équipe et de l'équipe du projet.

"L'équipe du projet et l'équipage du navire se sont réunis dans des circonstances extraordinaires pour mener à bien la disponibilité complexe de Columbia au PHNSY et au FMI", a déclaré le commandant du chantier naval, le capitaine Greg Burton. des voies maritimes libres et ouvertes dans le monde entier. »

Mis en service en 1995, Columbia était le dernier sous-marin de classe Los Angeles construit au chantier naval de bateaux électriques à Groton, dans le Connecticut. Columbia est l'une des plates-formes d'armes les plus polyvalentes jamais placées dans les océans du monde, capable d'opérations de frappe Tomahawk à longue portée, d'opérations anti-sous-marines et de navigation de surface, de surveillance et de collecte de renseignements et d'insertion de forces spéciales. Columbia est actuellement affecté à l'escadron de sous-marin 7 et port d'attache aux jetées de sous-marins historiques de Pearl Harbor, à Hawaï.

PHNSY & IMF est une activité de terrain de NAVSEA et un centre de maintenance régional à guichet unique pour les navires de surface et les sous-marins de la Marine. C'est le plus grand employeur industriel de l'État d'Hawaï, avec une main-d'œuvre civile et militaire combinée d'environ 6 400 personnes. Il s’agit de l’installation de réparation et d’entretien de flotte la plus complète entre la côte ouest des États-Unis et l'Extrême-Orient, stratégiquement située au cœur du Pacifique, à environ une semaine plus proche des éventuelles éventualités régionales dans l'Indo-Pacifique.

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Dans le cadre d'une opération de liberté de navigation (FONOP) aujourd'hui, le destroyer lance-missiles USS Curtis Wilbur (DDG 54) de la 7e flotte américaine a affirmé ses droits et libertés de navigation à proximité des îles Paracel dans la mer de Chine méridionale, conformément au droit international.

La 7e flotte mène des opérations de liberté de navigation
Des affaires publiques de la 7e flotte américaine

Publié le 19 mai 2021


USS Curtis Wilbur (DDG 54) navigue dans les eaux de la mer de Chine méridionale tout en menant des opérations de routine, le 20 mai. (U.S. Navy / MC3 Zenaida Roth

YOKOSUKA, Japon - Le 20 mai (heure locale), le destroyer lance-missiles de classe Arleigh Burke USS Curtis Wilbur (DDG 54) a affirmé les droits et libertés de navigation à proximité des îles Paracel, conformément au droit international. Cette opération de liberté de navigation («FONOP») a confirmé les droits, libertés et utilisations licites de la mer reconnus par le droit international en contestant les restrictions illégales au passage inoffensif imposées par la Chine, Taiwan et le Vietnam et également en contestant la prétention de la Chine de détourner lignes de base entourant les îles Paracel.

Les revendications maritimes illicites et radicales dans la mer de Chine méridionale constituent une menace sérieuse pour la liberté des mers, y compris les libertés de navigation et de survol, le libre-échange et le commerce sans entraves, et la liberté d'opportunités économiques pour les nations riveraines de la mer de Chine méridionale.

Les États-Unis contestent les revendications maritimes excessives dans le monde, quelle que soit l'identité du demandeur. Le droit international de la mer, tel qu'il est reflété dans la Convention de 1982 sur le droit de la mer, prévoit certains droits et libertés et d'autres utilisations licites de la mer pour toutes les nations. La communauté internationale a un rôle durable à jouer dans la préservation de la liberté des mers, qui est essentielle à la sécurité, à la stabilité et à la prospérité mondiales.

Les États-Unis soutiennent la liberté de navigation comme principe. Tant que certains pays continueront à faire valoir des revendications maritimes qui sont incompatibles avec le droit international tel que reflété dans la Convention sur le droit de la mer de 1982 et qui prétendent restreindre illégalement les droits et libertés garantis à tous les États, les États-Unis continueront de défendre ces droits. et libertés. Aucun membre de la communauté internationale ne devrait être intimidé ou contraint de renoncer à ses droits et libertés.

