Comment seront nos futurs chasseurs de mines ? (Part. 1)

Mer et Marine a écrit:

Dans le cadre du-programme franco-britannique MMCM, huit systèmes de drones sont prévus pour la flotte française, ainsi que la construction de quatre bateaux-mère afin de remplacer les chasseurs de mines actuels et de mettre en œuvre les drones USV et AUV.

Alors, si c'est vrai que la marine française n'aura besoin que de quatre (2 basés à Brest et 2 à Toulon) bateaux-mère de lutte contre les mines, je suppose que ce seront des bâtiments plus grands, très fonctionnels et projetable n'importe où ! Et donc je verrais bien un type de bâtiment dans le genre de celui proposé par RAIDCO Marine :





Qu'en penses-tu Xavier ?

Bonsoir Olivier.

Je pense que ce ne serait pas un mauvais choix, bien que je trouve l'armement (1 mitrailleuse lourde, si j'ai bien vu, sur l'une des photos) bien léger, pour un bâtiment de 3.500 tonnes.
Quant aux drônes ; ce n'est dèjà plus l'avenir, c'est la réalité.
Mais dans ce programme, il y a nos amis anglais et, en général, ils abandonnent le projet avant sa mise en oeuvre (Cft : les frégates).
Dommage, car, si tel était le cas, une fois de plus ; l'effet de masse serait anéanti et les coûts grimperaient.
Aussi, qui vivra, verra ; comme dit le proverbe
Amitiés.

Xavier.

T’inquiète Xavier, les anglais ne se retireront pas, ils doivent absolument eux aussi remplacer leurs nombreux chasseurs de mines

Et puis, même si ils se retiraient, alors la France terminerait le projet seul... c'est le grand avantage de concevoir et de produire ses propres moyens de défense  

Et ce qui est bien pour la marine française, c'est qu'elle va d'abord se doter des drones qu'elle utilisera en les télécommandant depuis la côte ou depuis des navires choisi exprès, et ce n'est que plus tard qu'elle choisira le type définitif de bateau-mère...

Citation :

"Le programme franco-britannique MMCM doit permettre à la Marine nationale de renouveler ses moyens de guerre des mines au cours de la prochaine décennie. Dans le cadre de MMCM, huit systèmes de drones sont prévus pour la flotte française, ainsi que la construction de quatre bateau-mères afin de remplacer les chasseurs de mines actuels et mettre en œuvre USV et AUV. "l’objectif est de disposer d’un système qualifié en 2019 pour une mise en service en 2021"  "Dans un premier temps, chaque pays mettra en œuvre ce système depuis la terre, en attendant la commande ultérieure des bateaux-mères, prévue pour la France dans le cadre de la prochaine loi de programmation militaire (2020-2025)."

De notre coté, c'est tout le contraire, ça se fera tout d'un coup et par appels d'offre... donc faut surtout pas se gourer dans les choix des drones et du bateau-mèrre   

Enfin, on verra bien et en attendant voici une petite vidéo sur les drones de surface (USV) britanniques, ce sont les mêmes qui sont proposés sur le VENARI-85 :

Pour ce qui est des drones, le bateau-mères embarquera deux drones de surface "USV", un est configuré avec du matériel de détection comme un sonar tracté pour la détection (mais il peut aussi être configuré avec du matériel de dragage), et l'autre est configuré avec un ROV pour l'identification des contacts et pour la neutralisation quand c'est une mine qui est identifiée.

mise à l'eau du USV


ensuite le USV, qui est télécommandé depuis le bateau-mère, est envoyé à grande vitesse (jusqu'à 40 nœuds) vers la zone de chasse aux mines qui peut être à plusieurs dizaine de kilomètres


et quand le USV est arrivé sur la zone, par télécommande, son sonar tracté est mis à l'eau


et quand le sonar tracté est à l'eau et le sonar de coque déplié, le USV se met en chasse suivant un parcours prédéfini


les images des deux sonars sont envoyées en temps réel sur la console de l"opérateur sur le bateau-mère


et quand quelque chose de suspect est détecté, le deuxième USV, qui est dans les parages, est envoyé sur place place pour envoyer son ROV pour examiner le contact.

mise à l'eau du ROV via télécommande depuis le bateau-mère


et si c'est bien une mine, alors le rov lache une charge à proximité de la mine pour la neutraliser

Si pour le transfert de données entre le USV et le bateau-mère il n'y a pas de problème (cela se fait des côtés via les antennes), je me demande quand même comme cela se passe avec un UVV en plongée à plus de 100 mètres de profondeurs et à plusieurs dizaines de km du bateau-mère !?  

