M478 HERSTAL

L O Lutte anti-pollution a/b des MSI's RDS (mi-1975)
lors du placement de la potence arrière en forme de A l'Herstal avait été désigné pour testé les produits anti-pollution se trouvant sur le marché a  cet époque (pour rappel seul le correxit était employé a/b de nos bâtiments)
Deux tanks d'une capacité de 1200 litres avaient étés placés a/b l'un contenant du pétrole brut l'autre le produit détergent(je vois qu’aujourd’hui le mot dispersant est de rigueur )--une pompe avec débitomètre pour réglé la quantité des produits a testé -- mais aussi des "claire-voies" vu que les Mixers se trouvaient toujours en fabrication
le but des ces claire-voies étaient de mélangé le pétrole brut et le détergent 
Procédure Une rampe de dispersion avait été montée a midship  avec la pompe
une certaine quantité de pétrole était dispersée sur la mer en même temps sur la rampe de dispersion AR le détergent agissait sur la nappe de pétrole le tout était
"agité" par les claire-voie et des échantillons étaient pris à l’arrière du navire par Zodiac pour être testé au laboratoire Fina qui était chargé de l'étude.
Voici une vue de la potence AR en forme de A avec rampe et l'on remarque  les têtes de dispersion qui était réglée pour obtenir le maximum de rendement

Voici une pub de Total (société qui a repris Fina dans les années 90)
Les produits de la gamme FINASOL OSR sont des dispersants marins destinés à la lutte contre la pollution des hydrocarbures en mer.
Les dispersants marins fragmentent la nappe d'hydrocarbures en très fines gouttelettes, ce qui permet une biodégradation naturelle rapide par les bactéries et les micro-organismes présents dans les océans.
Le groupe TOTAL est impliqué depuis de très nombreuses années dans le développement de produits permettant de lutter contre la pollution marine. Nos produits associent aujourd’hui excellente efficacité et respect de l’environnement.
 
Des dispersants marins utilisés partout dans le monde
Les produits FINASOL OSR sont des dispersants concentrés, dits de 3e génération. Ils sont parmi les meilleurs dispersants marins du marché et peuvent combattre la pollution dans des environnements présentant des gammes variées de température et de salinité. Homologués dans de nombreux pays, ils sont utilisés avec succès dans les océans du globe depuis plus de 20 ans.
schéma du dispositif


Salut

L O J'ai trouvé une photo illustrant la rampe de dispersion ici il s'agit du gréement lutte anti pollution ce qui sort de la rampe est un mélange détergent/eau de mer.
 
Le détergent/dispersant était stocké sur le pont dans des tonneaux qui après un certain temps "bouffé" par la rouille "pissait" tout azimut sur le pont (voir photo);vous pouvez apercevoir sur le davier le gréement de la rampe.
 
Merci Jean-Luc
Durant la période de test cette rampe servait pour le pétrole brut celui-ci était combattu par le détergent envoyé par la rampe  AR "agité" par les claires-voies
(voir messages précédents)
Dans quelques mois nous verrons sur les nouveaux patrouilleurs "le système employé???"

Salut    

Salut à tous,
nous avons utilisé ce système en 1967 dans les docks d'Antwerpen, quand une cuve de pétrole a lâché, ils nous ont envoyé à Kalo en camions, un MSI avait été préparé avec des tuyaux et des bouts de ficelles, le solvant était dans des barils de 200l, un par bord et des pompes à manivelle


Le gout et l'odeur du pétrole pendant plusieurs jours, les WC pompaient du pétrole, j'ai déjà déposé un poste sur le sujet mais impossible de me souvenir de la page ???
Bonne fin de Week-end.

