Photos d’accidents et de tempête en mer

BRAVO VALKIRI

super photo qui montre l"utilité des portes étanches:super:

je n"avais jamais vu une photo pareille , ils ont du réagir au quart de tour a bord pour s"en sortir et aprés encore naviguer jusqu'au port

bonjour les amis
comme il n'est plus possible de prendre chez "mer et marine"
je vous invitent a aller sur leur site d'hier et d'aujourd'hui

articles intéressants
"un porte conteneur le MOL coule"
"les deux caissons flottent"
a voir les articles impréssionants
(stade d'étanchéité)
cette image n'est PAS de MER ET MARINE

L O Up date situation MOL Comfort
A 5 heures ce matin, la poupe du bateau était à 12'57"N 61'10"E et dérivait à deux nœuds vers l’Est Nord-Est. Les deux parties, surveillées de près, sont à environ 20 milles l'une de l'autre. Un autre navire de la flotte, le Sanderling Ace, a assuré que les deux parties étaient stables malgré la mer formée. L’armateur a annoncé qu’il préparait une opération de récupération des deux morceaux du bateau. Un navire de patrouille a quitté le port de Jebel Ali aux Emirats Arabes Unis pour encadrer l’opération de remorquage. Il devrait arriver sur zone d’ici la fin de la semaine. Une enquête sur les causes de l’accident est également en cours.
Salut

Après l’accident du « Mol Comfort », Robin des Bois demande la saisie des porte-conteneurs du même type  le 20/06/2013

Ca devait bien arriver un jour !

http://www.rtl.fr/actualites/info/article/un-porte-conteneurs-se-brise-en-deux-dans-l-ocean-indien-7762488486

L O  MOL Comfort Update datant du 21/06/13
L'armement nippon Mitsui OSK Lines, dont l'un des porte-conteneurs s'est brise en deux en debut de semaine dans l'ocean Indien, a retrouve la trace de l'avant du navire qui deriverait, comme la moitie arriere, au large des cotes du sultanat d'Oman, indique-t-il vendredi sur son site internet.
"Les parties arrière et avant dérivent autour des positions 14°10"N 63°27"E et 13°13"N 62°05"E respectivement, dans une direction est-nord-est"

et comme toujours la même question?
L’équipage a été évacué. Si l’une ou les deux parties du MOL Comfort sont remorquables, il sera intéressant de voir quel pays acceptera d’être un port refuge et au bout de combien de temps.
mais encore le casse-tête des autorités maritimes


La catastrophe paraît lointaine. Elle est toute proche. Elle peut arriver demain au large de Marseille, en pointe Bretagne, en Mer du Nord. Quels seront alors les moyens mis en œuvre et la coopération européenne et internationale pour réduire les conséquences de la démesure du commerce mondial ?
 Salut

L O Update  Les remorqueurs sont sur place --- aucune autre information (25/06/13)
Une inspection aura lieu sur les "sistership" du Mol Comfort
Salut

L O Up date MOL Comfort 27/06 1000Z
Dubaï: Mitsui OSK Lines du Japon (MOL) a publié aujourd'hui de plus amples détails au sujet de son porte-conteneurs, MOL Comfort, qui s'est scindé en deux 200 miles Yemen le 17 Juin dans le mauvais temps.
Alors que la partie avant est remorqué jusqu'à la rive, la partie arrière roule lourdement dans des conditions météorologiques défavorables, avec entrée d'eau dans la soute et la perte de conteneurs sur le pont. Le mauvais temps a entravé les efforts pour commencer le remorquage de la partie arrière du navire .
[Connexe: plus de nouvelles tagged with "Industrie" ]
Pendant ce temps, MOL a commencé précautions opérationnelles pour réduire le stress sur les coques des six navires jumeaux de MOL confort enquêtes se poursuivent sur la manière dont cette période de cinq ans, Mitsubishi Heavy Industries navire construit aurait pu diviser en deux.

MOL effectuera des travaux de mise à niveau pour renforcer les structures de la coque des six navires jumeaux dès que possible. Les navires seront élimination graduelle du service pour les travaux de mise à niveau et le calendrier de la voile seront révisées en conséquence. [27/06/13]
Traduction Google


L'ONG Robin des bois va être "content"
Salut:marinbarre:

L O Update Jun 27, 2013 10:51AM EDT  ---   16h51 B
Mitsui O.S.K. Lines said the aft part of its fractured MOL Comfort container ship sank today in the open sea in the Indian Ocean, near 14’26”N 66’26”E, with water depth about 4,000 meters (about 13,123 feet).
About 1,700 containers aboard the aft part sank with this section of the vessel, although some are confirmed to be floating near the site.

