QUELS SONT CES NAVIRES ?

Histoire

A servi dans la Royal Navy
Quille posée le 29 novembre 1913
Lancement le14 janvi er 1915
Armé le 30 décembre 1916

Statut: vendu pour ferraillage le 5 mai 1948

Caractéristiques techniques

Type Cuirassé

Longueur 189,10
Maître-bau 31,22
Tirant d'eau 9,27
Déplacement 29150 t standard
33500 t à pleine charge
Propulsion 4 turbines Parsons à engrenage, 18 chaudières Yarrow
Puissance 40 000 ch
Vitesse 23 nœuds (43 km/h)

Caractéristiques militaires

Blindage: ceinture : 330 mm à mi-navire, 102 à 152 aux extrémités
pont: jusqu'à 130 mm
tourelles: 330 mm de face, 130 mm sur les côtés et le toit barbettes : 250 mm
passerelle : 280 mm
Armement 4 tourelles doubles de 380 mm
12 tourelles simples de 152 mm
8 canons anti-aériens de 102 mm
4 canons rapides "pompom" de 40mm
16 canons Bofors de 40 mm

Autres caractéristiques

Indicatif 09

Le HMS Resolution (09) est un cuirassé de la Royal Navy de la classe Revenge. Il fut mis sur cale aux chantiers Palmers Shipbuilding and Iron Company, à Jarrow le 29 novembre 1913, lancé le 14 janvier 1915, et mis en service le30 décembre 1916.
De 1916 à 1919, le Resolution est attaché à la 1re Escadre de la Grand Fleet. Dans l'entre-deux-guerres il rejoint la flotte de l'Atlantique, à l'exception d'une courte période de modernisation en 1930-1931.
Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, le Resolution fait partie de la Home Fleet, et escorte des convois dans l'Atlantique. Alors qu'il participe à la bataille de Narvik en mai 1940, il est touché par une bombe à Tjeldsundet. En juin 1940, il rejoint la Force H à Gibraltar, et prend part à la Bataille de Mers el-Kébir, le 3 juillet 1940, dans le cadre de l'Opération Catapult.
En septembre 1940, le Resolution rejoint la Force M à Freetown, pour faire partie de l'opération Menace, dont les batiments de la Royal Navy sont commandés par Sir John Cunningham, alors vice-amiral. Il bombarde les bâtiments français lors de la bataille de Dakar, du 23 au 25 septembre 1940. Le dernier jour, il est torpillé par le sous-marin français Bévéziers et sérieusement endommagé.
Après plusieurs mois de réparation aux États-Unis, il appareille en février 1942 pour Colombo, et sert dans l'Océan Indien en 1942 et en 1943. Il revient en Grande-Bretagne en septembre 1943 où il est utilisé en 1944 comme bateau école pour les mécaniciens et les chauffeurs, au centre d'instruction HMS Impérieuse.
Le 5 mai 1948, il est vendu pour être ferraillé à Faslane.
De 1933 à 1935, le futur Premier Lord de la Mer Sir John Cunningham servit à bord en tant que capitaine de pavillon de l'amiral Sir William Wordsworth Fisher, commandant-en-chef de la flotte de Méditerranée.

Un de plus pour les amateurs

OUPS, désolé, j'avais deux photos de ce bateau

Je commence par ce navire pas très connu, qui est un ancien croiseur soviétique de la classe Project 68 Sverdlov, le KRI IRIAN, ex-Ordzhonikidze (Орджоникидзе). Voici le lien (en Indonésien)

http://id.wikipedia.org/wiki/KRI_Irian

UN CROISEUR POUR L'INDONÉSIE
Alexandre Pavlov, historien. Traduction X07. 02 2008

