M904 DE BROUWER

Hé oui mon bon Charly !!  

Il avait aussi toutes les corrections dans les nomenclatures des stations radio côtières civiles. Des Bouquins bleu avec des pages très fines.  Les radaristes avaient eux la mise à jour des cartes.

Charly a écrit:

Ces codes dont vous parlez, ne serait-ce pas les codes (dans des classeurs à anneaux) dont le pauvre signaleur milicien devait assurer la mise à jour en découpant et en collant des bandelettes aux pages adéquates ?

L O Charly En autre~ Il n'y avait pas que le "pauvre signaleur milicien" qui assurait la mise a jour des publications classifiées secret/confidential/nato confidential etc.......  un certain nombre de spécialité comme  tel//rad/nav avait aussi cette tâche a remplir pour certaines ,hebdomadairement,par quinzaine où mensuellement.

Salut

1mt reserve a écrit:

j'ai également été également en quarantaine en 73 sur le truffaut, méninghite à bord ,équipage transféré à caserne mahieu ostende

Oui je m'en souviens et à la sortie nous sommes partis en méditerranée. C'était le voyage "Marseille Palma Malaga" avec le Godetia le M907 e le M906 (?)

Voici une photo d moi en 1973

J'étais du voyage Phil, sur le Godetia. Tu te rappelles sans doute de la tempête dans le golfe du Lion ??
on voyait les Mso tanguer, Nous avons eu sur la godasse un radeau de sauvetage ouvert et flottait dans le vent plage arrière.

J'étais dans meme quarantaine a mahieu de plus je suis sorti en gindaille la veille de la quarantaine a Bruxelles
fonction steeward officiers avec jacque le fou
a+ marc smal

Photo du DEBROUWER en Angleterre en 1971 lors de mon stage à bord, et là je suis certain de la date! on voit très bien que le mât est différent de ceux sur la première photo. La photo que je poste a été prise par mon amis Jean-Luc qui était à bord avec moi!

L O  Mat à pible MSO's    Situation.
Au début des années 60 des fissures ont étés constatées sur certains mâts pour rappel sur le M 906 et 907
celui-ci servaient encore comme mât de charge pour la mise à l'eau du flotteur taille 0 (voir photo)
lors de la réception des MSO's Norvégiens (Avril 1966) ceux-ci possédaient encore le mât à pible.


les mâts à pible ont étés remplacés par un mât tripode période (suivant les disponibilités des MSO's)
entre 1965/1966 et comme pour la langue française une exception le M 902 Van Haverbeke

  MSO version mât tripode.
J'espère avoir résolu le problème?
Question subsidiaire pour r1bjl  de quel port s'agit-il ? Jean-luc  Merci pour la réponse.

Salut 

Je crois que les mâts tripode ont été placé quand le CIC à été agrandi

Pour BOSCO, le M904 DEBROUWER n'avait pas de CIC agrandi à cette époque, il avait toujours son petit CIC.(1971)
Pour la question de Françis, je crois que le port est Milfordhaven , à confirmer par J-L.

L O Merci pour MilfordHaven
les CIC's ont étés modifiés et agrandis (début des années 70)plusieurs années après le changement mât à pible/tripode  1965/66 .

Salut

La différence de mât est bien visible ici avec le M 904 (au premier plan) et le M 902 (5.11.1978 à Zeebruges)

VALKIRI a écrit:

L O  Mat à pible MSO's    Situation.
Au début des années 60 des fissures ont étés constatées sur certains mâts pour rappel sur le M 906 et 907
celui-ci servaient encore comme mât de charge pour la mise à l'eau du flotteur taille 0 (voir photo)
lors de la réception des MSO's Norvégiens (Avril 1966) ceux-ci possédaient encore le mât à pible.


les mâts à pible ont étés remplacés par un mât tripode période (suivant les disponibilités des MSO's)
entre 1965/1966 et comme pour la langue française une exception le M 902 Van Haverbeke

Détail du flotteur taille 0

Cela était un excellent exercice de "matelotage" lors de la sortie des dragues par météo "houleuse"

Salut

jean-luc V a écrit:

Merci Francis,

Que de souvenirs, j'en ai bouquiné des ACP !!!  

Les codes Q étaient pour les communications radio avec les navires et stations radio civiles.

Et il y avait aussi à peu près la même chose, les codes Z pour les communications entre militaires.

Ca en faisait des bouquins à apprendre !

En effet, Jean-Luc, je crois qu'il y a de nombreux ACP qui étaient signés de ma signature (WIL) après les corrections effectuées... La plus grande partie de notre temps consistait d'ailleurs à effectuer des mises à jour des ACP.

Les codes Q (ou au moins les plus fréquents) sont toujours utilisés dans le trafic radio civil (en morse CW)...

Le seul code que je me rappelle est ZBO "I have a message for you"

Bonjour, Alphonse.

No comprendo ; chacun sa spé.
Merci, quand même.
Amitiés.

Xavier

De supers belles photos qui ravivent mes souvenirs du M904