La Chine, Taiwan et le Vietnam revendiquent chacun la souveraineté sur les îles Paracel. Les trois requérants ont besoin soit d'une autorisation, soit d'une notification préalable avant qu'un navire militaire ou un navire de guerre n'entreprenne un «passage inoffensif» à travers la mer territoriale. En vertu du droit international tel que reflété dans la Convention sur le droit de la mer, les navires de tous les États - y compris leurs navires de guerre - jouissent du droit de passage inoffensif à travers la mer territoriale. L'imposition unilatérale de toute exigence d'autorisation ou de notification préalable pour un passage inoffensif n'est pas autorisée par le droit international. En s'engageant dans un passage inoffensif sans en informer au préalable ou en demander l'autorisation à l'un ou l'autre des demandeurs, les États-Unis ont contesté ces restrictions illégales imposées par la Chine, Taiwan et le Vietnam. Les États-Unis ont démontré qu'un passage inoffensif ne pouvait pas être soumis à de telles restrictions.

Les États-Unis ont également contesté la déclaration de 1996 de la Chine de lignes de base droites englobant les îles Paracel. Quel que soit le demandeur qui détient la souveraineté sur les îles des îles Paracel, des lignes de base droites ne peuvent être légalement tracées autour des îles Paracel dans leur intégralité. Le droit international tel qu'il est reflété dans la Convention sur le droit de la mer est à la fois clair et complet en ce qui concerne les circonstances dans lesquelles les États peuvent s'écarter des niveaux de référence «normaux». Les lignes de base droites ne peuvent pas être légalement tracées dans les Paracels en vertu du droit international de la mer comme indiqué à l'article 7 de la Convention sur le droit de la mer. En outre, le droit international n'autorise pas les États continentaux, comme la Chine, à établir des lignes de base autour de groupes d'îles dispersés entiers. Avec ces lignes de base, la Chine a tenté de revendiquer plus d'eaux intérieures, de mer territoriale, de zone économique exclusive et de plateau continental qu'elle n'en a droit en vertu du droit international. En menant cette opération, les États-Unis ont démontré que ces eaux dépassent ce que la Chine peut légitimement revendiquer comme sa mer territoriale et que les lignes de base droites revendiquées par la Chine autour des îles Paracel sont incompatibles avec le droit international.

Les forces américaines opèrent quotidiennement dans la mer de Chine méridionale, comme elles le font depuis plus d'un siècle. Ils opèrent régulièrement en étroite coordination avec des alliés et des partenaires partageant les mêmes idées et qui partagent notre engagement de maintenir un ordre international libre et ouvert qui favorise la sécurité et la prospérité. Toutes nos opérations sont conçues pour être menées conformément au droit international et démontrer que les États-Unis voleront, navigueront et opéreront partout où le droit international le permet - quel que soit le lieu de revendications maritimes excessives et quels que soient les événements actuels.

La déclaration de l'APL à propos de cette mission est fausse. L’USS Curtis Wilbur n’a été «expulsé» d’aucune nation. L'USS Curtis Wilbur a dirigé ce FONOP conformément au droit international, puis a continué à mener des opérations normales dans les eaux internationales. L'opération reflète notre engagement à défendre la liberté de navigation et les utilisations licites de la mer en tant que principe. Les États-Unis continueront à voler, à naviguer et à opérer partout où le droit international le permet, comme l'USS Curtis Wilbur l'a fait ici.

La déclaration de l'APL est la dernière d'une longue série d'actions

Thierry

Le navire USS Emory S Land (AS 39) transite le port d'Apra pour rentrer chez lui à la base navale américaine de Guam jeudi après une maintenance et des mises à niveau au cours d'une période de révision régulière de huit mois et de cale sèche en Californie. #Autour de la flotte
Détails http://go.usa.gov/xHJkW


APRA HARBOUR, Guam (20 mai 2021) Des marins à bord du sous-marin USS Emory S. Land (AS 39) manœuvrent les rails lors du transit d'Apra Harbour. Land est rentré chez lui à Guam après une période de maintenance planifiée de huit mois à Mare Island Dry Dock à Vallejo, en Californie. (U.S. Photo par marine Spécialiste de la communication de masse 1re classe Jason Behnke)



NAVAL BASE GUAM (20 mai 2021) Le sous-marin USS Emory S. Land (AS 39) transite par Apra Harbour. Land est rentré chez lui à Guam après une période de maintenance planifiée de huit mois à Mare Island Dry Dock à Vallejo, en Californie. (U.S. Photo par marine Spécialiste de la communication de masse 1re classe Victoria Kinney)



