aeronaval en 1914+18

Voici un de ous premiers piloes sav é par son parachute; Jeune volontaire de guerre, Ernest Udet avait pu devenir pilote gtâce à l'nvestissement de son père.Il était devenu un excellent pilote, bien qu'un peu surconfiant en ses capacités et exagéraitparfois ce que les capacités lui pemettaient, ce qui luui causait régulièrement des punitions.Il fut quand même décoré de sa pemière décorarion, la crois de fer e seconde classe et muté à la chasse sur les conseils de son observaeur. Il eu sa remière victoire le punitions en mars 1916, un Farman F 40 qu'il avait pu isoler d'un formation d'une vingtaine d'appareils ! Ses i succè lui valurent le commandement du Jagdstaffel 37 et peu après d'être transféré au JG féré de von Richthohen en ars 1918. Il eut un combat avec Guynemer qu'ils cessèrent sur manque de munitions. Il obti,t §é victoire au 11 novembre 918 et fut blssé en mars 1918 en sautant en abantdonnant son apparels faisant de lui un des rares pilotes qui purenr obenir ce moyen de la guerre.
Udet était un joyeux luron qui aimait la fête, le champagne et les femme. Ilcréat une marque d'avion mais qui n'avauit p beucouc de succès. Il du se contenter d'être pulote de meetings avant la création de la Luftwaffe. Le marécha Göring, après bien des effortpavint a à le convaincre dentrer dans la niucvelle Luftwaffe en lui offrant le grade de généra. Il i fut mal employé et finit mal. L'homme aurait put être le le mêilleur pilote d'essai de la Luftwaffe mais fut responsable des productions te livraisons qui ne convenait vraiment pas à son tempérament. C'est lui qui fur à l'oririgine du Ju 87 Stuka, suite à ses essais d'un prototype du Douglas Dauntles que l'USS Nay lui avait permi de piloter lors de son derb-ier viyage civil.Le malheuren se suicida quand il constata au debut de 1941 que Göring et Milch commenaient à en faire le boux émissaire des roblèmes que re,contraient la Luftwaffe

Udet étéit vraiment un bon vivnt et cette caricature de sa main motre bien le sentimentiments qu'il occupait son poste de responsable des productuions

Salut les amis
À Robert et Christian pour ces sujets intéressants développés dans ces articles. Je les lis avec le plaisir de découvrir un monde particulier de dangers, de joies,de peines, de recherches technologiques et d’échecs que représentait l’aéronavale naissante et les passions de ces hommes.
Chris**

Bonjour et merci, Robert.
C'est toujours aussi captivant.
Amitiés.


Xavier

A la mi septembre 1917 l'Aéronautique Militaire elge fit l'acquisition en france de cinq hydravyns Schreck F.B.H pour rééquiper l'Escadrille des Hydravionsbasée à Calais. Le vol de réception de ces appareils fut effectué le 18 septembre 1917 par le commandant aviateur de Bueger, chef de l'escadrille accompagné de l'adjudant aviateur Rodeau et de Mr.Burit, pilote d'essai des ets Schreck. Les FBA belges étaient équipés d'un moteur Hispano Suisa 8Aa de 150 HP mais furent rééquipés d'un moteur LORRAINE DIETRICH de 180 hp. Bien que plus puissants, ce moteurs étaient moins fiables que les H-S.
L mission de ces hydravions simplement codés par la numérotation e 1 à 5 était l'observation devant la côte belge pour détecter les torpilleurs et le U.Boote et repérer les mines flottantes. Il n détectèrent plus de 150. Ils disposaiy d'une mitrailleuse 7,7mm à l'avant et disposaient de deux petites bombes de 25 KG.

Robert
Insolite le montage surélevé moteur/refroidissement. Toute une époque!

Bonjour Robert.


Merci pour photo et commentaire.
Je partage l'avis de Laurent.
Avec cette configuration ; ça devait peser, dans les "hauts"...
Amitiés.

Xavier

Robert