Des recettes de saison.

Je viens de découvrir une très belle explication pourquoi le genre de  * bateau *  est féminin.
A méditer , les matelots.

Pourquoi un bateau est-il appelé « elle »?
On dit ELLE pour un bateau parce qu’il y a autour d’ELLE toujours beaucoup d’effervescence ;
il y a souvent des groupes d’hommes à tourner autour d’ELLE ; ELLE a jolie carène et fins agrès ; ELLE a des couches de peinture pour garder fière allure ; ELLE ne vous ruinera pas par la dépense initiale mais par son entretien ; ELLE est parfois toute pavoisée ; ELLE a besoin d’un homme d’expérience pour manœuvrer correctement ; ELLE est absolument incontrôlable sans un homme à la barre; ELLE montre les hauts, cache ses dessous et, en arrivant au port, ELLE suit les bouées pour trouver les matelots .

Superbe video jcloude48 et un bel homage pour les veterans

Vidéo à conserver pour la montrer à nos jeunes.
    

l'histoire ,
Malheureusement, j'entends souvent :  " l'Histoire, c'est ringard - je ne vis que le présent - le passé, c'est le passé - oublions le passé, préparons l'avenir etc...

... Un peuple qui oublie son passé se condamne à le revivre.

Hé oui oublier le passé pour ne penser qu'a l'avenir = revivre le passé et donc belle perspective d'avenir que de revenir en arriére .

Et chaque fois, revivre le passé à été pire que l'histoire précédente ( exponentiel puisance 10 en vie humaine à chaque réédition...)

Il pourtant, il ne manque pas de documentaires et témoignages à la télévision presque tous les jours.
J'en regarde pas mal et après, je me me ??? Et me dis quel gachis d'avoir dû recommencer à combattre pour empêcher le " totalitarisme  " de vaincre.

Je voudrais (souhaite) aussi que toutes les générations actuelles et futures prennent conscience comme dans le film posté par JClaude48 au moins une fois que tout n'est pas acquis d'office à perpétuité et que notre liberté nous la devons à nos vétérans et tout ceux qui ont monté et montent encore la garde pour que nous puissions vivre en démocratie.


Un peu long mon blabla, peut-être mais, je pense ce que, j'ai écrit et j'avais envie de le dire.

Tu as bien raison René, soyons vigilant ...  

René a écrit:

....
Un peu long mon blabla, peut-être mais, je pense ce que, j'ai écrit et j'avais envie de le dire.

René, c'est une erreur que de penser que tu as été long, 99,99% de ceux qui te liront te trouveront même un peu court !

Le 0,01 % qui manque est celui qui ne fait pas partie de LA FAMILLE.

chris7450 a écrit:

René a écrit:

....
Un peu long mon blabla, peut-être mais, je pense ce que, j'ai écrit et j'avais envie de le dire.

René, c'est une erreur que de penser que tu as été long, 99,99% de ceux qui te liront te trouveront même un peu court !

Le 0,01 % qui manque est celui qui ne fait pas partie de LA FAMILLE.

 

  un petit croquis vaut mieux qu'un grand discours, bien dit René.

    

Dany

   

Un supply à propulsion hybride en construction chez Havyard le 13/05/2014


Ce supply, commandé par un ancien armateur à la pêche qui se reconvertit dans l'offshore, sera le premier à utiliser un système hybride combinant diesel-alternateur et batteries. (Photo : DR)

Havyard Norway et Fafnir Offshore HF ont signé un contrat pour la construction du navire Havyard 833 WE Ice, d’un montant d’environ 42 millions d’euros et livrable en juillet 2015. Il s'agit du premier contrat signé par une compagnie islandaise pour la construction d'un supply, Fafnir Offshore HF se lançant dans le secteur après une activité dans la pêche.

L’innovation principale du nouveau navire est la présence d’un système de batterie associé à la motorisation diesel-électrique. Selon le principe déjà adopté sur les voitures hybrides, le système permettrait d’augmenter la réactivité et la précision des variations de régime, nombreuses en opération.

En outre, le fait de faire tourner en permanence les moteurs à leur régime le plus économique - les variations de demandes de puissance étant absorbées par les batteries - doit permettre de réduire de 30 à 40 % la consommation de fuell par rapport aux navires de service offshore classiques. Des atouts économiques et écologiques pour un navire destiné à opérer dans l'Arctique, région exposée sur le plan environnemental.

Un petit rappel, j'avais oublié en son temps

Les quatre premières portes du canal de Panama en route le 12/08/2013


Le « STX Rose 2 » a chargé les quatre premières portes du futur canal à Trieste fin juillet.

Dans le cadre de la construction des nouveaux jeux d’écluse du canal de Panama, seize portes en acier de 3 300 tonnes de poids moyen unitaire ont été commandées au constructeur italien Cimolai SpA. Les quatre premières ont quitté l’usine de San Giorgio di Nogaro sur une remorque mille pattes du spécialiste belge Sarens. Elles ont embarqué sur une barge pour Trieste où elles ont été chargées le 23 juillet à bord du STX Rose 2, un navire semi-submersible neuf de 33 000 tpl de l’armateur sud-coréen STX Pan Ocean (voir la vidéo du chargement ci dessous).