Citation :

Communications acoustiques : Les communications acoustiques entre un navire et un vehicule sous-marin ou entre deux véhicules sous-marins sont effectuées au moyen de modems acoustiques. Les phénomènes de réfraction, dispersion, réflexion, absorption et diffraction, sont autant d’obstacles a la bonne propagation du son. Ils sont a l’origine de chemins courbes, de multi-trajets, d’atténuations, etc. De ce fait, le débit des communications acoustiques et très limité et fortement lié a la portée et a la directivité souhaitée. Ainsi, les produits commerciaux actuels ne permettent pas de dépasser des débits de l’ordre de la trentaine de kilobits par seconde (38,4 kbps pour les modems LinkQuest High Speed et 31,2 kbps pour les modems EvoLogics) pour des portées inférieures a 10 km. On notera que ces valeurs maximales ne peuvent etre atteintes simultanément. En limite de portée, les débits sont donc souvent moindres. Des travaux de recherche ont permis d’atteindre des débits supérieurs dans des conditions d’utilisation particulières (par exemple transmission verticale en eaux profondes), mais ces dispositifs ne sont pas commercialisés.

Voici une vidéo d'un UUV en action (ce n'est pas UUV de lutte contre les mines mais c'est tout à fait la même chose) :



Comment fait le UUV pour prévenir le bateau-mère quand il a détecté une mine ???

J'ai cherché sur le web "Comment un drone sous-marin autonome (UUV) fait-il pour communiquer avec le bateau-mère ?" et voici ce que j'ai trouvé.

Alors prenons un exemple et imaginons un bateau-mère parti en mission de chasse aux mines et qui met à l'eau un UUV qui est programmé pour aller sonder (à l'aide de son sonar) le fond de la mer à une profondeur de 100 mètres.sur un secteur prédéfini qui se trouve à 10 km de là.


mise à l'eau du UUV depuis le bateau-mère à l'aide de la grue

Alors tant que le UUV navigue en surface, il sait communiquer via sa "petite" antenne radio dorsale avec le bateau-mère.


la petite antenne radio dorsale (dans le cercle rouge) d'un UUV qui lui permet de communiquer en surface avec le bateau-mère

Et quand il arrive sur le secteur à 10 km du bateau-mère, il plonge à 100 mètres de profondeur et commence à suivre son parcours programmé en sondant le fond avec son sonar.


un UUV en mode chasse aux mines avec son sonar scanne le fond

Maintenant, que fait le UUV quand il a détecté et classifié un contact comme étant une mine ? Puisqu'il ne peut pas la neutraliser lui même (il n'est pas équipé pour), normalement il devrait contacter le bateau-mère pour le prévenir qu'il a localisé une mine, mais le bateau-mère se trouve à la surface à plus de 10 km de là !!!

Donc, pour permettre une communication entre le UUV en plongée et le bateau-mère qui est à 10 km, il va falloir déployer sur le secteur (où le UUV sonde le fond) des "petites" bouées passerelle (gateway buoy) de communication acoustique qui vont permettre une liaison entre le véhicule sous-marin autonome (UUV) et le bateau-mère afin de fournir à l'opérateur la possibilité de suivre à distance, de surveiller et d'interagir avec le UUV pendant qu'il est en route sous l'eau. Les bouées Gateway, de faible puissance et à longue durée de vie, fonctionnent avec des batteries alcalines standard et incluent un système de gestion de l'alimentation embarqué qui met automatiquement la bouée en veille pendant les périodes d'inactivité. Les bouées, compactes mais puissantes, peuvent être facilement déployées à partir d'une petite embarcation (comme un USV ou un RHIB) sans équipement de manutention spécial.



Tout ça est très théorique, et il faudrait voir cela utilisé en opération

Un autre moyen pour communiquer avec un drone sous-marin autonome (UUV) en plongée, c'est avec un sonar trempé via un hélidrone, comme dévoilé ici en 2016 par ECA :




traduction google :

Citation :

EURONAVAL 2016: Le Groupe ECA lance DRONECOM®, un réseau coopératif de communication entre véhicules aériens et sous-marins sans pilote

Le défi opérationnel consiste à maintenir une liaison de communication à haute vitesse avec les drones sous-marins afin de pouvoir interpréter les données de leurs capteurs et, le cas échéant, modifier leur mission. Si la transmission en temps réel de données brutes n'est pas toujours nécessaire, cela reste néanmoins un besoin opérationnel de transmission périodique d'échantillons représentatifs des données des capteurs, afin qu'elles puissent être analysées par un opérateur et utilisées pour déclencher d'autres missions si nécessaire (destruction des mines navales, par exemple).