NAVAL BASE GUAM (20 mai 2021) Les marins affectés à l'appel d'offres sous-marin USS Emory S.Land (AS 39) saluent les marins à bord du navire alors qu'il amarre à l'embarcadère à bord de la base navale américaine de Guam. Land est rentré chez lui à Guam après une période de maintenance planifiée de huit mois à Mare Island Dry Dock à Vallejo, en Californie. (U.S. Photo par marine Spécialiste de la communication de masse 1re classe Victoria Kinney)



NAVAL BASE GUAM (20 mai 2021) Spécialiste de la communication de masse 1re classe Jordyn Diomede, affecté à l'appel d'offres sous-marin USS Emory S.Land (AS 39), embrasse sa fille après le navire amarré à la base navale américaine de Guam. Land est rentré chez lui à Guam après une période de maintenance planifiée de huit mois à Mare Island Dry Dock à Vallejo, en Californie. (U.S. Photo par marine Spécialiste de la communication de masse 1re classe Victoria Kinney)

Thierry

Le navire de combat Littoral ne peut pas se battre et la marine américaine s’y associe
David Axe


L'USS 'Independence', l'USS 'Manchester' et l'USS 'Tulsa' naviguent en formation dans le Pacifique oriental. MARINE AMÉRICAINE

La marine américaine a confirmé qu'elle mettrait hors service les deux premiers navires de combat du littoral, ce qui pourrait probablement être un calcul malheureux avec un programme qui a consommé des milliards de dollars sans fournir beaucoup de capacités utiles.

Un an après avoir annoncé sa volonté de se débarrasser des quatre plus anciens LCS afin d'éviter le coût élevé de la mise à niveau des navires, la Marine a confirmé ses plans pour les deux premiers des navires en difficulté près du rivage.

Le site Web d'information de l'US Naval Institute a été le premier à rendre compte des plans de déclassement. L'USS Independence, le navire de tête de la sous-classe trimaran, sera mis hors service en juillet. L'USS Freedom, le monocoque de tête LCS, suivra son cousin jusqu'à la retraite en septembre.

La liberté a 13 ans. L'indépendance a 11 ans. Freedom a réussi à se déployer pour des missions à faible enjeu en Amérique latine. L'indépendance, en revanche, n'a jamais terminé une croisière de première ligne.

Les deux navires ont été construits pour durer 25 ans, mais la marine a estimé qu'il en coûterait 2,5 milliards de dollars pour les amener, plus les deux prochains LCS les plus anciens - un de chaque variante - au niveau des 31 autres LCS qui sont en service ou en construction. .

Le service a décidé que les navires ne valaient pas l’argent. Cela ne devrait pas être une surprise. Oui, la Marine travaille d'arrache-pied pour faire passer sa flotte de première ligne d'environ 300 navires aujourd'hui à 355 dans une décennie.

Mais il essaie également de réorganiser ses navires pour des combats intensifs à longue portée avec une flotte chinoise de plus en plus puissante. Le LCS n'a pas de rôle clair dans ce genre de combat. «Pour rendre hommage à la Marine, ils ont changé d’orientation», a déclaré Eric Wertheim, auteur de Combat Fleets of the World. "Vous devez réduire vos pertes sur ce qui ne semble pas bien fonctionner."

Le LCS, tel que les responsables de la marine l'avaient imaginé à la fin des années 1990, allait être un combattant rapide et peu coûteux pour les combats en eaux peu profondes. Il serait modulaire, ce qui signifie qu'il serait compatible avec des ensembles d'armes et de capteurs plug-and-play, chacun optimisé pour une mission différente. Chasse aux mines. Guerre anti-sous-marine. Défense contre les petits bateaux.

Mais le concept était imparfait. La vitesse élevée nécessitait un système de propulsion complexe qui, deux décennies plus tard, se casse si souvent sur la variante monocoque que le type a du mal à terminer un déploiement. Les modules interchangeables se sont avérés si difficiles que la Marine a renoncé à installer plus d'un module différent dans un LCS donné.

Pire encore, pour réduire le coût d'environ 500 millions de dollars par navire des coques, la Marine a choisi de les armer uniquement avec des armes légères - des canons et des missiles d'autodéfense à courte portée. Alors que la flotte a ajouté à certaines paires de lanceurs quadruples LCS pour des missiles anti-navires de portée de 100 milles, elle n'a pas ajouté de cellules verticales Mark 41 pour les missiles sol-air à longue portée.

C'est un problème. Le Mark 41 - et le missile «universel» SM-6 qu’il tire - est la clé des futurs plans de bataille de la Marine. Le SM-6 peut frapper des navires, des avions, des missiles de croisière, des missiles balistiques et même des forces terrestres.