Le 5 aout 1962, l'Ordzhonikidze arriva à Surabaya, fut ensuite transféré à l' Indonésie au cours d'une cérémonie et renommé Irian.
Le 17 août 1945, les Indes Hollandaises avaient été proclamées "état indépendant d'Indonésie". Ahmed Sukarno, qui avait mené la lutte armée pour l'indépendance de ce pays, fut reconnu comme président. La province occidentale d'Irian, qui était restée sous gouvernement Hollandais, devint une pierre d'achoppement pour Sukarno. Le pays pauvre et faible des "troid mille îles", ne pouvait pas établir de force armée de ses propres fonds. La fin des années 50 vit donc le commencement du rapprochement, particulièrement dans le domaine de la coopération militaire, entre l'URSS et l'Indonésie, des pays différents en tous points. Pour Union Soviétique, c'était la première expérience de la sorte. Ainsi, craignant une possible réaction négative des pays occidentaux et de l'opposition à l'intérieur de l'Indonésie aux approvisionnements militaires soviétiques, l'URSS envoya d'abord des armements par l'intermédiaire de la Pologne. En 1959 quatre destroyers et deux sous-marins des flottes de la Mer Noire et du Pacifique vinrent à Surabaya. En 1960 l'URSS décida de fournir directement des armements à l'Indonésie. En février 1960, le Chef soviétique Nikita Khrushchev rendit visite à Sukarno. Les deux hommes signèrent un accord sur les approvisionnements soviétiques en bateaux, avions, hélicoptères, et d'autres armements. La partie la plus couteuse de l'affaire était un croiseur du projet 68-bis. Jamais auparavant l'Union Soviétique n'avait exporté de navire d'un tel déplacement aux flottes étrangères. Le navire qui devait être exporté en Indonésie était le croiseur léger "Ordzhonikidze" de la flotte baltique. Le 11 janvier 1961, le gouvernement soviétique publia une résolution spéciale qui demanda au bureau central de conception numéro17 de commencer le travail sur la tropicalisation du bâtiment. La modernisation devait rendre le croiseur opérationnel dans les conditions climatiques suivantes : température de l'air, +40° C ; humidité, 95 pour cent ; température de l'eau, +30° C. Cependant, les représentants de la marine Indonésienne, qui visitèrent bientôt la ville soviétique de Baltiisk, laissèrent entendre qu'ils ne pourraient pas se permettre un si grand projet. En conséquence, la modernisation fut confinée à l'installation de générateurs diesel plus puissants pour actionner des ventilateurs additionnels.

L'Ordzhonikidze avait été construit à Léningrad. Le bateau avait été mis sur cale le 19 octobre 1949, lancé le 17 septembre 1950, et entra en service le 30 juin 1952. Le croiseur navigua beaucoup, visita Portsmouth, Copenhague et deux fois Helsinki, et participa à de nombreux exercices navals. Tout naturellement, le bateau eut besoin de réparations d'entretien. Il fut décidé de faire les travaux à Sébastopol. Le 14 février 1961, l'Ordzhonikidze vint donc à Sébastopol jusqu'au 5 avril 1962, puis commença des essais à la mer. L'équipage était alors déjà en grande partie Indonésien.