Mais cela devient un problème délicat lorsque les drones sous-marins sont dispersés sur une grande zone qui peut être à plus de 100 km du centre de commandement. Aujourd'hui, la performance des communications sous-marines est hautement imprévisible sur de grandes étendues horizontales, en particulier dans les eaux peu profondes. Il faut s'attendre à des débits binaires très faibles, de l'ordre de quelques dizaines de bits/s, ce qui ne permet pas d'interpréter suffisamment rapidement les données des capteurs. Ceci est une limitation sévère lors de l'utilisation d'une petite flotte de drones sous-marins.

L'invention du Groupe ECA implique le développement d'un sonar tremé équipé d'un système de communication sous-marin déployé à l'aide d'un filin depuis le véhicule aérien sans pilote (UAV) IT180.

Communément utilisé par les hélicoptères pour détecter les sous-marins ennemis (ou les véhicules non-coopératifs), les sonars trempés sont utilisés de manière totalement différente avec cette nouvelle solution. Premièrement, les véhicules aériens et sous-marins forment un réseau coopératif. Deuxièmement, le sonar de communication fonctionne à des fréquences beaucoup plus élevées, ce qui donne un appareil plus léger (<10 kg) et plus efficace en énergie. On pourrait l'imaginer monté sur un petit drone aérien.

Ce type de sonar trempé est le seul moyen d'assurer une liaison acoustique sous-marine à grande vitesse entre le drone sous-marin et une plate-forme aéroportée. En effet, en raison de la différence d'impédance acoustique entre la mer et l'atmosphère, la majeure partie de l'énergie acoustique envoyée par un émetteur à bord d'un drone sous-marin n'atteindra jamais un récepteur dans l'air. Pour maximiser l'énergie reçue, ainsi que le débit, le récepteur doit également être submergé, ce qui signifie qu'il doit être plongé (ou trempé) dans la mer s'il est déployé à partir d'une plate-forme aéroportée.

Ce sonar trempé est bien adapté au déploiement à partir d'un aéronef à voilure tournante, tel que le drone IT180, qui peut maintenir sa position directement au-dessus du drone sous-marin, se déplaçant à une vitesse typique d'environ 3 nœuds. Les communications sous-marines se dérouleront donc dans d'excellentes conditions car la distance de communication sous-marine sera réduite au minimum, égale à la profondeur du véhicule qui n'est typiquement que de quelques dizaines de mètres dans les eaux peu profondes. Un système utilisant ce type de canal vertical et à une gamme aussi basse est connu pour atteindre des débits binaires de plusieurs Mbit/s en utilisant l'acoustique à haute fréquence. De plus, lorsque les conditions de surface sont favorables, l'UAV sera capable d'appeler le drone sous-marin à la surface et d'établir une liaison de communication Wi-Fi ayant un débit beaucoup plus élevé.

La position du drone aérien est connue à tout moment avec une extrême précision via le GPS, tandis que celle du drone sous-marin, basée sur un système de navigation inertielle, dérive dans le temps et doit être réajustée périodiquement. Un sonar de trempé peut être utilisé pour mettre à jour la position du drone sous-marin en utilisant diverses méthodes de localisation acoustique éprouvées telles que la ligne de base ultracourte ou même la ligne de base ultrabrève inversée. En d'autres termes, les deux véhicules coopèrent pour améliorer la précision de positionnement du véhicule sous-marin.

Un drone aérien étant capable de se déplacer très rapidement (par rapport à un véhicule de surface ou sous-marin) d'un point à un autre, il lui est alors possible de communiquer séquentiellement avec tous les membres d'une flottille de drones sous-marins. Ce type de communication est beaucoup plus efficace qu'un réseau de communication sous-marin étendu qui ne permet qu'un débit binaire très faible ou nécessiterait un nombre complètement irréaliste de répéteurs sous-marins afin de maintenir le même débit.

De plus, les drones aériens sont souvent utilisés comme relais pour les communications aériennes, permettant une communication au-dessus de l'horizon. Les sonars trempés peuvent donc être utilisés pour intégrer des drones sous-marins dans ce type de réseau de communication.

