M908 TRUFFAUT

ce n'est pas MTR Lerate à droite sur la photo?

Le chef Rubay a été mon instructeur à St X avec le chef Gilbert Bossaert (deux très bons instructeurs de morse)

le Baron a écrit:

ce n'est pas MTR Lerate à droite sur la photo?

L O Affirmatif  MTR Lerate (ex. droite)

Salut

L O Somewhere in Ostend  (from bobo)

Salut 

VALKIRI a écrit:

L O Petite histoire sur l'origine des noms de navires M 908
En 1956 l'ex. USS 515 futur G. TRUFFAUT n'était pas encore totalement terminé lorsque son équipage débarquent à Norfolk.Les 2mois d'attente sont consacrés a l'American way of life il faut savoir que la base est aussi grande que la ville d'Ostende et dispose de piscine-bowling-salle de sport de ciné et
cantine ce qui permet a l'équipage d'attendre sans problème le jour du commissionnement grande consternation en effet sur le programme figurait le nom Pieter de Coninck héros populaire flamand ayant participé avec J. Breydel (M906) aux Matînes Brugeoises (massacre des partisans de Phillipe le Bel)et plus tard à la Bataille des éperons d'or.Ces deux héros réunis sur la statue se trouvant sur la grand-place à Bruges avaient étés désignés pour les MSO's M906 J. BREYDEL et son compagnon M908 P.de Coninck.Mais déja a cette époque ou B.H.V. était inconnu il fallait respecté l'équilibre linguistique d'où les 2 premiers MSO héros flamands a savoir: Artevelde et Breydel les 2 autres héros francophones: G.Truffaut et F.Bovesse.Source membre équipage M908 (1956) Amicalement
STATUE J.BREYDEL(GAUCHE)   P. de CONINCK (DROIT)

Voici une copie du document officiel de l'US Navy Routine du jour du commissionnement du M 908
a l'origine De Coninck devenu par après G. Truffaut .

envoyé par bobo tout nos remerciements

VERSO avec remarque d'un membre d'équipage


salut

Et pour illustré le problème voici une "audio" au sujet de Peter de Coninck et les Matines Brugeoises


http://podaudio.rtbf.be/pod/lp-histo_un_jour_dans_l27histoire_25089689.mp3

Bonne "écoute" 

Salut 

Ce matin apres avoir vu cette m...http://www.lavenir.net/cnt/dmf20160616_00841880/d-ou-vient-ce-gros-bateau-qui-a-atterri-a-liege.

Et dire que personne à la Ville de Liège n'a pensé a "rapatrier "le Truffaut qui est parti à la casse , alors quand on voit ici l'état de cette épave anonyme et sans rapport avec la ville  et en plus ils ont payé pour .


Lien supprimé je crois enfin c'est une épave pas possible d'un chalutier appelée "oeuvre d'art".

Sail Roger a écrit:

Ce matin apres avoir vu cette m...http://www.lavenir.net/cnt/dmf20160616_00841880/d-ou-vient-ce-gros-bateau-qui-a-atterri-a-liege.

Et dire que personne à la Ville de Liège n'a pensé a "rapatrier "le Truffaut qui est parti à la casse , alors quand on voit ici l'état de cette épave anonyme et sans rapport avec la ville  et en plus ils ont payé pour .


Lien supprimé je crois  enfin c'est une épave pas possible d'un chalutier appelée "oeuvre d'art".

Salut Roger, il s'agit d'un bateau-épave prêté par son propriétaire, et cela ne coûte rien à la Ville de Liège, puisque les auteurs du projet ont lancé une campagne de crowdfunding.

Oui JeanMi mais c'est une merde qui pollue et la ville est pour alors que pour le Truffaut elle n'y a même pas pensé (c'est la mon propos) sauf pour la cloche ,quand rien coûté j'en doute quand même je sais comment ils font avec les subsides pour les amis des amis .
NB Quant à la tour cybernétique, elle nous a coûté entre deux et trois millions d'euros et c'est une horreur(qui ne date pas d'hier) aussi .

Je sais qu'on ne peut contenter tout le monde mais à Liège et à Verviers les deux que je connais le mieux sont sont des spécialistes .

Sail Roger a écrit:

pour le Truffaut elle n'y a même pas  pensé (c'est la mon propos) sauf pour la cloche

Tu oublies l'ancre...

