Petite histroire des porte-avions d'escorte - 1915-1945

Bonjour Robert, bonjour Christian.

Toujours aussi captivantes, cette rubrique des PA d'Escorte.
Ce qui me sidère le plus ; c'est cette idée de transformer des navires marchands en PA, puis de les transformer, à nouveau, en navires marchands...
Je pense que c'est parce que les délais de transformation étaient plus courts que ceux de construction, à neuf ; or, il y avait urgence...
Merci.
Amitiés.

Xavier

Salut les amis

Dans la rubrique "au jour le jour" page 65, de notre amis "Surcouf"

J'ai trouver une petite erreur

U-365
de l'Oberleutnant zur See Diether Todenhagen est coulé par 2 Swordfishs (813 Sqn FAA/L & Q)
du porte avions d'escorte HMS Campania (D 48) de la classe Campania, Capt. Kenneth Albert Short, RN.

Lire : de la classe NAIRANA
Seul 3 navires de cette classe: le Nairana, le Vindex et le Campania
Le dernier serra le prochain sujet pour fermer la class Nairana

.../...

Bien vu, Christian.
Je constate que tu as toujours l'oeil à tout...
Amitiés.

Xavier

 Tu m'éonneras toujours. Bonne journée. Robert

non il faut
suivre un sujet , le centrer et le capter, chercher, analyser plusieurs sites sur; un sujet c'est pas évident
des ratés; j'en fait aussi

Merci a vous pour vos lectures , parfois longues mais intéressantes; je pense....
et je continue

moi,j'ai un parachute doré ,christian et j'en

Salut a tous

HMS Campania D48
(dernier de la class Nairana)





Le 3 juin 1944, il est affecté au Western Approaches Command où il est déployé avec les Swordfish, les Fulmar et les Wildcat du 813 Naval Air Squadron (en) (Fleet Air Arm), partant pour des opérations de couverture des convois OS 79, KMS 53, SL 160 et MKS 51. En juillet et août, il couvre les convois OS 82, KM 56, SL 163, MKS 54, OS 85, KMS 59, SL 166 et MKS 57
Le 14 septembre 1944, le Campania est attaché à la Home Fleet qui est déployée à Scapa Flow. Deux jours plus tard, il appareille de Scapa Flow pour l'opération Rigmarole. Il fait partie de l'escorte du convoi JW 60 parti du Loch Ewe le 15 septembre 1944 et se dirigeant vers le Nord de la Russie.
lLe 21 octobre 1944, le Campania est de retour à Scapa Flow

Le 1er novembre 1944 débute l'opération Golden, mission de couverture du convoi JW 61A à destination du Nord de la Russie. Le convoi est composé de 29 bâtiments marchands partis du Loch Ewe le 20 octobre. Trois Fulmar sont embarqués avec le 813 Naval air station (en). Au sein du convoi, il y a également deux paquebots transportant 11 000 anciens prisonniers de guerre russes.Un BV 138 est abattu pendant l'opération



BV-138


Transformation
[



Le 13 décembre 1944, deux Swordfish du Campania coulent l'U-365 à l'est de Jan Mayen
. Le 20 décembre, des réparations sont effectuées dans un chantier naval de la Clyde. Le 16 janvier 1945, le navire retourne à Scapa Flow. Il prend part à une attaque de nuit (opération Winded) le 28 janvier à proximité de Vaagso (Norvège), au cours d'une période de pleine lune, en compagnie du HMS Premier et du HMS Nairana
. Pendant que quatre Wildcat du 842 Naval air station prennent l'air, six Swordfish sont armés avec 8 roquettes de 25 livres et des fusées éclairantes. Trois bateaux de pêche norvégiens totalisant 398 tonnes seront envoyés par le fond près de Rovdafjord

Le 3 février 1945, durant l'opération Hotbed, il couvre le convoi JW 64 pour le Nord de la Russie. Deux semaines plus tard, il quitte la presqu'île de Kola en couverture du convoi RA 64. Soixante-quinze heures de vol ont été effectuées pour l'appui de ce convoi, dix-sept d'entre elles la nuit. Le 1er mars, le Campania atteint la Clyde pour réparations.

Le 7 avril, le navire part en réparations dans un chantier naval de la Clyde, cependant le 5 juin, il touche le quai à sa sortie du chantier. Il part alors de nouveau en réparation à Londres cinq jours plus tard. Après son carénage, le porte-avions est affecté le 11 août au Nore Command (en) pour un défilé militaire. Le 9 septembre, il appareille de Devonport pour Trinidad où se déroule un défilé militaire sans avions en vol. Il repart fin septembre avant d'effectuer de nouveau un aller-retour en octobre-novembre 1945. Le 10 décembre 1945, le Campania arrive à Devonport où il est désarmé, avant d'être mis en réserve (catégorie B) à Rosyth le 30 décembre

En 1947,
un appel d'offre est lancé pour une conversion en transport d'avions, mais le projet est non retenu
. En 1950, il est converti en navire-exposition pour le Festival of Britain qui se déroulera en 1951




. Tout le reste de l'année, il est en tournée en Grande-Bretagne
. En 1952, le navire est aménagé comme « Quartier Général Britannique flottant » pour les essais de la bombe atomique dans l’île Montebello (opération Hurricane), au Nord-Ouest de l'Australie
. Les essais se terminent en octobre 1952 et le Campania retourne en Australie avant de rejoindre le Royaume-Uni en début d'année 1953, où il est mis en réserve à Chatham
. Le 11 novembre 1955, le porte-avions est remorqué vers Blyth pour y être ferraillé

Bonjour Christian.


