les phares en mer et à terre (2)

Et j’oublie bravo pour vos connaissances de l’univers des phares.
Alors Guy à quand un ouvrage? Tu as de multiples choix les phares les plus insolites, les plus lointains, les plus oubliés, les plus remarquables ou alors par région, par pays etc... Alors à ton ordi,ta plume, tes feuilles.... à raison de 2 pages par jour dans un an et demi tu as une encyclopédie.
Comme cela je serai sur deux en attente, Xavier et son Carnet de voyages à la Royale et toi. Courage les marins.
Amitiés Chris**  

Beau travail Guy et cela permet de retrouver son frigo et ses Orval dans la nuit.

merci Xavier
pour ton info , j'en prend note; car les constructions sont les mêmes, ce qui mets dans l'erreur car identiques voir l'architecte de ce type de phare ;a creuser!!!

Bonjour Christian.

Je n'ai pas vérifié qui sont les architecte, de l'un et de l'autre.
A mon avis, vu l'extraordinaire ressemblance qui existe, entre eux ; ils ne doivent faire qu'une seule et même personne.
Il faudrait rechercher s'ils en existe d'autres, dans le Pacifique ; hors Nouvelle Zélande, et Nouvelle Calédonie.
Quand j'aurai un peu de temps ; à moins que tu ne me devances (ou bien Guy), ce qui risque bien d'être le cas.
Amitiés.

Xavier

Bonjour Guy.


Le frigo ! Quelle bonne et originale idée.
Amitiés.

Xavier

Salut Xavier

Concernant le phare de N'Dua (nouvelle caledonie)




Autrefois, les marins navigant dans les mers du Grand Sud calédonien, utilisaient les profils du cap N’Dua et de l’Île Ouen pour pénétrer dans le canal Woodin.
Cette technique, qui permettait d’éviter les nombreux récifs, ne pouvait cependant être utilisée que de jour.
C’est en 1883, à la suite d’une commission chargée d’étudier le problème de l’éclairage des côtes en Nouvelle-Calédonie, que sont installés de nombreux feux de repère et d’alignement pour la navigation de nuit.
Le phare du cap N’Dua aurait été construit à cette période, entre 1888 et 1897, par l’Infanterie de Marine.


Ce phare est constitué d’une lampe en cuivre dont la mèche est alimentée par de l’huile de colza et plus tard, par de l’huile minérale. Tous les soirs, le gardien du phare hissait cette lampe au sommet du mât.


c'est l'apéro

Une construction en charpente métallique au pied de celui-ci servait de logement pour le veilleur de nuit, ainsi que de réserve pour l’huile.
Dans les années 1890, un bureau de poste et un télégraphe optique sont installés au cap N’Dua mais disparaissent en 1911, en même temps que l’exploitation forestière de Prony.

Vers le milieu du XXème siècle, l’alimentation des feux est assurée par une rampe de 12 bouteilles de gaz et ce, jusqu’en 1982.
Depuis, l’allumage et l’extinction des feux sont automatisés.
Le phare est ensuite passé à l'énergie solaire pour continuer de guider les navires à l'entrée de la passe de la Havannah.

Le phare, du haut de ses 190 m d’altitude, marque la pointe de la région du Grand Sud, au cœur de la réserve naturelle du cap N'Dua. Cette dernière, créée en 1972 et vaste de 830 hectares, profite du cadre naturel des falaises abruptes et d’une vue splendide, à côté de l'observatoire pour les baleines.


Constructeur:
Phare Sautter-Harlé.


plaque sur le phare


A l'origine Société Sautter & Cie, fondée par Louis Sautter (1825-1912), ancien élève de l'École centrale, suite à l'acquisition, en 1852, de l'atelier de Jean-Baptiste Soleil, ingénieur opticien. Son fils Gaston s'associe ensuite avec l'ingénieur Emile Harlé. L'entreprise devient alors par la suite Sautter-Harlé

Cayeux sur mer ( Baie de Somme )



de l’autre côté de la route commence un cordon de dunes , il se trouve donc à environ 500 m de la mer ! :

L'ancien phare Sud de Cayeux-sur-Mer

   Ce phare a coexisté avec le phare Nord depuis le 5 novembre 1897 jusqu'au 4 septembre 1912. Avant sa construction, il existait tout près du même point un feu de marée qui avait été mis en service le 1er juin 1856, ainsi qu'une cloche de brume.

   Depuis la désaffection du phare Sud, sa tour avait été conservée pour servir d'amer aux navigateurs.
La tour de l'ancien phare Sud fut détruite par explosifs à peu près en même temps que le phare Nord en août 1944 par les allemands.

   L'amer du nouveau phare Sud a été érigé en 1946-47 à quelques mètres  de l'ancien phare, sur un blockauss allemand. Il se compose d'un faisceau tronconique de poutres en ciment armé disposées en cercle et reproduisant  la forme de la tour disparue.Il est surmonté d'une croix de Saint André.

Bonjour les amis.

A Christian...