La flotte expérimente une nouvelle construction qui implique de nombreux petits robots qui recherchent l'ennemi, relayant les coordonnées de la cible par satellite aux destroyers, frégates et drones remplissant des cellules Mark 41 remplies de SM-6.

Alors que le reste de la flotte double son armement le plus lourd, l'armement léger des LCS les condamne. Trop gros et trop chers pour le repérage et incompatibles avec le SM-6, les navires de guerre côtiers n'ont rien à ajouter au nouveau réseau de capteurs-missiles.

La Marine pourrait encore trouver un rôle pour les 31 LCS qu'elle pourrait conserver. Ils pourraient effectuer des patrouilles en temps de paix, s'entraîner aux côtés de plus petites marines alliées et peut-être remplacer partiellement les bateaux armés que la flotte élimine de sa force de patrouille du golfe Persique.

Mais ne comptez pas dessus. Chaque fois que la marine chinoise ajoute un nouveau destroyer ou croiseur à sa propre flotte lourdement armée, l'urgence grandit pour les États-Unis de faire correspondre la Chine navire pour navire, missile pour missile. Chaque dollar que la Marine ne dépense pas en LCS est un dollar qu’elle peut dépenser pour un navire de guerre avec, vous savez, des armes.

Thierry

#USNavy exerce une option pour sa deuxième frégate guidée de missiles, le futur USS congrès. #MarineReadiness
DÉTAILS https://go.usa.gov/xHSCq



Thierry

Makin Island ARG, 15e MEU de retour d'un déploiement de 7 mois
Des affaires publiques de la 3e flotte américaine

Publié le 21 mai 2021


Sur cette photo d'archive, l'USS Makin Island (LHD et l'USS San Diego (LPD 22) transitent par la mer de Chine méridionale en avril. (U.S.Navy / MC2 Brandie Nuzzi)


SAN DIEGO - Plus de 5000 marins et marines du groupe amphibie Makin Island (ARG) retournent à leur port d'attache de San Diego ce week-end, concluant un déploiement de sept mois dans les zones d'opération de la flotte américaine des 3e, 5e, 6e et 7e.

Les Marines avec la 15e Marine Expeditionary Unit (MEU), embarqués à bord des navires du groupe prêt, sont arrivés au large des côtes du sud de la Californie, le 21 mai, pour débarquer à Camp Pendleton, en Californie.

L'USS Makin Island (DG , l'USS San Diego (LPD 22) et l'USS Somerset (LPD 25) retourneront au port de la base navale de San Diego après le déchargement. Un contingent de 15e MEU restera à bord du navire ARG pour l'arrivée côté quai.

«Je suis tellement fier de la résilience et de la force de caractère de nos marins et de nos Marines lorsqu'ils servaient notre nation dans quatre flottes différentes», a déclaré le capitaine Henry Kim, commandant de l'ARG de Makin Island. «Malgré les défis supplémentaires liés à la protection d’une bulle sans COVID au sein de l’ARG, notre équipe Blue-Green a clairement illustré les devises des trois navires,‘ Gung Ho! ’‘ Stay Classy! ’Et‘ Let’s Roll! ’»

L'ARG de l'île Makin est composé du navire d'assaut amphibie USS Makin Island et des navires de transport amphibie USS San Diego et USS Somerset, et dirigé par le commandant de l'escadron amphibie 3. La 15e MEU comprend l'élément de commandement; l'élément de combat aéronautique, Escadron maritime à rotors basculants moyens (VMM) 164 (renforcé); l'Élément de combat au sol, l'équipe de débarquement du bataillon 1/4; et l'élément de combat logistique, bataillon de logistique de combat 15.

L'équipe ARG-MEU est partie le 10 novembre, après avoir effectué un séquestre pré-déploiement et des exercices en mer consécutifs en octobre.

«La 15e MEU et l'ARG de Makin Island se sont déployées pendant une pandémie sans précédent et ont démontré la capacité de l'équipe de la Marine et du Corps des Marines à exécuter avec succès et en toute sécurité des opérations dans un environnement COVID-19», a déclaré le colonel Fridrik Fridriksson, 15e commandant de la MEU. «Je suis incroyablement fier du professionnalisme, de la ténacité et de la résilience mentale démontrés par nos Marines et nos marins. Ils ont accompli de grandes choses au cours de ce déploiement. »

Au cours du déploiement, les marins et les Marines ont soutenu l'opération Octave Quartz (OOQ) en Somalie, l'opération Inherent Resolve (OIR) en Iraq et en Syrie, les répétitions de combat amphibie au Koweït et au Royaume d'Arabie saoudite, et l'exercice Northern Edge 2021 en Alaska.

