Porte-avions R91 Charles de Gaulle

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 27/07/2005 ---

Atlantic Ocean (May 20, 2005) - The French nuclear-powered aircraft carrier FS Charles de Gaulle (R91) shown operating in the Atlantic Ocean.

Photo © U.S. Navy (by Photographer's Mate 3rd Class Randall Damm)

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 20/11/2005 ---

Juillet 2005 - Le porte-avions "Charles de Gaulle" en rade de Toulon.

Photo © www.alabordache.com

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 23/11/2005 ---

Le 27 mai 2005, le porte-avions Charles de Gaulle arrive à Norfolk (USA).

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 23/11/2005 ---

Norfolk (USA) du 27 mai au 1 juin 2005 - Le Charles de Gaulle à quai entre 3 portes-avions de l'US Navy : le USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), le USS Theodore Roosevelt (CVN 71) et le USS Ronald Reagan (CVN 76).

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Norfolk du 27 mai au 1 juin 2005, quatre portes-avions, à propulsion nucléaire, à quai !

De gauche à droite : CVN 76, CVN 71, R91 et CVN 69.

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 23/11/2005 ---

Le 1 juin 2005, le porte-avions Charles de Gaulle quitte la base navale de Norfolk (USA).

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 06/04/2006 ---

28 juin 2005 à Portsmouth - Le porte-avions Charles de Gaulle lors de la revue "Trafalgar 200" à Portsmouth en juin 2005.

Photo © Royal Navy

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 06/04/2006 ---

28 juin 2005 - Le porte-avions Charles de Gaulle à Portsmouth pour la revue Trafalgar 200.

Photo © Mark Bontemps (shipspotting.com)

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--- Message Posté sur l'ancien forum le 20/05/2006 ---

Persian Gulf (April 27, 2006) - The Nimitz-class aircraft carrier USS Ronald Reagan (CVN 76), French nuclear powered surface vessel FS Charles de Gaulle (R91), Cassard-class destroyer FS Cassard (D-614), guided missile cruiser USS Vicksburg (CG 69), and the guided-missile destroyer USS McCampbell (DDG 85) conduct joint operations in the Persian Gulf during a passing exercise (PASSEX). The U.S. and France are part of the coalition effort currently conducting Maritime Security Operations (MSO) in the region.

Photo © U.S. Navy (by Chief Photographer's Mate Spike Call)

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French Nuclear Powered Aircraft Carrier, Charles De Gaulle at the Trafalgar 200 Fleet Review, Spithead on the 28th June 2005 :


by Steve Wright sur shipspotting.com

Traversée du canal de Suez


by umut kartal sur shipspotting.com

18/12/2007

Charles-de-Gaulle: les "coeurs nucléaires" renouvelés sous haute surveillance

Par Hervé ASQUIN

TOULON (AFP) - Dans le "hangar aviation" du Charles-de-Gaulle, les Rafale et Super Etendard ont disparu. Finies la ruche des opérations aériennes, les effluves d'huile et de carburant, l'heure est aux combinaisons blanches, aux surfaces immaculées, pour procéder au changement du combustible nucléaire.

L'unique porte-avions français est en cale sèche depuis le 31 juillet pour sa première IPER (Indisponibilité périodique pour entretien et réparation), désormais entrée dans sa phase critique avec le renouvellement des "coeurs nucléaires" du navire.

Des opérations menées sous haute surveillance: le hangar aviation tourne le dos à la ville pour décourager tout observateur indiscret; deux navires réformés protègent la porte du bassin de carénage contre une embarcation suicide ou l'avarie de barre d'un ferry; des patrouilles aléatoires de fusiliers-marins sont organisées dans la rade.

D'ici à la fin de l'IPER, prévue le 30 novembre 2008, 64 éléments de combustible irradiés -32 pour chacun des deux réacteurs nucléaires qui propulsent le Charles-de-Gaulle- auront été débarqués et remplacés par autant d'éléments neufs.

Car après avoir parcouru l'équivalent de douze tours du monde depuis ses premiers tours d'hélices, huit ans plus tôt, et effectué 19.000 catapultages, le Charles-de-Gaulle frisait la panne sèche.

"Quand nous sommes rentrés de notre dernière mission, nous n'avions quasiment plus de quoi naviguer, les piles était presque vides", confie Stéphane Boivin, le "pacha" du porte-avions.

Pour changer ces "piles" hautement radioactives, les ingénieurs et techniciens de l'industriel DCNS ont d'abord construit une enceinte étanche à l'intérieur du hangar aviation.

Formée de parois en inox et recouverte au sol d'une peinture blanche et lisse, facilement décontaminable, cette zone confinée est maintenue continuellement en dépression pour contenir toute fuite de radioactivité accidentelle dans l'atmosphère.

Aux deux extrémités, là où est assurée habituellement la maintenance des avions de chasse embarqués, les techniciens ont ménagé deux brèches circulaires, à l'aplomb des "chaufferies" nucléaires du navire.