L O Lutte anti-pollution (suite) Fin des années 70 le navire RDS est appelé par le port de Zeebruges pour combattre le sinistre.
Situation :Un tanker est occupé a déchargé sa cargaison de pétrole brut --  bris de tuyau -- fuite du liquide visqueux sur la surface de l'eau -- certaine précaution avait été prise un barrage entourait le navire et une embarcation écrémeuse/
essoreuses était stand-by


les autorités portuaires commence les opérations de nettoyage mais nous constatons que le pétrole brut vu la T° de l'eau de mer est très visqueux et passe au dessus du barrage  --- l'embarcation portuaire est envoyée sur place et commence a "sucé" la pollution après quelques minutes la pompe est embourbée vu la viscosité du pétrole -- avec le vent la nappe de pétrole s'étend a travers le port finalement ordre nous est donné d'utilisé le détergent pour combattre la
pollution;après quelques péripéties nous sommes parvenus a éliminé toutes traces de pollution. Fin de Mission  
Salut  

L O Autre volet des différentes missions exécutée par les MSI/RDS après la recherche océanographique (modèle mathématique de la Mer du Nord)--lutte anti pollution voici  contrôle et suivit  des rejets des contaminants (déchet chimique etc...) dans l'écosystème de la Mer du Nord.
Dans la décade 70 nous suivions le Waste disposal ship Wadsy tanker  qui rejetait en mer les déchets polluant des entreprises chimiques anversoises.
Nous suivions le tanker a +/- 100 yards et a espace de temps réguliers prises d'échantillons des eaux rejetées pour contrôle.
Voici la photo du "fameux" tanker en question qui fut aussi surveillé a l'époque par des bâtiments de GreenPeace.

Je remarque que le nom du bâtiment est peu 'lisible" voici un agrandissement

Une autre méthode était aussi employée pour se débarrassé des déchets  par combustion
Sur la partie AR un immense four brulait les déchets   spectacle SON & Lumière et odorat  assuré surtout le soir et la nuit
Voici le bâtiment en question Vesta (d'après renseignement sur le net coulé en Nov1995)
près du Middelkerkebank

Les méthodes reprises ci-dessus ont étés abandonnées dans la décade 80?

Salut 

L O Pour complété la série de photos ayant pour sujet Lutte anti-pollution.
En 1974 a/b du M 478 Herstal après l’installation du système A frame  deux réservoirs ont étés placés a bord
un contenant le produit (anti-pollution)  l'autre du pétrole "brut". Les  différents "détergent" présent sur le marché ont étés testés.
Voici une vue de la plage AR (photo retrouvée dans mes "bilokos")
l'ingénieur-technicien de LaboFina était a la manœuvre de la pompe



Salut 

L O Escale Dover (GB) dans le cadre des recherches hydrographiques (période 1972/74)
Amarré dans le Wellington dock.

En principe l'appareillage est prévu vers 07h30 (heure de la marée haute les portes de l'écluse s'ouvraient +/-30' avant à 30' après) Vers 5 heure du matin le préposé nous avertis d'appareillé immédiatement ~le vent très fort soufflant toute la nuit a fait monté le niveau de l'eau et nous devons quitté notre poste et nous amarré au Eastern dock (car ferry).
Appareillage sur les chapeaux de roue et amarrage derrière le quai des ferry's. Les conditions météos sont très défavorables pour notre MSI - le schipper décide de reporté au lendemain notre départ ~ contact avec COMOPSNAV  OK mais au lieu de rentré à Ostende Nieupoort sur le slip ~ transit dans le Pas de Calais mouvementé - passe de Dunkerque légère amélioration -passe du Zuidcoote changement de route nous réduisons la vitesse a la fin de passe vitesse normale le mécanicien de quart nous annonce bris du "flexible" (voir dessin approx) nous stoppons le moteur TB et en route vers NWP sur un moteur~ après contact UHF avec la base demandons l'aide d'un remorqueur
réponse affirmative une demi-heure plus tard en position devant l'estacade attendons le remorqueur  MSG UHF pas disponible rentrer à Ostende.
Après une bonne heure Amarré à CEDRA Poste G?- Fin de cette traversée mouvementée - repos court mais bien mérité - vers 9 heure appareillage vers NWP escorté d'un remorqueur (just in case).

