M906 BREYDEL

Suite et fin des photos du retour des USA du Breydel que notre ami "van Kasteren Carlo" m'a envoyé

van Kasteren Carlo a écrit:

JAvec ces photos je termine le trajet du Breydel en 1956.

Le retour vers Oostende n'était pas certain. Un moment donné il était question de faire route vers Bizerte en Tunisie, ensuite vers Vigo en Espagne suite aux tensions créées par la guerre du canal de Suez qui se profilaient. De courte durée cette tension a baissé et nous pouvions dès lors rentrer en Belgique.

Si j'ai fait près de mille diapositives c'est grâce à mon achat d'un appareil américain ARGUS automatique que j'avais trouvé dans le PX de Seattle dès notre arrivée. J'ai scanné ces diapositives voici quelques années et je m'étonne moi-même de la netteté et des couleurs des images reproduites et cela après 55 ans.

Carlo

Dernière photo de la *Maison Blanche*.


Prendre l'air à Washington DC est enivrant.

Écluse de *Miraflores* donnant accès au canal de Panama pour aller vers l'Atlantique.


Monument de Balboa à Panama City.

Dans le canal de Panama je crois me souvenir que le matelot est Lerminiau.


Repos bien mérité pour notre cuistot (pécheur ostendais).

Le repos du guerrier , travail accompli.


Démobilisé voici une photo de transition du *cap* 1957.

Et voilà, c'est terminé avec les photos et encore merci à Carlo de nous avoir fait profiter de sa très belle collection de photos

olivier a écrit:

Suite et fin des photos du retour des USA du Breydel que notre ami "van Kasteren Carlo" m'a envoyé

van Kasteren Carlo a écrit:

JAvec ces photos je termine le trajet du Breydel en 1956.

Le retour vers Oostende n'était pas certain. Un moment donné il était question de faire route vers Bizerte en Tunisie, ensuite vers Vigo en Espagne suite aux tensions créées par la guerre du canal de Suez qui se profilaient. De courte durée cette tension a baissé et nous pouvions dès lors rentrer en Belgique.

Si j'ai fait près de mille diapositives c'est grâce à mon achat d'un appareil américain ARGUS automatique que j'avais trouvé dans le PX de Seattle dès notre arrivée. J'ai scanné ces diapositives voici quelques années et je m'étonne moi-même de la netteté et des couleurs des images reproduites et cela après 55 ans.

Carlo

Dernière photo de la *Maison Blanche*.


Prendre l'air à Washington DC est enivrant.

La même dame qui donne des renseignements devant la maison blanche

Magnifiques photos et que de souvenirs...

Très belles photos
Quels étaient les différents MSO's qui ont fait ce voyage ?
J'ai peut -être raté un épisode ?

Mataf Daniel a écrit:

Très belles photos
Quels étaient les différents MSO's qui ont fait ce voyage ?
J'ai peut -être raté un épisode ?

Je suppose que c'est quand ils ont été les chercher en Amérique, c'était la même chose avec les MSC's

Au Mataf Daniel
En 1956, les deux premiers MSO ont été transférés à la Belgique, le premier, le *Breydel* construit à Tacoma (Washington) et remis officiellement à Seattle (Washington) tandis que le deuxième, l'*Artevelde* sortait d'un chantier de Floride près des Keys, à Tampa si je me souviens bien.

Les ports visités par nous M906 étaient : Seatlle, San Francisco, Long Beach, San Diego, Panama City, Colon, Guantanamo (Cuba), Norfolk et pour finir Charleston en Caroline du Sud.

Plusieurs visites organisées par le bord comprenaient le Mont Rainier dans l'état de Washington,les usines Boeing avec l'assemblage des Stratocruisers pour l'armée avec leurs 8 moteurs, les parcs d'attractions en Californie tels Disneyland qui venaient d'ouvrir, les premiers Mc.Donalds, la Knott's Berry Farm en Californie, le zoo de San Diego, la ville de Tijuana et Ensenada au Mexique, la ville de Panama City, la base immense de Guantanamo, Williamsburg, ex-colonie britannique en Caroline du Sud, Norfolk et excursion de Norfolk à Washington en Flying boxcar, petit avion de transport de la Navy, sans oublier quelques brasseries.