Sinon, j'étais gestionnaire de matériel quand les MSO ont été vendus à la casse, je me suis battu comme un lion pour qu'au moins un des MSO puisse repartir aux USA au sein de la NMSOA, tout était bon du côté américain, mais ça n'a servi à rien, notre bon (gros) sinistre de la Défense de l'époque a imposé la démolition des dragueurs, par un chantier belge bien évidemment...

http://www.nmsoa.org/portal.html

Pour ce qui est du Truffaut, la ville de Liège y aura peut-être pensé, mais rien qu'amener un MSO à Liège par le canal Albert, tu oublies, à moins de raser toutes les superstructures (ou de démonter tous les ponts), et entretenir un MSO coûte une blinde.

Restons réalistes...

Réaliste oui alors en partie ou des pieces pour un musée c'était toujours mieux que le minimum qu'ils ont fait et même pour la sérémonie de la cloche je l'ai appris le lendemain dans les médias , même pas un appel aux anciens du M908 avant dans la presse c'est a désespérer mais pour les c... la ils sont très fort.

L O Photo M 908  Méditerranée 1961
Photo envoyée par A. Ratkovic

photo de gauche :                                   Photo de droite:
Ratkovic ~Yambo~Gralinger †                  Lors des manœuvres OTAN débarquement de "Marines"

A. Ratkovic

Salut

L O En faisant des recherches sur le net je suis tombé sur la carte de la baie de Scapa Flow;cela m'a inspiré cet article.
Site: http://maps.nls.uk/coasts/admiralty/3875
Vous avez la possibilité de "zoomer" pour voir les détails.

Résumé(approx) du message envoyé par le M 908 Truffaut a l'amirauté britannique(RN)en 1976.
Due to weather condition read exercice area Firth of Forth instead of Scapa Flow (suite condition atmosphérique lire zone d'exercice Firth of Forth a.l.d. Scapa Flow.)
Lors de la croisière d'entrainement le M 908 devait se rendre a Scapa Flow pour exercice ~ après avoir quitté Kristiansand
détériorations des conditions météo :tempête vent  direction N-NW + 8 la mer était déjà formée  et les conditions de navigation se détériorait le "vieux" décide de changer de route et de ce diriger vers le Firth of Forth pour exécuté les exercices prévus.
voici en image le développement du changement de route et un brin d'histoire.


Cette baie naturelle, de faible profondeur, a fait de SCAPA FLOW un abri naturel au cœur des îles Orcades dans le Nord de l'Ecosse. Durant les deux conflits mondiaux Scapa Flow servit de base arrière pour les navires de la Royal Navy.
Suite à l’armistice du 1918, 74 navires de la flotte impériale allemande ont été internés dans la baie de Scapa Flow. Ils sont restés "prisonniers" pendant 10 mois.

Pendant le seconde guerre mondiale, de nombreux navires de guerre anglais se croyaient à l'abri dans la baie, mais en octobre 1939  l'U47 (sous-marin allemand) parvint à se faufiler entre les   "blockships", à entrer dans la baie et à torpiller un des fleurons de la Royal Navy. Le HMS ROYAL OAK, alors mouillé dans la baie, sombra, faisant plus de 800 victimes.

route   rouge  Scapa Flow  vert course suivie pour le Firth of Forth

détail de la baie de Scapa Flow.
quelques années auparavant la squad "Training" M904 de Brouwer - M 930 Rochefort
avait naviguer approximativement dans les mêmes eaux (nord de l’Écosse)Endroit:  Merry men of May et suite au mauvais temps nous avons trouvé refuge dans la baie de Stornoway.

Salut 

L O Windlass Room MSO

 to
L O Windlass Room MSO Cette photo trouvée sur le net(  Daniel Develter), me rappelle lors d'un poste d'ancrage a/b le test de l'étrangleur de chaine d'ancre; La photo ne montre pas le gréement de cet appareil~il s'agit d'un crochet sur lequel un palan(1) est fixé il ce trouve a l'extrémité supérieure (2)du conduit de la chaine d'ancre  (cercle rouge 3 ) en cas de défectuosité du frein du guindeau il est "possible" de contrôlé la vitesse de sortie de la chaine d'ancre en embraquant sur le palan pour freiné le déroulement de celle-ci.
1 garant du palan  2 invisible  palan +croc  3 chain pipe (conduit de chaine)
Nous nous trouvions dans le windlass room avec comme moyen de communication le téléphone~ le bruit du moteur du guindeau+ le largage de l'ancre "infernal" lorsque l'ordre fut donné - en embraquant sur le palan nous avons parvenus a "freiné" la chaine d'ancre et de la maintenir un certain temps  ce qui a permit  a l'équipe d'ancrage sur la plage AV  de bossé l'ancre. Mission accomplie

 Salut