Elles doivent arriver à Cristobal, à l’entrée atlantique du canal, le 19 août pour être positionnées sur les cathédrales en béton que représentent les nouvelles écluses, construites à chaque bout de l’actuel canal. Trois autres voyages transatlantiques avec quatre portes à chaque fois sont prévus d’ici la mi-2014. Ce contrat logistique spectaculaire a été remporté, pour 50 millions de dollars, par Geodis Wilson, filiale du groupe français Geodis.

La suite à présent et d'actualité a ce jour.

Panamá : quatre nouvelles portes d’écluse en route le 20/05/2014


Le « Sun Rise » a quitté Trieste le 18 mai avec quatre nouvelles portes d’écluses destinées au canal de Panamá. (Photo : ACP)

Après un premier voyage du même type en août 2013 sous le nom de STX Rose 2, le Sun Rise, navire semi-submersible de 169 mètres construit en 2012 pour l’armateur sud-coréen STX Pan Ocean, a quitté Trieste le 18 mai pour rejoindre Panamá. Naviguant à environ 10 nœuds, il est attendu à Cristobal vers le 11 juin selon les conditions de temps. À bord ? Quatre gigantesques murs d’acier.

Dans le cadre de la construction des nouveaux jeux d’écluse du canal de Panamá, seize portes en acier de 3 300 tonnes de poids moyen unitaire ont été commandées au constructeur italien Cimolai SpA. Elles ont quitté l’usine de San Giorgio di Nogaro à bord d’une barge sur une remorque mille pattes avant d’embarquer à Trieste sur le Sun Rise.

Huit portes sont prévues de chaque côté du canal, Atlantique et Pacifique. Celles destinées aux écluses côté Pacifique seront amenées par un ponton via l’actuel canal. À l’issue de ce deuxième voyage, deux autres traversées transatlantiques sont prévues d’ici la fin d’année. Ce contrat logistique spectaculaire a été remporté, pour 50 millions de dollars, par Geodis Wilson, filiale du groupe français Geodis.

Les travaux d’extension du canal sont actuellement réalisés à 74 % selon l’Autorité du Canal (ACP).

Crise en Ukraine: un croiseur lance-missiles américain envoyé en mer Noire le 21/05/2014


Le croiseur américain "Vella Gulf" devrait faire son entrée en mer Noire le 23 mai. (Photo Wikipedia)

Les États-Unis vont envoyer le croiseur lance-missiles Vella Gulf en mer Noire pour continuer de rassurer les alliés est-européens de l'Otan inquiets des actions russes en Ukraine, a annoncé, le mardi 20 mai, le porte-parole du Pentagone. Le navire de la classe Ticonderoga devrait rallier la mer Noire dans la semaine.

Depuis le début de la crise en Crimée, Washington a envoyé plusieurs navires en mer Noire pour des exercices avec les marines des pays riverains de l'Otan. Mais la convention de Montreux de 1936 interdit aux navires militaires des pays non riverains de rester en mer Noire plus de 21 jours. Ceci implique une rotation régulière des navires. La frégate Taylor, qui avait pris la suite du destroyer Donald Cook dans ses eaux, a quitté la mer Noire le 12 mai.

La Russie souligne de son côté que trois navires de l'Otan à la fois se trouveront en mer Noire fin mai. Selon l'agence RIA Novosti, outre le croiseur américain Vella Gulf, deux navires français, la frégate furtive Surcouf et le navire collecteur de renseignement Dupuy-de-Lôme, seront également présents dans la zone à cette date.


"La frégate française "Surcouf" entrera en mer Noire le 28 ou le 29 mai, le croiseur "USS Vella Gulf" y arrivera le 23 mai", a indiqué un interlocuteur militaire à l'agence russe. Le Dupuy-de-Lôme est revenu le 14 mai en mer Noire où il avait déjà navigué en avril.

L'Otan déploie des effectifs supplémentaires en Europe en raison de la situation autour de l'Ukraine. L'Alliance a notamment dépêché des navires en mer Baltique et dans la partie orientale de la Méditerranée.

(Sources et photos du net)

Un premier brise-glace alimenté au GNL en construction dans un chantier finlandais le 11/06/2014


Le brise-glace fonctionnant au GNL doit être livré à l'hiver 2016. Il sera utilisé en mer Baltique. (Image Arctech Helsinki)

C’est une première. Long de 110 mètres, un brise-glace à propulsion GNL/diesel est en phase de construction dans les chantiers Arctech d'Helsinki, en Finlande. Il a été commandé par l’agence de transport finlandais pour sécuriser la navigation en mer Baltique en conditions estivales comme hivernales

Le contrat a été signé en mars dernier pour une livraison à l'hiver 2016. Ce brise-glace pourra ouvrir un canal d’eau libre de 25 mètres de large dans 1,20 mètre de glace à une vitesse de 6 nœuds. Il est conçu pour naviguer dans une glace épaisse de 1,60 mètre au maximum.

La motorisation hybride d'une puissance de 19 MW est conçue par l’équipementier finlandais Wärtsilä Ship Power, spécialiste reconnu des moteurs hybrides. Alimenté au GNL, ce type de propulsion réduira les coûts de combustible et l'impact sur l'environnement. Ce sera « le brise-glace le plus écologique jamais construit », selon Esko Mustamäki, directeur général d’Arctech Helsinki.

Source : lemarin.fr

Bonjour les amis
J'ai retrouver cette photo du "Drapeau belge" situédans la kappelestraat avant de déménagerprès de la langestraat( brabantstraat)