LE PORTE-AVIONS "GRAF ZEPPELIN"

Voici 2 photos du lancement du porte-avions allemand 'GRAF ZEPPELIN" qui eut lieu à Kiel le 8 décembre 1938.

Il faisait 250 m de long et ne fut jamais opérationnel.

ça valait peut-être mieux non? Peut-être cela aurait-il changé quelque chose à la tournure de la bataille d'Angleterre, non?

Hé Maïco !

t'as une crampe dans le bras droit ?

en fait , Adolf aurait du attendre 1944 avant d'envahir la Pologne , la Marine de Raeder n'était pas encore prête , le plan "Z" du même Raeder , prévoyait une montée en puissance de la Kriegsmarine , qui aurait été en mesure d'affronter la Royal Navy , mais 5 ans plus tard qu'en 1939...

mais bon , parait que notre caporal de Bohême n'étais pas si grand stratège que ça , et la Marine , vu qu'il avait le mal de mer , le pauvre , il ne s'en souciait pas trop ...

Quand Hitler a cloué la Marine contre le quai après la perte du "Tirpitz" , Raeder a pris sa pension et Dönitz est arrivé , mais là aussi , il n'a pas été écouté ...

TSHAW !

Laurent

Pour ceux que cela intéresse, voici un site qui résume la carrière du Graf Zeppelin :

http://site.voila.fr/warshipsdesign/Home/Kriegsmarine/Graf_Zeppelin/grafzeppelin.htm?0.24734399215689884

Jomoro ! intéressant le documentair

Une autre vue du GRAF ZEPPELIN


A +
Maurice

Je crois avoir lu que le Graf n'a jamais été terminé à cause d'une querelle interne au parti et à ses dirigeants : Donitz , chef de la flotte, croyait en ses "loups gris" et en ses unités ultra blindées et armées de surface. Goering , chef de la Luftwaffe, ne voulait pas que ses pilotes s'embarquent sur l'eau, il pensait avoir la capacité de détruire la résistance anglaise en passant par dessus le chenal.

Ils furent punis tous les deux : les loups gris ne mordirent pas longtemps, le Bismarck fut ralenti par les avions torpilleurs et la Luftwaffe perdit la bataille de l'air.....

La réalité était bien plus complexe. Il y avait bien une opposition du gros Göring à la marine, car il considérait que tout ce qui volait devait être sous ses ordres; mais il avait autorisé la construction de prototypes pour le futur porte avion, dont une version navale du fameux Me 109, le Me 109 T renforcé pour catapultage et enverdure un peu élargie. La cessasion des travaux ne lui est pas imputable. LE 109 n'aurait probablement été un bon chasseur embarqué, train d'atterrissage trop peu robuste pour les appontages brutaux,cockpit trop exigu pour les accessoires d'aide à la navigation.L Le fameux Spitire devenu Seafire présentait lui même un peu de la même faiblesse. Les chasseurs embarqués devaient estre spcécialement conçus, comme le Zero japonais et les Wildcat et Hellcat de l'US Navy

Robert a écrit:

La réalité était bien plus complexe. Il y avait bien une opposition du gros Göring à la marine, car il considérait que tout ce qui volait devait être sous ses ordres; mais il avait autorisé la construction de prototypes pour le futur porte avion, dont une version navale du fameux Me 109, le Me 109 T renforcé pour catapultage et enverdure un peu élargie. La cessasion des travaux ne lui est pas imputable. LE 109 n'aurait probablement été un bon chasseur embarqué, train d'atterrissage trop peu robuste pour les appontages brutaux,cockpit trop exigu pour les accessoires d'aide à la navigation.L Le fameux Spitire devenu Seafire présentait lui même un peu de la même faiblesse. Les chasseurs embarqués devaient estre spcécialement conçus, comme le Zero japonais et les Wildcat et Hellcat de l'US Navy

C'est tout à fait exact, mais je faisais "court"... tu apportes des précisions supplémentaires intéressantes pour les lecteurs.

Je retombe sur ce message un peu par hasard. Le rejet du Graf Zeppelin n'a pas été la seule erreur du gros maréchal, surnommé "Der Dicke" par ses pilotes , un vrai despote fat et suffisant. Uniformes bleu pâle, botte rouges en cuir souple de Russie. Il a passé l'été 1940en erreBelgique et en France pour souper dans des restaurants étoilés et courir les grands marchand de tableaux en Hollande au lieu de suivre de près la bataille d'Angleterre et se limiter à les houspiller quand ils avaient de grosses pertes. il a aussi refuser de faire étudier des bombardiers lourds stratégiques qui auraient été si utile à la Kriegsmarine qui auraient été si utiles à ses sous-mariniers et aussi au Bismark et pour l'Opération Barbarosse. L'Amirauté britannique aurait du lui accoder la DSO pour services rendus !!! J'en reparlerai dans la petite étude des porte-avions d'escorte e je prépare

Type
Porte-avions

Classe
Graf Zeppelin

Histoire
A servi dans Kriegsmarine

Chantier naval
Deutsche Werke, Kiel

Quille posée
28 décembre 1936

Lancement
8 décembre 1938
Armé

jamais
Statut

coulé le 16 août 1947
en position: 55° 31′ 03″ nord, 18° 17′ 09″ est

Équipage
1 720 hommes + 306 personnel aérien

Caractéristiques techniques
Longueur
262,5 m

Maître-bau
31,5 m

Déplacement
33 550 tonnes

Propulsion
Turbines, 4 hélices

Puissance
200 000 hp (150 000 kW)

Vitesse
33,4 nœuds

Caractéristiques militaires
Armement
canons AA : 16 × 150 mm, 12 × 105 mm, 22 × 37 mm, 28 × 20 mm

Rayon d'action
14 816 km à 19 nœuds

Aéronefs
50 avions (chasseurs Messerschmitt Bf 109T, bombardiers Junkers Ju 87C, torpilleurs Fieseler Fi 167

La position exacte de l'épave du Graf Zeppelin demeura inconnue pendant plusieurs décennies. Le 12 juillet 2006, un navire de la compagnie pétrolière polonaise Petrobaltic trouva une épave de 265 m de long près du port de Łeba (un reportage de la BBC parle de 55 km au nord de Władysławowo), qu'on supposa être celle du Graf Zeppelin. Le 26 juillet 2006 l'équipage du navire spécialisé ORP Arctowski de la marine polonaise entreprit d'examiner l'épave afin d'en confirmer l'identité et le lendemain la marine polonaise confirma que l'épave était bien celle du Graf Zeppelin. Elle repose par plus de 80 mètres sous la surface de l'eau