CV & CVN : Aircraft Carriers - Porte-avions

Bonjour Olivier.

10 Mois ; ça fait bien long...
Ce sont les familles qui vont être contentes.
Amitiés.

Xavier

Comme le parcours assidûment vos sujets pour m’informer je vois cette photo du PA Dwight Eisenhower sur un message d’Olivier et tilt! Je fouille dans mes affaires et voilà la casquette du navire.
Je l’ai acquise en visitant le navire certainement en ou aux alentours de 1988. J’étais en ribotes Marseille,Toulon,Cannes mais je ne me souviens plus au large de laquelle des 3 villes j’ai vu le PA et bonheur...des visites étaient organisées. Je n’ai pas rater l’occasion et à bord d’une vedette on m’a amené sur ce mastodonte des mers.
Le mot impressionnant est trop faible pour décrire, époustouflant est mieux et à la sortie j’ai fait l’acquisition de la casquette. Quand je ne suis pas de sortie avec ma nouvelle casquette Belgian Navy je vais les exposer l’une avec l’autre. Si l’un de nos érudits marins sait au large de laquelle de ces 3 villes je suis monté à bord je l’enregistrerai avant d’être tout à fait Alzheimer.
Amitiés à tous. Chris**

Chris 6030 a écrit:

Comme le parcours assidûment vos sujets pour m’informer je vois cette photo du PA Dwight Eisenhower sur un message d’Olivier et tilt! Je fouille dans mes affaires et voilà la casquette du navire.
Je l’ai acquise en visitant le navire certainement en ou aux alentours de 1988. J’étais en ribotes Marseille,Toulon,Cannes mais je ne me souviens plus au large de laquelle des 3 villes j’ai vu le PA et bonheur...des visites étaient organisées. Je n’ai pas rater l’occasion et à bord d’une vedette on m’a amené sur ce mastodonte des mers.
Le mot impressionnant est trop faible pour décrire, époustouflant est mieux et à la sortie j’ai fait l’acquisition de la casquette. Quand je ne suis pas de sortie avec ma nouvelle casquette Belgian Navy je vais les exposer l’une avec l’autre. Si l’un de nos érudits marins sait au large de laquelle de ces 3 villes je suis monté à bord je l’enregistrerai avant d’être tout à fait Alzheimer.
Amitiés à tous. Chris**

 L O   1988  5 ème déploiement du CVN-69  Il fit escale à Palma de Mallorca (Espagne), à Toulon, Marseille et Cannes (Réf  Wikipedia )   alors comme au tiercé  1 Toulon  2 Marseille 3 Cannes  .Le choix est l’équivalent des escales faites par le M 908 G. Truffaut en 1964/65.
Salut 

 Merci Valkiri
Ta réponse m’arrive en même temps que je fouille mes vieilles paperasses et que je trouve ce que je cherchais un prospectus de l’hôtel où j’étais le Gray Albion à Cannes. Je suis parti de là pour la visite du PA. Sorry de t’avoir dérangé et vous êtes toujours formidables pour les renseignements. Comme chauffeur du Pacha pendant tout mon service et à mon grand désespoir, je n’ai pu embarquer sur aucun navire, j’essaye donc de me cultiver en vous lisant avec attention. Sans cette spécialité qui ne me convenait pas j’aurais pu après l’Univ envisager une carrière mais si avoir des résultats honorables en natation m’amenait à être chauffeur cela m’enlevait toute confiance dans l’espoir de monter un jour à bord d’un navire. J’admire la Marine mais derrière il y a l’Armée avec parfois des choix totalement incompréhensibles. C’est la vie. Mais j’ai eu une carrière passionnante ailleurs et les regrets sont inutiles.
Amitiés Chris**

USS Carl Vinson Flight Operations, Takeoffs and Landings on Aircraft Carrier

Bonjour et merci Olivier.
Amitiés.

Xavier

Citation :

Les réalités du suivi des porte-avions avec les satellites civils (7.05.2020)


Cette image satellite montre le porte-avions de 105 000 tonnes USS Abraham Lincoln en mer. Même les images à basse résolution
peuvent s'avérer suffisantes pour trouver un porteur en mer. (Lieu et date supprimés) Image satellite de Sentinel Hub, insert US Navy

Nous avons récemment montré comment des analystes du renseignement open source utilisant des images satellite commerciales disponibles gratuitement peuvent localiser un porte-avions chinois à des centaines de kilomètres de la mer. Ça n'a pas été facile, mais ça a marché. Cela s'applique également aux porte-avions de l'US Navy, mais ce n'est pas toujours simple.

