Un "Matadi" 1 a existé :
Matadi (1) 1889 1896 exploded after cargo fire at Boma; loss of 45 lives
D'autres renseignements :
War Ravine, C, 3097, 331, 46.8, B58, 7.19, Livraison comme MATADI, Elder Dempster & Co, Liverpool; 1921 Compagnie Africaine de Navigation, Anvers; 1930 Compagnie Maritime Belge, Anvers; 1937 LYRAS N, M.N & P.G. Lyras, Piraeus; 1937 BrestOIS, Compagnie Franco-Africaine, Rouen, 1942 saisi par l'Italie r/n VERCELLI, Gouvernement italien; 30.1.43 a coulé au large de Cape Farina après bombardement.
Pour remplacer les pertes de navires durant la Première Guerre Mondiale le gouvernement anglais décide en décembre 1916 un vaste programme de constructions neuves standardisées en quelques types faciles et rapides à réaliser. 800 commandes sont placées en Grande Bretagne, Canada, Usa et Japon, dont les noms sont précédés du préfixe WAR.
D'importantes commandes sont passées aux chantiers britanniques ainsi qu'aux USA, au Canada et au Japon.
Au départ 6 types de navires sont définis en fait 20 types seront construits et de plus chaque chantier aura plusieurs types à construire...
La mise en route du programme sera longue les chantiers étant déjà saturés.
A l'armistice 258 navires avaient été livrés, 88 commandes annulées et 284 attribués aux armements privés.
La vente de ces navires fut réglée grâce à l'intervention du président, Lord Inschape , de la P.&O. et de la British India Steam Navigation Company qui acheta la flotte en bloc pour en gérer la revente.
La guerre terminée, la marine marchande Française se retrouve dans une situation assez catastrophique les chantiers navals du pays ayant été transformés pour la production de matériel d'armement pour l'armée.
En novembre 1918 l'accord Clémenceau-Maclay permettait de recevoir 500.000 tonnes de navires Britannique, les transferts commencèrent à partir de 1919.
Les armateurs achetèrent principalement 5 types de navires:
-type "A" principalement utilisé pour le transport de pondéreux sur grande distance (tramping),
A : 5030 gross ton dry cargo ship, o'all length 412ft, beam 52ft, single screw, speed 11 knots. Single decker.
-type "B" principalement utilisé sur grande distance (lignes vers Amérique du sud, C.O.A., Indochine),
B : 5030 gross ton dry cargo ship, o'all length 412ft, beam 52ft, single screw, speed 11 knots. Two decks.
-type "C" cargos moyens utilisés pour le transport de divers (lignes d'Afrique du Nord),
C : 3000 gross ton dry cargo ship, o'all length 342ft, beam 46.5ft, single screw, speed 11.5 knots.
-types "D" et "H" utilisés pour le transport de minerais et de charbon (lignes vers la Grande-Bretagne, la Pologne).
D : 2300 gross ton dry cargo ship, length 285ft, beam 41.75ft, single screw, speed 11.5 knots. Designed as single deck colliers.
H : 2800 gross ton dry cargo ship, length 303ft, beam 43ft, single screw, speed 10.5 knots.
D'autres navires de types "WAR" furent aussi achetés par les armateurs.
Matadi SS (1921~1937) Vercelli SS [+1943]
details
general
nationality: belgian
purpose: transport
type: cargo
subtype/class: WWI C-type standard cargo (br.)
WWI C-type standard cargo (br.) ref.:: Thurston SS [+1940]
propulsion: steamer
date built: 1919
status: live
details
weight (tons): 3097 grt
dimensions : 100,9 x 14,3 x 7 m
material: steel
engine: triple expansion engine, single shaft, 1 screw
An animation of a simplified triple-expansion engine.