Et bien ; il en aura connu des aventures, celui-là.
Les convois vers Mourmansk ; ce n'était pas une sinécure…
Merci, pour ce post.
Amitiés.

Xavier

C'est une belle histoire pour se navire

Hé oui les amis et je n'ai pas tout mis
C'est l'heure de

Bonjour à toutes et à tous,

Concernant Mourmansk, lire et relire "HMS Ulysses" d'Alistair Mac Lean

salut Jacova et les autres amis

ce doit être celui-ci

Résumé :
C'est l'histoire d'un bateau engagé dans une lutte sans merci, chargé de protéger une des lignes vitales du ravitaillement de l’Angleterre contre les attaques sous-marines et aériennes. C'est aussi l'histoire du plus dangereux des voyages : un convoi vers la Russie... C'est par-dessus tout l'épopée d'un équipage conduit jusqu'à la limite de l'endurance humaine; la lutte d'une poignée d’hommes contre les éléments et tous les procédés diaboliques de la guerre moderne.


HMS Ulysses
était le premier roman de l' auteur écossais Alistair MacLean . Publié à l'origine en 1955 , Fontana Books l' a également publié. Les expériences de MacLean au sein de la Royal Navy pendant la Seconde Guerre mondiale ont fourni le contexte et les convois dans l' Arctique ont servi de base à l'histoire, écrite à la demande d'un éditeur 'avait gagné un concours de nouvelles l'année précédente.
HMS Ulysses


Le roman
présente le HMS Ulysses , un croiseur léger bien armé qui figure parmi les navires les plus rapides du monde. Son équipage est poussé bien au-delà des limites de l'endurance et le livre commence au lendemain d'une mutinerie . Ulysse reprend la mer pour escorter le FR-77, un convoi essentiel en direction de Mourmansk . Ils sont confrontés à de nombreux défis: une tempête inhabituellement violente dans l'Arctique, des navires allemands et des sous-marins , ainsi que des attaques aériennes. Tous réduisent lentement le convoi de 32 navires à seulement cinq. L' Ulysse est submergée par une tentative infructueuse de percuter un croiseur allemand après que toutes ses autres armes aient été détruites. Cela fait écho aux événements au cours desquels le destroyer britannique HMS Glowworm et le HMS Jervis Bay , croiseur marchand armé , se sont sacrifiés en engageant des opposants plus importants.
Le livre utilise une série d’événements pour brosser un portrait en mouvement de l’équipage et des aspects humains de la guerre. Ses héros ne sont pas particulièrement motivés par des idéaux, ils excellent rarement dans plus d'une tâche et ils sont vaincus par un ennemi respectable. C'est leur résilience qui pousse ces marins à des actes d'héroïsme. Le réalisme des descriptions, les motivations crédibles des personnages et la simplicité des événements rendent le récit d'autant plus crédible que le nombre d'accidents accidentels qui affligent l'équipage est saisissant.

Navires présentés dans le HMS Ulysses

Le HMS Ulysses est semblable aux vrais croiseurs de la classe Dido . MacLean avait servi dans le HMS Royalist de cette classe.
Le HMS Stirling est un croiseur obsolète de classe C appartenant au sous-groupe Ceres (appelé classe de Cardiff dans le roman). Stirling n’a pratiquement pas été touché pendant la majeure partie du roman, jusqu’à l’acte final où Stirling est attaqué à plusieurs reprises par des bombardiers en piqué .


Les porte-avions Defender , Invader , Wrestler et Blue Ranger sont des porte-avions d'escorte de construction américaine . Les accidents et les attaques ennemies conspirent pour retirer tous les porte-avions du service avant même que le convoi ne soit à mi-chemin de la Russie. Le Defender, en particulier, est rendu inutilisable en raison d’un accident anormal qui a entraîné l’arrachement partiel du poste de pilotage de l’aéronef lors d’une grosse tempête.
Le HMS Sirrus est un destroyer de classe S , le navire de guerre le plus récemment construit du groupe des escortes.
HMS Vectra et HMS Viking , destroyers des classes V et W de la Première Guerre mondiale
Le HMS Portpatrick , un destroyer de la classe Town , est une autre conception obsolète de la première guerre mondiale.
Le HMS Baliol , un destroyer de classe 1 de type Hunt, qualifié de "diminutif" et totalement inapte à la navigation en raison du climat rigoureux de l’Atlantique Nord.
HMS Nairn , une frégate de classe River .
Le HMS Gannet , un sloop de la classe Kingfisher , est surnommé Huntley et Palmer en raison de sa superstructure en forme de boîte ressemblant à une boîte à biscuits.