Le phare de la BancheCoordonnées
47° 10′ 38″ N
2° 28′ 03″ O
Localisation La Baule, Loire-Atlantique
Construction 1865
Hauteur 26,5 m
Élévation 30 m
Portée 15 milles
Feux 2 éclats / 6 secondes(2 secteurs blancs et rouges)
Lanterne Lampe halogène 180W
Aide sonore non
Automatisation oui
Gardienné non
Visiteurs non
Phare de la Banche,
à l'embouchure de la Loire, à 80m dans le Sud-Est de l'ancienne tourelle en maçonnerie du banc du Turc érigée en 1825.
Comme habillé d’une marinière noire et blanche, il contraste avec le bleu de la mer. Ses bandes noires et blanches, ajoutées en 1863, servaient en réalité à le différencier du phare du Plateau du Four et du phare du Grand Charpentier.
fut construit de 1862 à 1865 par les ingénieurs Chatoney et Leferme. Une tourelle avait précédemment été érigée sur ce site (1825). Il est situé au sud-est d’un plateau rocheux dit Banc du Turc. Ce plateau, d’une superficie d'environ 4 hectares n'émerge que de quelques décimètres dans les plus basses mers.
Le transport des pierres demanda la construction d'une digue de 100 mètres de longueur et d'une hauteur de 0,50 mètre au dessus des hautes mers. Elle était destinée à recevoir une voie ferrée munie de wagonnets.
On trouve à l’intérieur du phare une citerne, un vestibule, deux chambres de gardiens et la chambre de service.
* feu fixe rouge : 15 août 1865 sur une tour cylindrique en maçonnerie de pierres de taille de granite de Batz-sur-mer, de 26,50m de hauteur.
Une DM du premier avril 1893 prescrit de peindre des bandes noires et blanches sur le fût pour différencier le phare de ceux du Four et du Grand- Charpentier. Le peinturage est effectué entre le 26 mars et le premier avril 1893.
* 4 mai 1896 : feu à 3 occultations toutes les 18 secondes, secteurs blanc et rouge,
* 14 août 1905 : incandescence par le pétrole et renforcement du feu,
* premier août 1907 : installation d une sirène sur la plateforme élargie,
* premier septembre1930 : feu à éclats groupés (2+1) toutes les 15 secondes, secteurs blanc et rouge,
* 20 août 1935 : incendie dans la lanterne et appareil très abimé qu'il faut remplacer,
* 8 août 1944 : enlèvement de l'optique et transfert au Croisic,
* juillet 1945 : rallumage du feu,
Dès le 31 août 1949 le directeur du Services phares, Pétry, demande d'étudier la possibilté de fixer un aérogénérateur de faible puissance au sommet de la tour afin d'assurer la charge de la batterie d'accumulateurs destinés à alimenter le poste émetteur-récepteur mais le sommet très encombré de la tour par la sirène et les réservoirs d'air comprimé ne le permet pas.
Les premiers essais du genre en France seront tentés sur le phare suivant.
* 25 septembre 1986 : suppression définitive du signal sonore,
* 12 novembre 1986 : automatisation du feu
Naufrage du vapeur L'Adolf DeppeCe navire avait un tonnage de 883tx et mesurait 63.50m de long pour 8.70m de large et 4,30m de tirant d'eau. Il était propulsé par un moteur compound.Ce cargo à vapeur, fut construit à Aberdeen (UK) en 1888, par les chantiers "Duthie & Sons". Son lancement se déroulera le 20 Octobre 1888 et rejoindra, en prenant le pavillon national belge, la flottille de la compagnie "A. Deppe" d'Anvers.
l'Adolf DEPPE
L'Adolf Deppe qui effectuait régulièrement des voyages entre Nantes et Anvers, était chargé le 15 Décembre 1896, d'une cargaison de zinc, de plomb et de guano. Le petit vapeur sort de l'estuaire de la Loire avec à son bord un pilote qui le dirigera jusqu'à Belle-ile. Un sérieux coup de vent d'ouest sévit depuis de nombreux jours qui a formé une sérieuse houle rendant la navigation difficile. De nuit le navire affronte la mer de face et avance difficilement. Le pilote ayant préféré faire une route plus près de la côte afin d'éviter le plateau de la Banche à du mal à positionner son navire au milieu de cette mer démontée.
Probablement poussé par le vent et la houle, le navire a dérivé de sa route et vient talonner les roches de la "Basse Lovre" à moins d'un nautique dans le sud ouest le Batz sur mer, petite ville à l'ouest de La Baule. Le vapeur est abandonné par son équipage qui rejoint la côte toute proche avec les chaloupes du bord.
Aujourd'hui l'épave de ce steamer Belge repose par moins de 10m de profondeur à la position (wsg84) 47°16 229N 002° 29 730W. Elle est enregistrée par le SHOM sous le n° 14572124