En temps normal, ces réacteurs fournissent assez de vapeur pour assurer la propulsion du bateau, alimenter ses deux catapultes et produire l'électricité du bord. A terre, ils seraient suffisants pour alimenter en électricité une ville de 100.000 habitants.

Dans ce saint des saints, s'activent les hommes en blanc de DCNS, rompus à des opérations similaires sur les sous-marins nucléaires français, mais qui les inaugurent à bord du Charles-de-Gaulle.

Soigneusement planifiées depuis trois ans, elles représentent des milliers de pages d'instructions. "Les procédures sont extrêmement précises avec une +checklist+, un contrôleur de procédure qui lit à l'opérateur chaque geste qu'il doit exécuter et en vérifie la bonne exécution", explique Bruno Chapeland, directeur des projets porte-avions chez DCNS.

Sur les 64 éléments usagés, les 32 de la chaufferie arrière ont déjà été ôtés. Ils sont désormais entreposés à deux kilomètres du Charles-de-Gaulle, dans la "piscine" de l'Installation nucléaire de base secrète (INBS) qui abritait déjà l'ensemble des éléments de combustible des sous-marins nucléaires d'attaque français.

Après s'être refait une beauté, rechargé ses batteries et entraîné son nouvel équipage, le Charles-de-Gaulle doit être de nouveau déclaré opérationnel au printemps 2009. La seconde IPER est programmée pour 2015/2016... mais à cette date les marins espèrent disposer d'un second porte-avions.


Le Charles-de-Gaulle en cale sèche dans un bassin de réparation sur la base navale de Toulon, le 6 septembre 2007. (Photo AFP)

Source: AFP

06/05/2008

Les Peintres de la Marine dans le bassin Vauban

Ils ont été six artistes, cinq peintres et un sculpteur à répondre à l’invitation de se rendre à Toulon en début d’année 2008 pour rencontrer le porte-avions Charles de Gaulle en indisponibilité périodique pour entretien et réparation (IPER) et se confronter à la masse du géant posé à sec dans le bassin Vauban du port militaire du levant.

Pendant trois longues journées, ensoleillées mais glacées par le vent fort et froid de février, ils se sont installés dans les entrailles du bâtiment.

Badgés, habillés, chaussés, casqués, en toute sécurité, ils ont planté leur chevalet, Anne Smith, Eric Bari, Jean Gabriel Montador, John Pendray, Stéphane Ruais, manié leur burin, Jean Lemonnier, au milieu de l’activité fébrile et incessante des entreprises engagées dans la remise à niveau et inspections en tous genres du très grand bateau gris.

Ils ont eu leur succès dans la ruche besogneuse des spécialistes et intervenants sur le R 91.

Les œuvres que le Charles de Gaulle « au bloc opératoire » leur a inspirées sont aujourd’hui

exposées à l’Hôtel de la marine avant de rejoindre l’Hôtel de Ville de Paris, pour illustrer l’indisponibilité du bâtiment, dans la grande exposition le PA Charles de Gaulle à l’Hôtel de Ville de Paris qui se déroulera du 15 mai au 28 juin.

CV® Jean-Louis Goubin
Association des Peintres Officiels de la Marine



Indisponibilité périodique pour entretien et réparation du porte-avions Charles de Gaulle. (Marine nationale)

Source: Marine nationale

07 Mai 2008 : Le CdG reçoit ses antennes Syracuse
Le Charles de Gaulle a reçu ses antennes Syracuse III, son nouveau système de communication par satellite. Elles sont la partie visible de cette modernisation réalisée dans le cadre de sa première IPER. Elles permettront, couplées au baies qui ont déjà été installées, au porte-avions d'augmenter et d'améliorer ses capacités de communication.
L'opération, réalisée à plusieurs dizaines de mètres de hauteur, par DCNS en collaboration avec l'équipage, s'est déroulée en trois phases. Il s'est d'abord agit de mettre en place le pied, puis d'y installer l'antenne à proprement parler et d'enfin recouvrir le tout d'une boule de protection.
Source : Marine Nationale

10/11/2008

Porte-avions Charles de Gaulle : essais en mer

Le Charles de Gaulle a appareillé ce matin - lundi 10 novembre 2008 - à 09h00 de Toulon, pour une semaine dédiée aux essais plate-forme. Il s’agit de tester les capacités de « bateau » comme, par exemple, la propulsion, la stabilisation ou l’appareil à gouverner de ce porte-avions mais également les premières « mécanisations » de l’équipage notamment dans le domaine de la sécurité. Il n’est donc prévu aucun appontage ou de catapultage durant cette période en mer.

Pendant ces différents tests en grandeur nature, si des ajustements le rendent nécessaire, le Charles de Gaulle viendra au mouillage en grande rade ou éventuellement retournera à quai.

A l’issue de ces premiers essais à la mer, le porte-avions devrait passer quelques jours à quai pour la poursuite d’adaptations ou de travaux.



Source: Marine nationale