La partie AR a sombré ainsi que les 1700 containers  profondeur 4.000 m
(peu de chance de les récupérés:mdr:)
pour la partie AV toujours en remorque par le M/V Capricorn vers le golf persique


Salut

Collision mortelle en baie de Granville : prison ferme requise contre deux officiers français le 27/06/2013


Le parquet de Coutances a requis, le mercredi 26 juin, de la prison ferme contre les deux officiers français qui étaient aux commandes du Condor Vitesse le 28 mars 2011. Ce jour-là, le ferry rapide reliant Saint-Malo à Jersey avait coupé en deux Les Marquises, causant la mort du patron du caseyeur granvillais.
Le jugement sera rendu le 11 septembre.
Pour le procureur de la République du tribunal manchois, Renaud Gaudeul, la vitesse excessive et le défaut de veille radar sont clairement en cause. La collision est intervenue par mer calme mais épais brouillard, limitant la visibilité à 30 mètres. Les enregistrements des conversations en passerelle, diffusés lors du procès, montrent selon le procureur « des officiers qui s’occupent de tout sauf de la veille ».
L’avocate d’un des deux matelots rescapés a comparé la collision entre le Condor Vitesse, 86,27 mètres lancé à 36 nœuds, et Les Marquises, 9,20 mètres, à celle « d’un TGV contre une 2 CV ».
Le commandant, qui a assuré n’avoir pas vu le bateau sur le radar, a estimé que sa vitesse était adaptée et qu’il avait jugé que la mer était libre. La défense a plaidé la relaxe, estimant que « le fait qu’il y ait des conversations n’est absolument pas antinomique avec une veille sérieuse ».
Le procureur a requis 3 ans de prison dont 2 avec sursis contre le commandant, aujourd’hui retraité, et 3 ans dont 30 mois avec sursis contre le second, âgé de 48 ans. Ainsi que l’interdiction d’exercer pour tous les deux.

L O Voici une photo des 1.700 containers qui vont bientôt disparaitre dans la mer profonde (+ de 4.000 m)

voir mise à jour hier  -- voici la photo du remorquage de la partie AV par le
Capricorn.

Salut

L O SITREP Remorquage partie AV MOL Comfort
Suite aux mauvaises conditions météo la remorque de la partie av du navire s'est brisée,
L'armateur du porte-conteneurs MOL Comfort, Mitsui OSK Lines (MOL), a indiqué le mardi 2 juillet que le câble de remorque de la partie avant du navire s'était rompu. Le convoi se dirige vers le Golfe suivant une direction ouest-nord-ouest dans l'océan Indien.
MOL indique que trois remorqueurs s'efforcent de reconnecter la remorque et que les conditions météo sont toujours difficiles. C'est actuellement l'époque de la mousson dans l'océan Indien. Toujours selon MOL, la partie avant est stable et transporte toujours la majorité de sa cargaison.
une idée de la position lors du naufrage

En espérant qu'ils coulent vite (l'océan dit merci   )

Je disait qu'il coule vite car : En mer avons failli ( un MSC ) entrer en collision avec un container qui émergait d'une 10ain de cm  

Le convoi du « Mol Comfort » reparti pour 18 jours de mer le 03/07/2013
Selon un communiqué de la compagnie japonaise Mitsui OSK Lines, le convoi de la partie avant du Mol Comfort a repris sa route le 2 juillet. La remorque avait cédé la veille. À cette date, le convoi se situait par 17’14’’N et 68’48’’E, soit sur une ligne Salalah – Mumbai, à deux tiers de distance de la côte omanaise. La route suivie, à l’ouest-nord-ouest, le rapproche des abords du golfe d’Aden, connus pour l’activité des pirates somaliens, la période de mousson en cours limitant les risques. Selon un commandant de navire ayant croisé le convoi, celui-ci évolue à 2 nœuds et devrait donc mettre 18 jours à rallier Salalah, si telle est sa destination.
Mol indique que la partie avant du porte-conteneurs – elle-même tractée vers l’avant – est «stable » et que la plus grande partie de la cargaison (2 600 conteneurs environ) est toujours à bord. Le navire s’est brisé en deux le 17 juin, les 26 membres de l'équipage étant sains et saufs. La partie arrière du navire a sombré le 27 juin par 4 000 mètres de fond avec et 1 500 tonnes de combustible et 1 700 conteneurs (dont certains étaient observés flottant en surface peu après).
Mol a annoncé que les sister-ships du Mol Comfort (MOL Creation, MOL Charisma, MOL Celebration, MOL Courage, MOL Competence, MOL Commitment), eux aussi construits avec un acier à haute résistance, sont retirés de leur activité et vont être inspectés et consolidés.