Le 5 août 1962, l'Ordzhonikidze arriva à Surabaya, et renommée Irian au cours d'une cérémonie. Les marins Indonésiens, qui n'avaient jamais eu de flotte auparavant, apprirent à se servir de leurs nouveaux bâtiments aux équipement sophistiqués en procédant par essais, ce qui conduit fatalement à des erreurs. En novembre 1962, les diesels d'un sous marin tombèrent en panne en raison d'un impact hydraulique; un destroyer endommagea sévèrement sa poupe ; et trois des six chaudières du croiseur subirent à leur tour des avaries. La température de l'air, de l'eau et l'humidité élevées, eurent un effet négatif sur l'état de la flotte. En outre, l'équipement ne fut pas entretenu correctement. Néanmoins, la seule présence de ces bâtiments de la marine Indonésienne fit que la marine Hollandaise réduisit nettement son activité auprès de l'Irian occidental, ce qui mena à la longue au rattachement de la province à l'Indonésie. En 1964 le croiseur avait perdu réellement son efficacité de fonctionnement, il fut donc décidé d'envoyer l'Irian à Vladivostok pour des réparations. En mars 1964, le croiseur arriva au chantier naval de Dalzavod. Les marins et les ouvriers soviétiques furent choqués de voir l'état de négligence dans lequel était le bateau et la grande quantité de réparations mineures, qui sont habituellement effectuées par le service du bord, à faire. Néanmoins, l'Union Soviétique accomplit tous les points du contrat de réparation. En août 1964, l'Irian, escorté en un destroyer soviétique, partit pour Surabaya. En 1965, Sukarno fut remplacé à la tête du pays par Suharto. L'attitude de ce dernier envers la marine fut différente de celle de Sukarno. Le croiseur resta amarré à Surabaya, et plus tard, il fut transformé en prison pour les opposants au nouveau régime. En 1970, l'Irian abandonné fut échoué sur un banc de sable, et sa coque se remplit bientôt d'eau. Personne ne s'inquiéta de sauver le croiseur. Selon des sources occidentales, en 1972 le navire amiral de la marine indonésienne commença à être ferraillé.

Aujourd'hui, il n'y a plus aucun vaisseau de guerre de construction Soviétique en Indonésie. Cependant, la qualification élevée des officiers et des marins Indonésiens et le fait que la marine indonésienne arme des sous-marins, des frégates et des bateaux auxiliaires est en grande partie due aux marins soviétiques qui ont aidé à la construction la marine 'Indonésienne indépendante pendant ces années difficiles.

Caractéristiques techniques:
déplacement: 14.290/17.970 tonnes
dimensions, 210.1 x 22.1 x 7.8 m
motorisation: 2 turbines à vapeur HP, 6 chaudières 110.000 cv. 33.7 noeuds. 5.220/18 ou 2.080/32 Autonomie: 30 jours
Armement: artillerie 4x3-152mm (munitions 1.980), 6x2-100mm (3.600), 16x2-37mm (44.250), lance torpilles: 2x5-533mm, jusqu'à 68 mines
Equipage: 1.270 (60 officiers, 75 sous officiers)


pour mémoire, l'Irian Jaya est la partie ouest de l'ile de papouasie-nouvelle guinée

alors celui-ci

en plus trés façile
c'est du beurre

Première photo de Jean-Claude.

Le RAMILLIES ?

Réponse à Christian

La THALASSA quittant LORIENT

archer2856 a écrit:

Première photo de Jean-Claude.

Le RAMILLIES ?

Non archer, Christian avait la même source que moi, c'est bien le l'Ordzhonikidze

j'ai oublié de merttre la photo avec l'article
le kri Irian

décidément ça ne vas pas
mauvaise photo

OK C'EST LA BONNE

Christian,
ne te décourage pas tu es arrivé.

pour archer
c'est bien le thalasa
L'adieu de la Thalassa à son port de Lorient a eu lieu samedi en fin de matinée.Les remorqueurs MTS Vengeance et Bretagne l'ont croché le vieux navire océanographique pour son dernier voyage vers le port du Havre où il sera déconstruit aux chantiers Gardet et Bézenac.
Premier chalutier à rampe arrière, le navire de 67 mètres est sorti en 1960 des chantiers Augustin Normand du Havre pour être exploité comme navire de recherche halieutique. A son désarmement en 1996, il avait été vendu à l'agglomération lorientaise puis transformé en musée de la pêche. Celle-ci a finalement décidé de s'en séparer, le coût d'entretien ayant été jugé trop important.

article récent dans mer et marine

et celui-ci
IL Y A UNE PERSONNE QUI NE PEUT PAS JOUER
car il connait trés bien cette photo
c'est aussi pour cela que j'ai cacher beaucoups
bonne chance

Malgré de longues recherches, je pense que ce navire est sur un lac, mis lequel?