Mesures réglementires de camouflages US Navy 1939 - 1945

Robert, voici une photo intéressante mais c est le USS OSPREY (AM-56)

Bonjour et merci, les amis.
Amitiés.

Xavier

Remarquez que sa photo est bien plus nette que la mienne 

Salut Robert et les autres

RAVEN et OSPREY

Ces deux dragueurs de mines sont construits à la fin des années trente après presque vingt ans sans construction par l’US Navy de Minesweeper.

Ce modèle ayant été produit à seulement deux exemplaires, on peut se demander si il ne s’agissait pas d’un échec ou simplement de la construction de ce qu’on appelle un démonstrateur technologique destiné à faire le point sur les techniques disponibles et préparer le renouvellement de la flotte de guerre des mines.
Le USS Raven (AM-55) est mis en service le 11 novembre 1940 alors que son sister-ship le USS Osprey (AM-56) est mis en service le 16 décembre 1940.

Déployés dans l’Atlantique, ces deux dragueurs de mines opèrent avec les dix Lapwing pour protéger les accès aux ports de la côte est contre un éventuel minage allemand.
Engagés ensuite en mer du Nord au sein de la Home Fleet, ces deux navires vont notamment assurer la protection de Scapa Flow avec huit dragueurs de mines de la marine polonaise libre.
Si le Raven survit au conflit, est désarmé en juin 1955 et démoli dix ans plus tard, le Osprey est coulé au large de Bergen en octobre 1953 lors de l’opération Borealis, les canons de 150mm assurant la défense du port ayant raison du dragueur de mines.

Caractéristiques Techniques

Déplacement : standard 810 tons pleine charge 1040 tons
Dimensions : longueur 67.21m largeur 9.80m tirant d’eau 2.84m
Propulsion : nc
Vitesse maximale 18 nœuds
Armement : 2 canons de 76mm pour l’Osprey, un canon de 76mm et un canon de 40mm pour le Raven. Ultérieurement l’armement à été homogénéisé avec un canon de 76mm, huit canons de 20mm Oerlikon et six mitrailleuses de 7.7mm
Equipage : 105 officiers et marins

Bonjour Christian.

Merci pour tous ces renseignements.
Amitiés.

Xavier

Bonjour Christian, tes informations son récisés et itéressantes pou lea amateurs de la seonde guerre suur mer !  Je continues mes séries, rien que pour en profiter.
Voici le CV1 Long Island enfintion   : "Measure 32  Medium System" . Elle pouvait être appliquée à tous les types de bâtiments dans une gamme de diverses couleurs : Essentiellement  des gris de différentons, foncés,clairs bleutés ou verdâtre. avec assi du noir.Elle fut très utilisée. A la base c'était une finition de repérage d type du bâtiment, la seconde  la reconnassance du bâtiment et son  cap. Le schemas des couleurs étaient en général différents pour chaque bord              Salut et merci.Robert

Salut Robert

Casser les lignes et les formes d’un navire

Pour Norman Wilkinson, le but du dazzle painting n’est donc pas de cacher un navire aux vues d’un assaillant, mais d’en modifier visuellement la perception, d’en casser les lignes et les formes. Le but recherché est de modifier la perception des lignes horizontales, de supprimer les verticales ou parallèles entre elles et tous les plans réguliers. On cherche aussi à créer de fausses étraves, de faux arrières, de fausses cheminées, de fausses vagues d’étrave. Pour ce faire, Wilkinson élabore un camouflage à base de forts contrastes et de motifs irréguliers. On parle alors de camouflage disruptif.



Lorsqu’il observe un navire au périscope, le commandant d’un sous-marin bénéficie d’un avantage lié à son point de vue au ras de l’eau : le navire se détache en effet sur le ciel. Il cherche alors à en déterminer la distance, le cap et la vitesse, afin de se positionner de façon optimale pour porter l’attaque. Cette observation doit se faire rapidement – en moins d’une minute – pour éviter au sous-marin d’être repéré et pour conserver l’avantage de la surprise. En l’absence de dispositifs d’aide à la visée, l’appréciation de la position de tir repose sur l’expérience du commandant et sur l’identification d’éléments tels que la proue, la passerelle ou les cheminées.


Par ailleurs, la faible vitesse des torpilles de l’époque, parfois moins rapides que certains navires, rend cruciale la visée initiale, celle-ci se faisant sur une trajectoire d’interception, en avant de la cible, en anticipant sa position future lorsque la torpille l’atteindra. Le dazzle, en modifiant la perception d’un navire au travers d’un périscope, complique la tâche du commandant, prolonge son temps d’observation et ne lui permet pas de déterminer précisément le cap suivi par sa cible. Il peut ainsi le conduire à effectuer une mauvaise visée.
Cette technique de camouflage ne constitue pas la panacée contre la menace des U-Boote, mais elle se révèle efficace en complément des autres moyens de lutte anti-sous-marine, comme la formation de convois, la navigation en zigzag, ou le recours à des écrans de fumée.

L O A une époque assez lointaine (fin des années 50)la routine peinture c-à-d repeindre la coque prenait +/- 2 jours  de la préparation à la finition (ex MSC)

Pour la routine peinture DAZZLE (casser les lignes et les formes) quelques jours supplémentaires.

Salut  

Bonjour les amis.

C'est captivant.
Merci.

Xavier