Une extension évidente de la présente invention consiste à utiliser un sonar trempé pour communiquer avec tous les types connus de plates-formes sous-marines comprenant des véhicules habités, des planeurs sous-marins, des bouées à profondeur variable et des stations ancrées au fond de la mer.

Cette innovation sera présentée aux clients potentiels (forces navales, océanographes, hydrographes et prestataires de services off-shore) dans les mois à venir, à commencer par le salon Euronaval.

A cette occasion, une conférence sur cette technologie aura lieu le 17 octobre à 15h sur le stand du Groupe ECA: H73-F70.

Source : ecagroup.com

Avec tous ces drones, il va falloir créer des nouvelles spécialités telle que opérateur de drone aérien, opérateur de drone de surface et opérateur de drone sous-marin

- Unmanned Aerial Vehicle (UAV) Operator
- Unmanned Surface Vehicle (USV) Operator
- Unmanned Underwater Vehicle (UUV) Operator

Pour les opérateur de drone surface/sous-marin, ils devront en plus être "détecteur" puisqu'ils devront analyser les images du sonar renvoyées par le drone, et ils devront aussi être opérateur de ROV pour la classification des contacts !

Bref, tout ça va demander une solide formation et beaucoup beaucoup de pratique

et chacune des spécialité aura son propre badges et insignes dans le style :

le USV israélien "Seagull", qui est venu à Zeebrugge en juin pour les essais MCM, a manœuvré avec le HMS Ocean :

https://twitter.com/GreyFunnelLine/status/943782834560520192

traduction google de l'article :

Citation :

Un drone sans pilote pour le vaisseau amiral de la Royal Navy (21.12.2017)

Lors de la récente visite du HMS Ocean au port de Haïfa, le vaisseau amiral de la Royal Navy a participé à un exercice de guerre des mines dans la baie de Haïfa, où le "Seagull", un véhicule de surface non-habité israélien, a servi de guide au porte-hélicoptères amphibie britannique pour une simulation de navigation dans des eaux infestées par les mines. La mission faisait partie d'un exercice conjoint entre la marine israélienne et la Royal Navy britannique dans la Baie de Haïfa.

Au cours de l'exercice, le Seagull a effectué une mission de lutte contre les mines (MCM), en scannant et en traçant un chemin sécurisé pour le HMS Ocean. Dès qu'il a rencontré des objets suspects ressemblant à des mines, le Seagull a averti le HMS Ocean pour qu'il les évite, sécurisant ainsi sa route. Le Seagull a effectué la mission tout en étant télécommandé à partir d'une station de contrôle à terre. Développé par Elbit Systems, le Seagull est un USV modulaire qui peut être configuré pour une variété de missions navales, y compris la lutte contre mines et la guerre anti-sous-marine. En plus de la marine israélienne, le Seagull fait l'objet d'évaluations par un certain nombre de marines étrangères.

Source: defense-update.com

et les russes ne sont pas en reste avec les drones sous-marin...

https://twitter.com/IanJKeddie/status/918190918808809473

traduction google de l'article :

Citation :

La marine russe utilise la Syrie comme terrain d'essai pour sa technologie la plus avancée (10.11.2017)

Une série de reportages de Zvezda News a montré que la marine russe utilisait pour la première fois un tout nouveau véhicule sous-marin autonome (AUV) au large des côtes de Tartus, en Syrie, dans le cadre d'opérations de contre-mesures. La vidéo et l'article appellent l'AUV «Galtel» qui semble traduire «filet» et Zvezda explique que l'AUV est utilisé pour «éclairer» le fond marin afin de rechercher des mines, des engins explosifs improvisés (IED) et des caches d'armes.

Les rapports semblent indiquer que les opérations récentes à Tartus représentent des essais d'acceptation de l'AUV Galtel et qu'il sera utilisé conjointement avec d'autres équipements MCM tels que les véhicules télécommandés (ROV) et les plongeurs démineurs. Il ajoute que le Galtel a été développé par l'Institut des problèmes de technologie marine (IPMI), une agence de recherche gouvernementale basée à Vladivostok.

Il semble que le Galtel a débuté comme ANPA MT-2010 en 2010 lorsque l'IPMI a développé l'AUV, puis sous le nom de «Pilgrim», pour le ministère des Situations d'urgence et une série d'essais ont été effectués entre 2011 et 2013. Le nom Galtel apparaît en 2012 et il semble que ce soit quand un rôle militaire a été repéré pour l'AUV.