*suite demain.
Salut  

L O  Suite
Passage sur le slip-way peinture des oeuvres-vives et ligne de flottaison-arbre d'hélice  etc...(voir ex ci-dessous)

fin des travaux et retour à Ostende ~ lors de la manœuvre d’amarrage en battant en arrière pour cassé l'erre du navire -bruit anormal mais aussi plus de remous d'hélice.~ intervention des plongeurs -constat :clavette manquante pour fixer l'hélice sur l'arbre résultat  retour sur le slip-way sur 1 moteur - inspection mais aussi "discussions" entre le service technique et COMOPSNAV  replacement de la clavette (voir image)


 le surlendemain transit NWP-Ost  sans problème L'hélice a tenu le coup a la satisfaction du bord  et surtout de COMOPSNAV et le service technique .
Ainsi ce termine une quinzaine de jours de "péripétie maritime"
FIN
Salut

L O Lutte anti-pollution (suite)
Récapitulation
Lors du test les mixers n'étant pas encore disponible des "claires- voies" ont été employés

dans le but de mélanger eau de mer-pétrole-détergent

aujourd'hui grâce à la découverte du site Ancien de la F-N (groupe public) j'ai trouvé une photo des "mixers"  

photo Beernaert
Merci Joseph
Tout est bien qui finit bien (W.S.)

L O Modèle mathématique de la mer du nord.
Zone économique exclusive (Z.E.E.) Septembre 1973.Relevé des données (résumé vu la longueur du rapport)


voir aussi un rapport C.I.P.S. précédent http://www.belgian-navy.be/t7119p45-remplacement-du-navire-de-recherche-oceanographique-belgica#269232
Remarqué le langage "bucolique" couleur de la mer  vert clair beige mais aussi olive vert et vert bleu (partie non visible)
Salut 

L O Lutte anti-pollution  (suite) Test des différents produits
Voici une photo du M 478 montrant le tank (1200 l)    contenant du pétrole brut.



un autre tank (invisible sur la photo) grée sur l'emplacement du wherry contenait le "détergent" a testé.
Sur la plage AR un système de pompe assurait la précision des mélanges ~ un zodiac prenait des échantillons qui étaient envoyés au labo pour évaluation .


Salut 

.

L O Après les recherches hydrographiques/océanographique- la lutte anti-pollution  voici un tableau montrant la partie Garde -Pêche. Contrôle exercé et  infractions constatées pour des bateaux  belges et étrangers.
 
J'émet quand même un doute au sujet des jours en mer surtout que dans le texte il est indiqué que pour l'année 1997 période de Janvier à Juillet.
Malgré mes recherches je n'ai rien trouvé pour la période avant 1993 ni après 1997.
Lorsque le système GARDE PÊCHE est passé du contrôle  international au national (zone de 12 milles)
a la fin des années 70 les contrôles était plus nombreux (rappelez-vous la guerre de la sole)

voir la vidéo ARM-18  http://www.belgian-navy.be/t384p30-m476-merksem.
La carte bancs des Flandres était divisées en zone (style U-boat) et notre mission était d'investigué dans la zone  ex:  2 Delta (voir carte)les bâtiments de pêche présent.


NOT TO BE USE FOR NAVIGATION /ni comme référence zone de 12 milles .

Anecdote:En ma qualité d'officier "Garde Pêche" lors d'une inspection a/b d'un navire de pêche hollandais
je constate que celui-ci est en contrefaction avec les lois en vigueur (taille des mailles du filet et poisson)
après avoir pris contact avec les autorités ordre est donner de ramener le bâtiment à quai (Ostende) et caution de 1 million de FB. 
 Péripétie lors de l'arrivée a quai :la caution devait être payée en argent belge l'épouse du patron pêcheur apporte l'équivalent en florins montant qui est refusé par le préposé des finances -départ vers Opex où dans les "petites" agence de banque nous parvenons à récolté la somme exacte d'un million. Tout est bien qui fini bien.

ah! ah! 

L O Equipage de M 478  +/- 1978


de gauche a droite et du haut vers le bas.
 Haut           Marc Declerck  chef-coq    Yves VanBossuit  Bosco  
Milieu        Francis Dinjar 2nd  (Zebulus) Lambreght  Télégraphiste     ?       ?  canonnier Jean-Pierre Leclerc Patron  
                 Noel   Alleyn   Coxw'n   Richard Van Horrebeke  chef Machine. 
Bas            Jimmy   Ryckoort   Mécanicien.
Salut  

L O Suite 

En fonction de second.
Salut