> J'ai reluqué, je pense, tous ce qui s'attache aux 2 phares, de "Reinga" et de "N'Dua".
Effectivement, nous avions été frappés par la similitude de l'architecture de ces deux édifices.
En fait, je n'ai rien trouvé qui puisse relier la sté "Sautter-Harle", ou celles qui lui ont succédé (changements de dénominations), à la construction de ces 2 phares.
Le premier (N'Dua) date de 1888/97), l'autre (Reinga), 1941.
Je ne suis pas du tout certain que la société "Sautter-Harle", sous une de ses nouvelles appellations, ait perduré, jusqu'à cette date.
Alors, restent deux solutions :
1/ Ou bien, le "look" de "N'Dua a plu, et le constructeur de celui de "Reinga", s'en est fortement inspiré.
2/ ou bien, la Société "sautter-Harle", sous une de ses nouvelles appellations, l'a ressorti de ses cartons, en 1941...

A Guy…

> Merci pour photos et commentaires sur les phares de : "Ar-Men", "Cayeux/Mer" et des "Sables d'Olonne".
Toutes ces piqûres de rappel ; ça a du bon.

Merci, à tous deux.
Amitiés.

Xavier

je continue a chercher Xavier , car la recherche n'est pas façile

Salut Xavier et les autres


au sujet du phare du "Cap Reinga" (Nonvelle Zellande) d'ont il y a eu confusion avec celui de la Nouvelle Calédonie " Cap N'Dua" ci-dessous


et voici l'historique



Le phare du cap Maria van Diemen a été construit entre 1877 et 1879 au sommet de l'île Motuopao au large du cap Maria van Diemen à l'extrémité nord-ouest de l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande, au sud-ouest du cap Reinga. C'était le phare le plus au nord du système développé par le gouvernement néo-zélandais au XIXe siècle, et le premier phare à être construit au nord d'Auckland.


Cape Maria van Diemen Lighthouse on Motuopao Island.jpg

Le phare était une tour en bois octogonale à deux étages, avec des escaliers internes reliant les deux niveaux. La lanterne vitrée au sommet de la tour contenait la lampe. Un phare très similaire, peut-être identique, a été construit sur l'île Centre dans le détroit de Foveaux.

Trois maisons ont été construites sur l'île pour le gardien principal et deux gardiens adjoints et leurs familles. Il y avait plusieurs bâtiments auxiliaires pour la balise radio, la station télégraphique et pour le stockage. Les maisons du gardien adjoint ont été déplacées sur l'île en 1922 en réponse aux problèmes causés par le sable soufflé par le vent. Les trois maisons ont été démolies après la fermeture du phare en 1940. Leurs sites restent des éléments archéologiques, particulièrement indiqués par leurs cheminées en briques. La lanterne a été retirée du sommet de la tour et est actuellement une attraction touristique à Waitiki Landing sur la State Highway 1 au sud de Cape Reinga; il n'a pas été enregistré. Le système de lentilles de Cape Maria a été déplacé au phare de Cape Reinga.

La tour du phare reste la structure principale de l'île et est clairement visible depuis le continent. Les cheminées proéminentes marquent les emplacements des maisons et les restes du tramway et d'autres machines sont également apparents. L'île est maintenant une réserve naturelle du Département de la conservation.

Cape Reinga



Le phare ,mis en service en mai 1941, fut le dernier phare habité à être construit.
Il a remplacé le Phare du cap Maria van Diemen, situé sur l'île voisine de Motuopao.
L’accès à ce phare étant difficile en raison de la mer agitée, il a été décidé en 1938 de déplacer le phare au Cap Reinga pour des raisons de sécurité.
Le système optique à lentille de Fresnel de l'île Motuopao a été réutilisé au cap Reinga en utilisant une lampe électrique de 1.000 watts pouvant être vue sur une distance de 26 milles marins (48 km).
La lampe était alimentée par un générateur diesel.
En mai 2000, l'objectif et la lampe d'origine ont été remplacés par une balise de 50 watts.
La balise est alimentée par des batteries rechargées par des cellules solaires.

Le phare a été entièrement automatisé en 1987 et est maintenant surveillée et gérée depuis une salle de contrôle de la Maritime New Zealand (en) à Wellington.
Il se trouve dans la Te Paki Recreation Reserve  géré par le Ministère de la Conservation et il est accessible par une route pavée

Vie à la station du phare du Cap Reinga

Le phare du Cap Reinga était une station à deux gardiens. C’était l’une des stations de phare la moins accessibles en Nouvelle-Zélande où il a été construit. Au fil du temps l’accès a été amélioré et au milieu des années 1960, les gardiens avaient une augmentation des visites (environ 200 visiteurs par jour)
Une école a été créée au cap en 1951 pour les enfants des gardiens. Lorsque l’école a fermé dix ans plus tard, les enfants se sont rendus dans une école voisine.



Description technique

La tour octogonale est en béton avec la lanterne. Tour peinte en blanc avec le toit de la lanterne de couleur noire.
Visible : 000°- 011° et 013° - 263°.
Portée lampe de réserve 10 mn.

Bonjour Christian.

Ok ! Ton récit recoupe tout ce que j'ai lu, sur le sujet.
Merci.
Amitiés.

Xavier