Les essais au large des côtes syriennes ont eu lieu en août et en septembre 2017, l'utilisation d'un environnement opérationnel semblant fournir l'endroit idéal pour effectuer des essais d'acceptation de l'AUV. Les vidéos de Zvezda montrent que l'AUV est déployé exclusivement à partir du rivage ou du navire anti-saboteur de classe Grachonok Unarmeec Kryma (numéro de fanion 836). L'Unarmeec Kryma s'est rendue en Syrie en avril 2017 et ne semble pas être retournée dans son port d'attache au moment de la rédaction.

On ne sait pas combien de tests supplémentaires seront effectués ou si elle a réussi. Si le système entre en service régulier, il restera probablement utilisé par MCM et les forces d'élimination des munitions explosives (EOD) avant d'envisager des rôles supplémentaires tels que l'évaluation environnementale rapide (REA) et l'intelligence, la surveillance et la reconnaissance (ISR).

Source : ianjkeddie.com

Le navire suédois est superbe mais avec une vitesse maxi de seulement 15 nœuds, c'est quand même très peux pour pouvoir les utiliser aussi comme patrouilleur !!!

Citation :

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Le navire suédois est superbe mais avec une vitesse maxi de seulement 15 nœuds, c'est quand très peu pour pouvoir les utiliser aussi comme patrouilleur !!!

Par contre les allemands, dans leur projet, eux ils annoncent que leurs futurs navires MCM seront plus rapides que leurs chasseurs de mines actuels (qui ont pourtant déjà une vitesse maxi de 18 nœuds) afin de pourvoir se rendre rapidement n'importe où :

Citation :

Présentation des nouvelles plates-formes de chasse aux mines de la Marine Allemande à la foire militaire « Undersea Technology Défense » UDT2017 à Brême, qui sont prévus à partir du milieu de la prochaine décennie. Les futures unités de Lutte contre les mines doivent être plus grandes et plus rapides afin de pouvoir transférer et déplacer plus rapidement sur de longues distances les modules de mission MCM sur le téatre d'opération. En outre, la coopération avec d'autres partenaires de l'OTAN est souhaitable.

Donc, je suppose que les navires allemands auront une vitesse de 22 nœuds comme les OPV 80 de Lurssen dont ils devraient s'inspirer en partie :

Voici un article sur le VENARI-85 paru dans le magazine Janes durant le salon DSEI2017 :



et la traduction google de l'article :

Citation :

BMT Defence Services (Stand S3-360) a dévoilé un concept innovant de plate-forme de lutte contre les mines (MCM) conçu et configuré pour exploiter des véhicules hors-bord, des systèmes de mission et des concepts opérationnels de nouvelle génération. Combinant le savoir-faire de la conception de navires de BMT avec l'expertise d'intégration de QinetiQ et l'expérience des opérateurs de guerre des mines de plusieurs marines et fournisseurs de systèmes, le nouveau navire VENARI-85 a été développé pour réduire les risques pris par l'équipage.

Le "VENARI-85 représente un énorme changement dans la façon dont la conception des navires MCM est abordée et développée", a déclaré Stephen Braham, chef du développement des affaires (warships) chez BMT Defense Services. '' Concevoir des plates-formes avec les rôles et les développements technologiques futurs à l'esprit semble une étape logique mais ce n'est pas celle qui est souvent prise. «Avant d'essayer de concevoir une telle plate-forme, nous avons investi beaucoup de temps et d'efforts dans l'analyse opérationnelle pour mieux comprendre comment le navire sera déployé maintenant et à l'avenir, pour comprendre les missions et l'équipement nécessaire pour bien les mener. Une telle approche évite non seulement le compromis et la réutilisation des coûts dans les années ultérieures,

elle maximise également la capacité pour mener des missions MCM efficaces tout au long de la vie du navire. Dérivé du latin « chasser ou chasse », le design du VENARI-85 est optimisé pour la prochaine génération d'opérations MCM et d'opérations hydrographiques. Capable de mettre en œuvre un grand nombre de véhicules sans pilote aériens (UAV), de surface (USV) et sous-marin (UUV), la flexibilité dans la disposition du navire a été délibérément conçue pour permettre l'incorporation des futures générations de systèmes autonomes et de concepts d'exploitation. Parallèlement à son rôle principal de navire MCM, le VENARI-85 est également conçu pour offrir une plus grande utilité dans des rôles tels que la sécurité maritime, la protection des zones économiques et les secours en cas de catastrophe.