Dans les années 1950, lorsque l'US Navy a conçu ses super-porte-avions, les satellites d'imagerie commerciaux n'existaient pas. Une fois en mer, seuls des adversaires sophistiqués pouvaient suivre la position du navire. Mais aujourd'hui, l'imagerie satellitaire commerciale est devenue courante, et au moins dans certains cas, ils peuvent trouver un porte-avions en mer.

En utilisant cela, un petit pays ou un acteur non étatique (ou même un journaliste!), peut essayer de garder un œil sur les navires de guerre. Dans une situation de crise, ces renseignements pourraient nuire à la Marine. C'est une situation radicalement différente de celle des porte-avions américains déployés pour l'opération Desert Storm en 1991 ou dans les Balkans en 1995.

Le premier satellite haute résolution, IKONOS, a été lancé il y a seulement 20 ans. Depuis lors, il y a eu une explosion de satellites et le rythme s'accélère. Selon Itay Bar-Lev, co-fondateur de Shadowbreak Intl, une société de conseil en intelligence, les récents développements dans les satellites cubiques et les constellations de nano satellites ont massivement augmenté le nombre d'images disponibles. Nous approchons déjà de la surveillance optique en temps réel. Le développement et le lancement des satellites coûtent moins cher aux fournisseurs, Bar-Lev pense donc que la tendance se poursuivra.

Alors, sera-t-il encore plus facile de trouver un porte-avions dans la vaste étendue de l'océan? Bref, oui. Mais la première chose à savoir est que les satellites commerciaux sont principalement concentrés sur la terre. Ils n’imagent pas les vastes étendues d’océan, sauf en cas de besoin.

Techniquement cependant il n'y a aucun endroit sur le globe qui ne soit couvert. Les fournisseurs d'imagerie satellite ont leurs propres priorités et clients stratégiques, mais si vous êtes en mesure de payer, les images sont possibles. Les satellites axés sur la science et l'environnement ont tendance à plus couvrir les océans. Souvent, ceux-ci ne sont pas à haute résolution, mais restent suffisamment bons pour trouver un porte-avions.

La météo est un autre défi pour les capteurs optiques traditionnels. Mais il peut être résolu par un radar à ouverture synthétique (SAR). Aujourd'hui, la plupart des images SAR sont en basse résolution, suffisamment pour trouver un porte-avions mais pas beaucoup plus. Mais les fournisseurs lancent des satellites SAR de résolution beaucoup plus élevée qui peuvent voir à travers les nuages. Ils peuvent même voir dans le noir.

Samuel Cardillo, un autre co-fondateur de Shadowbreak Intl, dit que les nouveaux fournisseurs apparaissent rapidement. Ils offrent différents prix, résolution, couverture et agilité. Et les principaux fournisseurs envoient de nouvelles constellations en orbite cette année. Cardillo s'attend donc à ce que les cinq prochaines années changent la donne en ce qui concerne l'accessibilité à de nouvelles images.

Donc, si un porte-avions se précipite dans le Pacifique, il est encore très difficile à trouver pour les amateurs. Cela donne potentiellement à l'US Navy un avantage, car ses porte-avions sont souvent en haute mer. Mais les porte-avions n'y passent pas tout leur temps. De nombreuses zones de mission potentielles telles que la mer de Chine méridionale, la Méditerranée ou le golfe Persique placent le porte-avions à portée de main. Et si les porte-avions doivent se cacher loin dans l'océan juste pour s'éloigner des satellites commerciaux, cela réduira la portée effective de leurs avions.

Les océans sont vastes, mais un adversaire déterminé avec des images commerciales payantes peut déjà être capable de suivre par intermittence un porte-avions n'importe où sur terre. Et plus on s'approche de la terre, plus les risques sont élevés.

Source : forbes.com

Six porte-avions de l'US Navy sont en mer en ce moment, le Truman, le Eisenhower, le Reagan, le Nimitz, le Lincoln et le Ford :

https://twitter.com/USNavyCNO/status/1259494304634019840

Bonjour et merci, Olivier.
Amitiés.

Xavier

NAVAL BASE GUAM (May 15, 2020) The aircraft carrier USS Theodore Roosevelt (CVN 71) sits along the pier at Naval Base Guam. Theodore Roosevelt's COVID-negative crew returned from quarantine beginning on April 29 and is making preparations to return to sea to continue their scheduled deployment to the Indo-Pacific. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3rd Class Conner D. Blake)


by U.S. Pacific Fleet, sur Flickr

Ravitaillement d'un moteur de F-35C par un Osprey sur le USS Carl Vinson en mer :

https://twitter.com/USNavy/status/1366810567642664964

Ronald Reagan, manœuvre à pleine vitesse



Thierry