Quel est ce phare ?

jE VOUS PROMET LE PROCHAIN JE NE RAPPLIQUE PAS.
je reviens de l'apéro.

Phare de la Pointe du Scal département du Morbihan dans les environs de l’embouchure de la Vilaine. L’embouchure de ce fleuve est non seulement étroite, mais dangereuse de par les récifs qui parsèment son embouchure qui permet de remonter jusqu’à la Roche-Bernard, Redon puis jusqu’à Saint Malo si vous le désirez. Cet endroit si dangereux pour les navires étaient balisé jusqu’en 1989 par deux phares. Le phare de la « Pointe du Scal » et celui du petit port de « Tréhiguier ». De nos jours il ne reste plus que celui de la « Pointe du Scal ».
   

Laurent.

Mais cette fois, c'est "Lilliputissimo" ; un phare de jardin (ou un nain de jardin).
Je "donne ma langue au chat" tout de suite et je laisse à Christian (ou à un autre) la chance d'être le vainqueur de cette épreuve.
"Qui vivra verra"...
A +

Xavier

Zut !!! ; trop tard, une fois encore...
Et bien bravo, encore.

Xavier

Bonjour les amis
enigme



un bateau peut être un phare!!!

Mais quel phare?????

Salut Christian et bon anniversaire à toi!

Continue à nous éclairer avec tes phares et tes explications, c'est super.
Mais, évite de répondre aux énigmes SVP!

Celle-ci Jean Luc...
c'est moi qui la pose.
facile si on fait attention
GOOD LUCK for everry Quizmans
bonne recherche

 le yoyo a toi Laurent






J'ai pris ce phare ,car il est de la même date que celui de CORDOUAN
A vous de voir son historique complet et la technologie

Oh ! mais ! ; la concurrence devient dure...
Bravo Laurent !
J'ai été abusé par ce 3 mâts barque ; j'allais chercher bien loin, ce qui était bien près.
Généralement, ce genre de bateaux (3, 4 ou 5 mâts) doublait l'un des 2 grands caps et finissaient leur course, qui en Australie, qui sur la côte ouest des Amériques (Guano, nitrates, céréales).
J'ai donc commencé une fouille méticuleuse des grands ports de ces contrée et je me suis fourvoyé...
A la prochaine, donc.

Xavier

aller les amis

Je ne suis pas un phare,
je venais de loin,
mais mes feux éclairaient la piste
je suis trés connus pendant la guerre 40-45 ;
mon travail était redoutable et je leurs ai fait sonner les cloches.
Qui suis-je????

on cherchent
tout les indices y sont facile j'ai déjà presque une bonne réponse
a demain au premier quart

Le B-17 au sein de la RAF[modifier | modifier le code]

Un B-17C de la RAF au-dessus de l'Allemagne le 9 août 1941
Les Britanniques souhaitent acquérir le B-17 car ils se sentent directement concernés par la tactique nouvelle que cet appareil met en œuvre : le bombardement de jour - donc de précision - à haute altitude et hors de portée de l'artillerie antiaérienne (voir DCA et Flak) et dans des conditions d'interception très difficiles pour la chasse allemande. Finalement à la fin de 1940, les responsables de la Royal Air Force prennent contact avec l'Army Air Corps en vue d'obtenir quelques Forteresses volantes. Les Américains livrent alors 20 B-17C. Après quelques modifications (réservoirs auto obturants), celles-ci sont acheminées par la voie des airs, pilotées par des équipages américains. Des accords spécifient que les Britanniques doivent expérimenter les techniques élaborées aux États-Unis et tenir les chefs de l'Air Corps informés des résultats enregistrés. Le Squadron 90 de la RAF est spécialement chargé de cette mission. La RAF veut tirer le plus grand avantage possible du plafond du B-17 en bombardant de 30 000 pieds, c'est-à-dire 10 000 mètres d'altitude. Les Américains préconisent 20 000 à 25 000 pieds, soit 6 000 à 7 500 mètres.

Le 8 août 1941, un B-17C du Squadron 90 est attaqué par 3 Messerschmitt Bf 109 F du Jagdgeschwader 52 au-dessus de l'île de Texel, au nord de la Hollande-Septentrionale. C'est la première fois qu'un B-17 est intercepté par des avions de chasse : les 3 Bf 109F touchent bien le quadrimoteur mais sans grand résultat ; les mitrailleurs du B-17 répliquent de telle façon qu'ils mettent hors de combat les trois assaillants. La Forteresse volante commence à établir sa légende. Le 16 août un autre appareil, revenant d'une mission de bombardement sur Brest est pris à partie par 7 Bf 109 du JG 2. L'avion britannique subit 26 attaques mais criblé d'impacts et avec un moteur en flammes, le B-17 rejoint quand même le Royaume-Uni et s'y écrase.

Il y a encore quelques missions sur la Norvège, avec des succès mitigés, mais par la suite le Squadron 90 cède ses B-17C au Squadron 220 du Costal Command qui les utilise comme patrouilleurs océaniques. Un détachement part pour le Moyen-Orient où il obtient d'ailleurs peu de résultats.

Si les B-17C du Squadron 90 n'infligent pas de dommages importants, ils n'en sont pas moins utiles aux Alliés car leur utilisation opérationnelle permet de corriger tous les défauts dont ils souffrent lors de leur mise en service actif. Ainsi l'armement et le blindage sont-ils renforcés. Un système destiné à empêcher le givrage des armes et des moteurs est développé. Et on élabore des équipements pour les pilotes et les mitrailleurs tandis que des observations médicales déterminent les incidences du vol à haute altitude sur le corps humain.

Laurent
tu as déjà la ficelle du yoyo
mais j'aurais du marquer a la place de" qui suis-je?"
Je retourne d'où je suis venus en fin 43.
Quel est mon nom?