Le rendez-vous des anciens et amis de la Force Navale - Het rendezvous van de oudgedienden en vrienden van de Zeemacht
 
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  HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower

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Xavier MONEL
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Xavier MONEL

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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyLun 18 Mai 2020 - 9:07

super

Bonjour, Christian*.

Merci, pour ce beau récit, si vrai.
Personnellement, j'y ai retrouvé des séquences que j'ai vécues, sur l'ER "Le Normand" ; en beaucoup plus dur, bien entendu, mais certaines descriptions concordent, tout à fait.
Amitiés.

Xavier
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calamar1942
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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyLun 18 Mai 2020 - 10:28

Very Happy thumleft merci
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Chris 6030
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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyLun 18 Mai 2020 - 12:41

super Je viens de me taper vos posts en une lecture...oufti
Merci JC, Christian,Robert passionnant ! Smilie 44
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SCHOETERS CHRISTIAN
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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyLun 18 Mai 2020 - 13:13

Salut Chris
Ce n'est pas fini

pause café beer beer wavey
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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyJeu 21 Mai 2020 - 8:11

Salut a tous

Corvettes (suite)

Pour pallier le besoin urgent de navires de patrouille et d’escorte, l’Amirauté britannique choisit de construire un petit vaisseau conçu par l’architecte naval William Reed. Inspiré des formes d’une baleinière, le « Patrol Vessel : Whaler Type » a l’avantage de pourvoir être produit en quantité et rapidement. Satisfait des plans, Winston Churchill l’est moins de son nom… Il emprunte donc à l’histoire des vaisseaux à voile un nom plus court et plus guerrier : la corvette.

.

Par ses formes et par son équipement, la corvette ressemble à un navire marchand. Le Canada peut donc en confier la construction aux nombreux chantiers navals qui existent déjà sur les côtes de l’Atlantique, du Pacifique et le long du Saint-Laurent jusqu’aux Grands Lacs. Des contrats sont signés pour la construction de 64 corvettes en 1939-1940. Puis, les années suivantes, les chantiers navals produisent 43 corvettes additionnelles. Les corvettes sont dites de classe Flower et les premières, construites pour la Royal Navy, reçoivent des noms de fleurs (Eyebright, Fennel, Hepatica). Par ailleurs, la Marine royale du Canada (MRC) préfère donner des noms de villes à ses corvettes (Chilliwack, Napanee, Saskatoon, Levis), malgré leur appellation de classe Flower.


"Longue de 62,5 mètres, la corvette jauge 950 tonnes. Les premières comptent 5 officiers et un équipage de près de 70 hommes. Elle tient la mer admirablement et peut soutenir les pires tempêtes de l’Atlantique nord. Cela n’en fait pas une navire confortable pour autant! Dès les premières vagues, elle tangue et elle roule furieusement. Son gaillard avant, trop court, laisse les paquets d’eau ruisseler sur le pont dès que la mer s’agite et les hommes d’équipage ne peuvent quitter leurs quartiers exigus sans se trouver trempés. Par mauvais temps, l’eau de mer s’introduit partout

« Une corvette passe des mois à faire de monotones allers-retours sur l’étendue grise et uniforme d’une mer jamais en repos. Pour les hommes qui naviguent sur ces bateaux, cela veut dire recommencer toujours les mêmes quarts de veille, mal manger et supporter le mouvement incessant du navire. »
"– Lieutenant William Pugsley, excerpts from Saints, Devils and Ordinary Seamen"

La corvette n’est pas le vaisseau idéal pour repérer et attaquer les U-boote. Elle est munie d’un moteur à vapeur à piston alternatif parce que les chantiers navals canadiens ne possèdent pas l’expertise pour fabriquer les moteurs à haute performance qui équipent les vaisseaux de guerre modernes. À cause de ce moteur facile à construire, la corvette a un plafond de 16 nœuds, c’est-à-dire une vitesse inférieure à celle d’un U-boot. De surcroît, certains instruments de navigation, comme le compas magnétique, manquent de fiabilité et la corvette ne possède que l’ASDIC pour repérer les sous-marins.

Le 23 octobre 1944, quatre jour après sa mise en service à Kingston, la corvette de classe Flower révisée NCSM Belleville s’arrête à la ville dont elle porte le nom avant de se diriger vers Halifax. La MRC favorisait la visite de ses navires aux villes du même nom afin de mousser les sentiments patriotiques de la population.

Pendant toute la durée de la guerre, les corvettes doivent donc être modifiées pour allonger le gaillard avant, améliorer les systèmes de détection et l’armement. Les dernières corvettes de construction canadienne, de classe Flower « révisée », sont déjà pourvues de ces améliorations.

Il fallait du courage et une ténacité à toute épreuve pour servir à bord d’une corvette et c’est à bord de ces petits vaisseaux que les marins canadiens se sont distingués lors de périlleuses opérations comme escorte de convoi et dans la lutte contre les U-boot. La corvette demeure le symbole de la ténacité et de l’acharnement de la Marine canadienne lors de la Seconde Guerre mondiale

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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyJeu 21 Mai 2020 - 10:23

Very Happy thumleft thumleft thumleft
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Chris 6030
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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyJeu 21 Mai 2020 - 10:40

super super Merci Christian
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Xavier MONEL
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Xavier MONEL

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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyJeu 21 Mai 2020 - 10:46

super

Bonjour et merci, Christian*
Amitiés.

Xavier
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MessageSujet: Radars    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 EmptyJeu 21 Mai 2020 - 13:40

   Dans la création et le dévellopement des meilleurs moyens des escOrteurs de la seconde guerre mondiale, rien ne fut plus important que la cr2ation et le dévelloppement des radars. Théoriquement le Radar agissait en surface comme l'Asdic agissait en plongée en réflectant une pulsion électrique sur les surfaces métalliques, son action sur des surfaces de bois aussi, mais pas aussi bien.. Cette reflection retournait vers le navire émetteur et était montrée visiblement à l'opérateur sur un écran.
     Au début, cet écran était  désigné A Screen (Ecran A) et montrait simplement une ligne horizontake de lumièrete verte sur un tube cathodique, un peu comme sur une minuscule télévision. La distance de l'objectif était calculée au long de cette ligne  par une petite pointe surgissant sur la ligne verte à la distance calibrée de l 'objet repéré par la pulsion électrique.
       Pus tard, en 1942,un PPI ( Plan Position indicator)fut dévelloplé et ajouté à tous les émetteurs existant. Toujours sur une ligne  cathoique balayant en  tournant autour d'un point central  représentant le navire. et la brilliance du point indiqué restait sur le pont indiqué et se renforçait à chaque tour. D-Les opérateurs expérimentés pouvaient interpreter ces PPI selon des détals, notamment le cap, la vitesse de l'echo mais aussi parfois la grandeur et le type de navire.  D'utres dévellpements permirent aussi d'autres types d'identiications et notamment pour des radars de veille aviation, la hauteur de la formation.
(A suivre :Radars RN et HF/ D/F)
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MessageSujet: Re: HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower    HS navire et histoire sur les corvettes classe Flower - Page 3 Empty

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