Moins de deux mois après le déploiement, l'équipe ARG-MEU a opéré sous les forces navales des États-Unis en Afrique et a soutenu les efforts de repositionnement dans la zone de responsabilité du Commandement africain pour l'Afrique. Du 20 décembre 2020 au 31 janvier 2021, l'ARG de l'île Makin et la 15e MEU ont mené des opérations en Somalie et au large des côtes, dans le cadre du commandement de la composante maritime de la Force interarmées à la Force opérationnelle interarmées-Quartz, afin de fournir un soutien à l'OOQ. dans le transfert des forces du ministère de la Défense en Somalie vers d'autres sites d'opérations en Afrique de l'Est tout en maintenant la pression sur les extrémistes violents et en soutenant les forces partenaires.

«Depuis le bord de l'ARG de Makin Island, la 15e MEU a fourni des forces d'intervention d'urgence sur un état d'alerte de 24 heures et des forces de sécurité pour faciliter le repositionnement sûr et rapide des troupes de l'intérieur de la Somalie», a déclaré le lieutenant-colonel George Flynn, commandant du BLT 1/4, 15e MEU. «L’opération Octave Quartz a démontré la capacité de la 15e MEU à adapter l’ensemble de la Force opérationnelle air-sol maritime pour répondre aux exigences du commandant de combat.» Dans la 5e flotte américaine, de février à mars 2021, l'équipe ARG-MEU a opéré dans le golfe d'Aden, le golfe Persique et la mer Rouge et a dirigé des répétitions de théâtre amphibie au Koweït, à Ras Al-Khair et à Tabuk dans le Royaume d'Arabie. L'Arabie pour améliorer la compétence et la préparation tout en maintenant une posture de réponse à la crise à plusieurs niveaux dans l'AOR du Commandement central des États-Unis (CENTCOM). Des navires de l’ARG ont également participé à l’exercice du groupe de guerre de la mer d’Arabie (GASWEX) 21 avec le groupe aéronaval Charles de Gaulle de la Marine nationale française. GASWEX 21 était un exercice maritime multilatéral dans la mer d'Oman et le golfe d'Oman avec la France, la Belgique et le Japon, qui a permis aux forces navales participantes de développer efficacement les compétences nécessaires en matière de sécurité maritime, anti-aérienne, anti-surface et anti-sous-marine. guerre pour faire face aux menaces à la sécurité régionale, à la liberté de navigation et à la libre circulation du commerce.

En outre, Marine Corps F-35B Lightning II chasseurs d'attaque interarmées avec l'escadron à rotors basculants moyen maritime (VMM) 164 (renforcé), 15e MEU, a mené neuf missions OIR dans le cadre d'opérations de contre-terrorisme plus larges.

Tout en opérant dans la 7e flotte américaine soutenant le Commandement indo-pacifique des États-Unis, le VMM 164 a mené des opérations bilatérales avec la République de Singapour Air Force dans les eaux internationales près de Singapour. Somerset a participé à La Pérouse, un exercice multinational mené avec des navires de la Marine royale australienne (RAN), de la marine française et de la Force d'autodéfense maritime japonaise (JMSDF). L'exercice a été conçu pour renforcer l'interopérabilité et améliorer la coopération



Jenna Leggett dirige un F-35B Lightning II après son atterrissage sur l'USS Makin Island (DG lors de l'exercice Northern Edge, le 5 mai. (U.S. Navy / MC1 Daniel Nichols)




L'USS Somerset (LPD 25) transite par le golfe d'Alaska lors de l'exercice Northern Edge, le 3 mai (U.S. Navy / MC1 Daniel Nichols)




Le groupe aéronaval Theodore Roosevelt transite en formation avec le groupe amphibie de l'île Makin dans la mer de Chine méridionale, le 9 avril (U.S. Navy / MC3 Terence Deleon Guerrero)




L'île USS Makin (DG transite aux côtés de l'USS Theodore Roosevelt (CVN 71) dans la mer de Chine méridionale, le 9 avril (U.S. Navy / MCSN Faith McCollum)

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