Source : janes360.com/DSEI_2017

C'est Thales Belgium qui est chargé de l’exécution d’une étude de définition de l’architecture d’information pour la configuration « Command & Control » de la nouvelle capacité MCM.



source : enot.publicprocurement.be

Citation :

Thales complète avec succès la démonstration de son ensemble de chasse aux mines sans pilote en Belgique(28.06.2017)

En juin 2017, à l'occasion des journées d'essais de la défense belge et de l'industrie qui se sont déroulées à la base navale de Zeebrugge, Thales a démontré avec succès les performances de son dernier système SASD (Synthesis Aperture Sonar) SAMDIS intégré à bord d'une plate-forme ECA A27 AUV

L'A27 s'est révélée être une plate-forme extrêmement stable, durable et fiable, capable de résister aux forts courants de marée que l'on rencontre habituellement en mer du Nord.

Le sonar SAMDIS génère des images haute résolution à longue portée (1 pouce x 1 pouce) avec un excellent contraste de réverbération à l'ombre, même dans les eaux très peu profondes. Grâce à sa capacité Multi-View, unique sur le marché, SAMDIS génère simultanément 3 vues d'un contact donné sous différents angles dans un seul chemin. La combinaison d'une haute résolution et de plusieurs vues indépendantes en un seul passage est essentielle pour réduire considérablement l'ambiguïté lors de la prise d'une décision de détection / classification. Cette capacité permet à SAMDIS de combiner une couverture élevée avec des taux de confiance très élevés de probabilité de détection et de probabilité de classification des mines, avec un très faible taux de fausses alertes.

Les sorties SAMDIS sont mieux traitées par le logiciel PRACTIS qui s'est avéré être un puissant outil de détection et de classification qui optimise considérablement la charge de travail de l'opérateur. PRACTIS est si efficace et convivial que les opérateurs de la Marine belge ont appris à l'utiliser facilement pendant les essais en mer. La combinaison de SAMDIS et PRACTIS permet une grande confiance dans la classification des contacts comme NON-MILCO, évitant ainsi de perdre du temps dans de longues examinations pour identifier le contact.

SAMDIS est conçu pour une intégration transparente dans diverses plates-formes avec une combinaison de plusieurs longueurs de réseau pour les AUV de poids moyen et lourd ainsi que les sonars à balayage latéral remorqués par USV.

Thales a 50 ans d'expérience cumulée dans le développement de technologies de pointe pour soutenir les principales forces navales dans leurs opérations de chasse aux mines.

La combinaison A27 / SAMDIS fait partie de l'équipement qui sera livré en France et au Royaume-Uni dans le cadre de leur programme MMCM. Ce programme européen en cours visait à livrer un ensemble de chasse aux mines sans pilote, robuste et éprouvé, à ces deux marines alors qu'elles passent à des capacités MCM sans pilote.

En 2016, Thales a réalisé un certain nombre de démonstrations réussies de son USV HALCYON au large de la côte de la mer du Nord à Zeebrugge en Belgique et dans le nord de l'Écosse pour les exercices "Unmanned Warrior" de la Royal Navy. Pendant les deux essais, le USV HALCYON remorquait son système de sonar à ouverture synthétique (TSAS) remorqué. À la fin des essais en Belgique, Thales a été bien évalué en termes de performances de détection par rapport à tous les types de mines, reconnaissant ainsi la qualité des capacités de systèmes de chasse sans pilote du groupe.

Dans le cadre du programme de remplacement des capacités MCM belgo-néerlandais, Thales compte s'appuyer sur son pedigree multi-domaines pour proposer des solutions de pointe dans le MCM: l'intégration de systèmes de missions et le système de combat naval. Cela assurera un fort niveau d'implication de l'industrie locale en termes de développement du système ainsi que de soutien futur du système, combiné à un très haut niveau d'efficacité opérationnelle.

Source : rpdefense.over-blog.com

L O Future plate-formes de lutte contre les mines .
Avec nos dragueurs de mines disparus et nos chasseurs de mines en phase de remplacement par "drones"(surface-aérien-sous-marins) voici un site de la marine nationale française nous montrant  60 ans d'évolution technique du dragage de mines/chasse et drones .
http://www.aeronavale-porteavions.com/viewtopic.php?f=69&t=2916
Bonne lecture

Salut
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Superbe résumé, belle trouvaille Francis