M483 OUGRÉE

bonjour Mitalgo,

je viens de voir les photos que tu as mises sur le forum de zm fm de l'Ougrée en 1970
il y a entre autre la photo de la permission dans le train Oostende - Bruxelles.
je suis l'un d'eux, le plus foncé des 4, également était présent, Jacky de Montjoye, je pense l'électricien Chantraine et le 4 serait Borel de Beatch.
ce qui me rend curieux, qui est tu ? je suis Marc Yambo monté à bord sur l'Ougrée en 1969 et j'ai navigué pendant 9 mois et ai connu le meilleur temps de ma jeunesse.
nous avons navigué ensemble vers Portmouth, l'ile de Whigt, Cows, Brest, Camaret, Cherbourg, Kiel, etc etc en compagnie du Godetia, Oudenaerde et le Visé.
souviens-tu de cela ? retrouvé des anciens est mon plus grand souhait.
pour info, notre premier était Anton.
a+ et au plaisir d'avoir des réponses.

Marc

L O  Photo de Mr & Mme A. Thielens  


Date estimée début 60.

Salut  

Bonjour
Ici un crest Original terre rouge "OUGREE M483"
Fabriquant A. Michiels
Ils sont rares les MSI

url=https://servimg.com/view/15942737/483][/url]

le M483 OUGRÉE à Ostende le 21 mars 1988 :

Bonsoir, sans vouloir dire de bétises, la squad était décommissionnée en mars 88 vu que la moitié des équipages était à Octopus, dont votre serviteur. J'ai conduit le Ougrée à Kalloo en décembre 87, ensuite quelques semaines à la chambre des cartes avant de partir rejoindre le Zinnia.

L O Photo suite échouage M 483

Photo de "famille" même le port de jumelles est  recommandé !!!!!!!!!!!!!!!

marque de tirant 24 dm !!!!!

Navire au mouillage pavillon national au mat de beaupré et pavillon ZM-FN mat AR mais aussi marque de jour


Salut 

titian a écrit:

Est-ce qu'on peut , finalement , savoir ce qui s'est passé ?
On parle d'une dispute entre le pilote et le commandant , mais c'est vague ...

L O "Dispute entre le vieux et le pilote mmmmmmmmmmmm Le commandant est toujours responsable de la navigation le pilote est son conseiller.
La navigation sur l’Escaut ne pose pas trop de problème seul le choix des passes /courant /état de la marée sont des éléments à prendre en considération malgré les connaissances du pilote qui possède les derniers sondages / état du balisage etc.. lorsqu'une décision est prise elle  est dans la majorité des cas difficile de changer de route.Par expérience (ex gat van Ossenisse  vaarwater langs  paulina polder et d'autre endroit) une fois que le bâtiment est engagé il faut continuer la route et en cas de problème en porté les conséquences  c'est ce que je pense arriva a l'Ougrée
Salut 

Si je me souviens bien, c'est feu "Cheetah ze zeune" qui était vieux là-dessus.

Je n'ai pas le souvenir qu'on embarquait un pilote pour remonter ou descendre l'Escaut depuis ou vers Kalloo, par contre...

L O  Pilot or not pilot
To be or not to be 
J'ai rarement connu un bâtiment de guerre ZM-FN navigué sur l'Escaut sans pilote; dans les années 60 les MSI's sous cocoon allaient en cale sèche sans pilote le remorqueur amarré a couple exécutait la manœuvre;Dans les années 70 nous devions avoir un brevet ~ manœuvre sortie/entrée base de Kallo +amarrage sur le fleuve (ponton de St Anne) durant le parcours Kallo/Anvers et retour nous n'avions pas de pilote pour ce court trajet~ Je suppose comme pour la langue française il y a des "exceptions" par ex en squad où  a  plusieurs navires  un seul pilote.
Je me rappelle même que sous certaines circonstances ont prenaient 3 pilotes 1Escaut supérieur -2 inférieur et 3 de rivière  ex  pour Temse (chantier Boel) même chose pour Bruxelles.
Je ne parle pas non plus de la classe des pilotes embarqués je crois que les bâtiments de guerre avait droit ? a une"classe"supérieure?.
Voici donc mes "pensées " au sujet Pilote Escaut.
Salut

L O Échouage suite
9.1.87 stranded at Bath when on passage Kallo-Ostend with DINANT, MERKSEM and HERSTAL. Refloated by VALCKE and EKSTER
Trouvé sur http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1842432
Peut-être la raison 4 bâtiments de guerre 1 pilote mais cela n'explique pas l'échouage du M 483?
Salut 

Salut Titian
Les M.S.I. n'ont pas de quille anti roulis, c'est correcte.