Le fait que j'aimais écrire pour détailler ce périple me permet aujourd'hui encore de reconstituer le vécu dans les 72 lettres que ma mère classait avec soin.

Je dois encore remercier à titre posthume plusieurs familles américaines qui au vu de notre uniforme, décoré sur les bras de l'insigne *Belgium*, nous invitaient spontanément chez eux ou nous emmenaient visiter les alentours. Plusieurs fois on nous a demandé ce que signifiait *Belgium* mais *Bastogne* et le *Battle of the bulge* leur situait de suite l'endroit.

Je vous remercie tous de vos commentaires positifs mais je n'ai fait qu'appuyer au bon moment et au bon endroit.

Merci Carlo pour ce complément d'informations. Tes photos constituent de belles archives et je suis étonné de la bonne qualité de celles-ci. Pour l'époque et pour avoir bravé toutes ces années.
Cela doit être un fantastique souvenir ... toutes ces escales !
et encore merci

A Polinar et au Mataf Daniel; mon service militaire aux USA a été une découverte et m'a guidé dans ma vie professionnelle. D'abord par le *american way of live* et ensuite par la pratique à bord de la mécanique en général et des boilers Clayton en particulier. Rentré dans le civil, j'ai démarré un commerce de produits pétroliers couplé à un service d'entretien des brûleurs à mazout. C'était innovant à l'époque ou les brûleurs étaient encore importés des USA, vu que l'offre européenne était quasi inexistante.

La mer m'a toutefois donné beaucoup de joies , tant la voile en Méditerranée que le tourisme fluvial. Avant l'épopée du *Dender* nous avions acquis une vieille vedette de l'armée américaine, en bois, datant de 1917 et transformée en yacht, équipée d'origine de 3 moteurs à essence Chrysler, remplacés en 1955 par des GM 6-71 marinisés , provenant des chars. Ces moteurs 2 temps avaient des soufflantes rotatives qui émettaient un sifflement aigu caractéristique, reconnaissable à un kilomètre.

Dans l'énumération des escales et des visites organisées j'avais encore oublié celle faite à partir de Long Beach vers Los Angeles et Hollywood. Au programme une visite de studios de tournage ainsi que la participation à une émission de TV en COULEURS, eh oui; à cette époque on découvrait tout ce qui nous était resté inconnu par le récession suite à la guerre. OK, l'image (quelques 425 lignes) n'était pas aussi parfaite que celle que nous connaissons aujourd'hui mais c'était du jamais-vu pour nous.

Je vous souhaite une bonne soirée. Carlo

Merci Carlo pour nous faire partager ton parcours et ton expérience, ça c'est du "vécu !". Belle carrière apparament !
Bonne soirée et bonne continuation

[b]hello,carlo,parles tu de ces fameux "carburateurs" pour poele à mazout,dont j'ai oublié le nom?????QUI SAIT

Cher Polinar; non, les générateurs de vapeur Clayton étaient de suite à l'entrée des machines, avant de descendre vers les moteurs. Ce sont des chaudières tubulaires à eau, d'une production très rapide de vapeur mais sujettes à des réglages air/fuel assez pointus. J'avais eu l'occasion de participer à un cours sur la combustion et son analyse; Co2, point de suie, température des gaz de sortie etc. Tout cela était inconnu lors de l'installation de brûleurs à mazout sur des chaudières à charbon dans le civil.

Je me souviens qu'il y avait une usine de montage des Claytons près de St. Niklaas. Nous avons eu à Luxembourg 4 très gros générateurs Clayton dans l'hôpital de la ville mais remplacés depuis belle lurette. Nous avions également en clientèle deux brasseries et Monsanto à Echternach qui avaient des brûleurs à coupelle rotative Saacke consommant plus de 1000 litres/heure de fuel. Ces brûleurs avaient été développés sur ordre de Hitler pour équiper les chaudières à vapeur des Bismarck, Scharnhorst, Graf Spee et autres.
Ces brûleurs devaient pouvoir fonctionner dans un ratio de 1 à 10, rapidement, en gardant toujours une combustion optimale, SANS suies, donc SANS fumées qui sinon pouvaient donner lieu à leur détection sur une distance à portée de canon.

Bonsoir et salutations de mécanicien. ( De zwarte bende, comme disent les flamands.)