High-pressure steam (red) enters from the boiler and passes through the engine, exhausting as low-pressure steam (blue) to the condenser.
power: 430 n.h.p. [*]
speed: 10 knots
yard no.: 309
about the loss
cause lost: air raid
other reasons: foundered
date lost: 30/01/1943 [dd/mm/yyyy]
casualties:
about people
builder: Robert Thompson & Sons Ltd. (Robert Thompson Junior), Sunderland
next owners: [1] Italian Government
SS Vercelli
period 1921 ~ 1937
[2] Cie. Franco-Africaine, Rouen
SS Brestoi
period 1937 ~ 1942
[3] Lyras M.J. & Co., Piraeus
SS Lyras N.
period 1937 ~ 1937
last owner: [4] Cie. Maritime Belge, CMB, Lloyd Royal S. A., Antwerpen
SS Matadi
period 1921 ~ 1937
prev. owners: [5] Elder Dempster Lines Ltd., Liverpool
SS Matadi
period 1919 ~ 1921
[6] TSC - The Shipping Controller (WWI), London
SS War Ravine
period 1919 ~ 1919
Matadi SS (1921~1937) Vercelli SS [+1943]
details
general
nationality: belgian
purpose: transport
type: cargo
subtype/class: WWI C-type standard cargo (br.)
WWI C-type standard cargo (br.) ref.:: Thurston SS [+1940]
propulsion: steamer
date built: 1919
status: live
details
weight (tons): 3097 grt
dimensions : 100,9 x 14,3 x 7 m
material: steel
engine: triple expansion engine, single shaft, 1 screw
An animation of a simplified triple-expansion engine.
High-pressure steam (red) enters from the boiler and passes through the engine, exhausting as low-pressure steam (blue) to the condenser.
power: 430 n.h.p. [*]
speed: 10 knots
yard no.: 309
about the loss
cause lost: air raid
other reasons: foundered
date lost: 30/01/1943 [dd/mm/yyyy]
casualties:
about people
builder: Robert Thompson & Sons Ltd. (Robert Thompson Junior), Sunderland
next owners: [1] Italian Government
SS Vercelli
period 1921 ~ 1937
[2] Cie. Franco-Africaine, Rouen
SS Brestoi
period 1937 ~ 1942
[3] Lyras M.J. & Co., Piraeus
SS Lyras N.
period 1937 ~ 1937
last owner: [4] Cie. Maritime Belge, CMB, Lloyd Royal S. A., Antwerpen
SS Matadi
period 1921 ~ 1937
prev. owners: [5] Elder Dempster Lines Ltd., Liverpool
SS Matadi
period 1919 ~ 1921
[6] TSC - The Shipping Controller (WWI), London
SS War Ravine
period 1919 ~ 1919
:
Lyras N. 1937-1937 ex. Matadi, ex.War Ravine
Est baptisé Lyras N. puis rapidement revendu à la Compagnie Franco-Africaine de Navigation (France).
Brestois 1937-1942 ex.Lyras N., ex.Matadi, ex.War Ravine
Sous contrôle depuis 1935 de la Société Anonyme de Gérance et d'Armement (S.A.G.A) la Compagnie Franco-Africaine de Navigation le renomme Brestois. Il est affecté sur les lignes régulières de l'Algérie et de la Tunisie.
En avril 1940 il participe à la campagne de Norvège. Le 18 avril il est intégré au convoi lent (FSP2) qui depuis Brest fait route vers Scapa-Flow (Grande bretagne), le 31 avril il arrive à Skaanland (Norvège) afin de débarquer le matériel nécessaire aux troupes déja débarquées.
Il regagne la France en mai, l'opération en Norvège étant abandonnée, suite à l'évolution des opérations militaires sur le territoire...
Vercelli 1942-19423 ex.Brestois, ex.Lyras N., ex.Matadi, ex.War Ravine
Il est cédé à l'Italie en 1942 suite aux accords Laval/Kaufmann (Nota:(*)) rebaptisé Vercelli. Le 29 janvier 1943 en convoi depuis Messine vers Tunis il est endommagé par deux bombes, suite à une attaque aérienne à 30 miles au large du cap Bon, il est pris en remorque afin de rejoindre Bizerte, mais sombre au large du cap Farina.(*I11)
url=https://servimg.com/view/15634555/207]
[/url]
[img][/img]
Accueil 
Mis sur cale. Nommé War Ravine. Nationalité 
(Grande-Bretagne). Type: cargo
Mise en service. Nommé Matadi. Nationalité 
(Belgique). 
Cession
(Grèce). Cession. Nommé Brestois. Nationalité 
(France
