ex P907 RUPEL (vedette fluviale)

Bonsoir Thierry, voici un bout de temps que je ne suis pas passé ici.

J'ai trouvé cette petite annonce concernant un sister-ship américain du Rupel, le 25.

Le proprio doit bien connaitre ce type de bateau peut peut-être donner qq "tuyaux".

http://www.courtierdebateaux.fr/fr/bateaux/82/ex-patrouillevaartuig-2500

Amicalement lamiraal.

L'annonce de vente de la vedette en Hollande sous *Courtier de Bateaux.fr* est éloquente.
C'est en tout cas une belle reconstruction.
Dommage que la coque et les moteurs ont 60 ans.
Malgré tout le prix demandé est dérisoire par rapport à ce qui a été investi.

Voici le Rupel dans son état actuel, félicitations à Thierry pour le travail accompli

Heureusement bien sur que cela n'est pas le RUPEL qui est d'ailleurs méconnaissable, joli travail Thierry, en fait il s'agit du THALASSA ex P25 américain de la flottille du Rhin Yankee . Je le connais depuis qq années car il est déjà souvent venu à Namur. Mais pas cher en prix mais en navigation....2 x 25 litres /h en régime de croisière x 1,465 €  x 5 hrs de navigation ( moyenne plaisance)= 366.25 € cela fait cher la journée....
Mais quand on aime on ne compte pas.... enfin presque pas

ps : j'avais mis en son temps ( au début de l'aventure du Rupel sur ce site) un lien vers le blog du P22 mais la page n'existe plus.

Bonsoir lamiraal.
Dans les années 1979, début 1980 nous avons payé le litre de gasoil, détaxé à 1,20,- 1,40 le litre.
La Moselle étant frontalière, les transports étaient hors taxes et accises.
Il est vrai que la technique a évolué et les MWM de conception d'avant la guerre de '40 ne sont plus écologiques.
Tous ces bateaux au prix du fuel aujourd'hui sont plus statiques que dynamiques
Mais comme tu l'écris très bien: "Quand on aime, on ne compte pas.".

bonjour à tous ceux qui me suivent,

cela faisait bien longtemps, tellement longtemps qu'en fait j'avais perdu mon accès.
dans la suite vous allez voir la restauration du compresseur.
j'ai changer les segments du double piston, les clapet et rien n'y a fait, il ne montait pas en pression.
alors j'ai changer le compresseur, j'en aitrouvé un presque neuf à orléans qu'il a fallut adapter

support de l'ancien compresseur


modification du support


demontage du moteur AKD pour restauration













remontage du nouveau compresseur et alignement

exterieur

voila une remise en état d'un des deux moteurs

avec l'objectif de remettre un moteur en route pour le mois de juillet, en démontant le collecteur d'échappement j'ai malheureusement constaté qu'il avait gelé et qu'il est complètemen fendu. après recherche sur l'autre moteur, l'autre est dans le même état.... sur un site allemand il me demande 7500 € pour une section... il y en a quatre pour les deux moteurs









nous sommes presque fin aout et je n'ai pas respecté mon planning, je pense que les travaux sont à l'arrêt pour un bon bout de temps, voir même lafin du projet

le rupel ne reprendra probablement plus les flots sauf miracle
      

pour le 21 juillet, j'ai sortis le grand pavois et avec mes anciens ZN-FM qui m'aident nous avons pris l'apéro sur place

voila c'est peut-être la fin de l'histoire, à moins de trouver des collecteurs d'échappement à bon compte...

trés beau travail de restauration       

Il ne faut pas désespérer il naviguera encore , patience.   
  

 merci christian,

j'y crois toujours un peu pas de problème mais la fenêtre est de plus en plus petite   

Superbe travail de restauration accompli.
Qui sait si le jour où tu y penseras le moins des "collecteurs" se présenterons à toi (comme par miracle).
Il faut y croire
Courage à toi pour l'avenir.

Allo Thierry

Bravo pour le travail entrepris jusqu'à ce jour.
On ne compte pas les années pour une telle restauration.
Je n'ai pas connu les problèmes qui te hantent à ce jour car le  *DENDER* n'avait plus de moteurs.
Nous avons donc démarré avec des nouveaux DAF.
Souviens-toi d'une citation d'auteur inconnu:

L' adversité contient toujours le ferment d'une nouvelle chance.