Quelle tactique pour lutter contre les pirates ?

Une très bonne analyse de Mer et Marine sur "Le casse-tête de la piraterie en océan Indien" :


---> Dossier : Le casse-tête de la piraterie en océan Indien

Moi les pirates ne me dérangent pas. Pendant trois mois à Djibouti en 1991, pendant que ces pirates somaliens chassaient les bateaux en mer, j'ai tenu compagnie à bon nombre de leurs concubines, à raison de une ou deux par nuit, il y en a quelques uns qui en rentrant auront peut etre eu la surprise d'un bébé pas noir et avec une bière dans le lange

Ah, Mami Fanta était la concubine d'un pirate

olivier a écrit:

Ah, Mami Fanta était la concubine d'un pirate

juré, craché, je l'ai jamiais touché la vieille.......quoique après quelques bieres ......

Voici une analyse pertinente sur le site "Information Dissemination" au sujet de l'opération des navires de l'OTAN au large de la Somalie !

Citation :

21/10/2008

L'opération "récup" de l'Otan contre les pirates en Somalie

"Récup", le mot n'est effectivement pas trop fort. Cela fait effectivement plusieurs années que la piraterie sévit sur certaines côtes au large de la Somalie. Et, au moins plusieurs mois, qu'elle devient critique. 71 attaques depuis le début de l'année dont la moitié environ ont abouti à la capture du bateau (61 attaques au nord, 10 attaques au sud). Et, tout d'un coup, l'Otan s'est décidée à agir ! La décision n'était pas annoncée (à Budapest le 10 octobre) qu'aussitôt des bateaux étaient mis en mouvement et franchissaient le 15 octobre le Canal de Suez... Quelle rapidité ! Juste au moment où l'Union européenne voit la route dégagée pour la mise en place d'une opération militaire destinée à contrer la piraterie, les Britanniques ayant levé leur opposition...

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C'est le début de la troisième guerre mondiale. Et dire qu'il faut tout ça pour faire la nique à quelques boug... embarqués dans des bouttres ou des petits hors-bords. Heureusement qu'ils n'ont pas trop de moyens maritimes.

12 novembre 2008

Les pirates somaliens poussent l’Union Européenne dans des eaux inconnues

Il a fallu du temps, mais l’Union Européenne lance finalement sa première opération navale — une mission pour combattre la piraterie au large de la Somalie, une des zones maritimes les plus dangereuses au monde. Financièrement parlant, c’est une opération modeste — le coût est estimé à 8,3 millions € pour une année — mais en terme d’image de l’UE pour elle-même, ça peut faire une grosse différence....

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13 novembre 2008

Vers une coopération navale européenne


Lors du Conseil des Ministres de la Défense de l’UE, le 10 novembre, neuf pays (Belgique, Allemagne, Espagne, France, Grèce, Italie, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni) ont signé une déclaration d’intention pour lancer un projet « d’interopérabilité aéronavale ». L’objectif – comme l’a expliqué Hervé Morin, le ministre français qui présidait la réunion – est d’avoir toujours un porte-aéronef européen en mer et que les navires ou avions qui l’accompagnent puissent être d’un autre pays membre». Les quatre pays de l’UE (France, Royaume-Uni, Espagne, Italie) qui disposent d’un porte-aéronef participent au projet. Cette capacité ainsi créée pourra être « mise à disposition aussi bien de l’UE que de l’Otan »....

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13 novembre 2008

Comment protéger la navigation maritime ?

Le vice-amiral américain Gortney, qui dirige la Combined Maritime Forces Component, estimait récemment ne pas avoir les moyens d’assurer la protection des 20 000 navires transitant au large des côtes somaliennes. De nouvelles mesures de sécurité pourraient donc comporter l’intégration d’agents de sécurité privés à bord des navires, a indiqué l’adjoint de Gortney, le Commodore Winstanley.

Ces déclarations ont relancé l’appétit des compagnies de sécurité, qui, ces dernières semaines, ont multiplié les actions de prospection auprès des armateurs. Selon une rumeur persistante en provenance de Londres, des assureurs maritimes ont proposé une réduction des primes des polices d’assurance en cas d’intégration de personnels de sécurité à bord des navires transitant au large des côtes somaliennes. Blackwater, qui a récemment réaffirmé son intérêt pour ce type de missions, fait monter la pression en laissant entendre qu’il est en discussion avec une dizaine d’armateurs. Le groupe américain propose un service d’escorte à partir du “McArthur”, un ancien navire océanographique pouvant emporter trois vedettes rapides et deux hélicoptères OH-6, avec un équipage d’une quarantaine d’officiers de sécurité....

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15 novembre 2008

Piraterie maritime : quels sont les navires à risque ?

Le Civil Maritime Analysis Department de l’Office of Naval Intelligence réalise chaque semaine une analyse des actes de piraterie et des actions hostiles contre les navires de commerce dans le monde entier. Ce qui est intéressant est qu’ils utilisent les informations recueillies et traitées par la National Geospatial-Intelligence Agency (NGA). La NGA est une agence de surveillance peu connue, mais disposant de moyens très puissants. Elle recueille des données sur des éléments aussi divers que les ouragans, les inondations, d’autres catastrophes naturelles… et la piraterie.
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19/11/2008

Lutte contre la piraterie : Mission impossible pour les flottes militaires ?

« Annoncez que vous faites des contrôles sur une route et tous les automobilistes prendront un chemin de traverse ». D'avis de spécialiste, l'efficacité des moyens militaires devant être déployés contre la piraterie au large de la Corne d'Afrique serait loin d'être évidente. L'actualité dans la région ne fait d'ailleurs que renforcer les inquiétudes de nombreux observateurs. Alors qu'à grand renfort d'annonces largement médiatisées, l'Europe s'apprête à déployer une force navale destinée à protéger le trafic maritime au nord de l'océan Indien, les pirates ont démontré qu'ils pouvaient frapper fort, et très loin. Ainsi, dimanche, le supertanker saoudien Sirius Star, une unité flambante neuve de 318.000 tonnes de port en lourd, a été détourné à 450 nautiques (plus de 800 km) au sud-est de Mombasa, au Kenya. Même au sein de l'armée américaine, l'amiral Michael Mullen s'est dit « surpris par la portée » de l'attaque, du jamais vu jusqu'ici.....


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18/11/2008

La piraterie: un mal incurable?

Le superpétrolier saoudien "Sirius Star" battant pavillon libérien et chargé de brut vient d'être détourné par des pirates somaliens au large des côtes du Kenya. Ce supertanker constitue la plus importante prise des pirates somaliens dans toute l'histoire de leur activité.

On pourrait croire que la présence de navires de guerre internationaux patrouillant dans le golfe d'Aden devrait inciter les pirates à abandonner leurs activités, mais on en est loin. Les possibilités de ces bâtiments de guerre se réduisent à escorter des navires qui traversent les zones dangereuses. Ainsi, le navire d'escorte russe Neustrashimy a déjà facilité le passage de plusieurs vaisseaux russes par le golfe d'Aden. Après le détournement du cargo danois "CEC Future", cette frégate russe a escorté, à la demande du Danemark, un autre navire danois, le "CEC Commander", avec à son bord 15 membres d'équipage russes.

Néanmoins, l'escorte de navires ne peut s'avérer très efficace. Un nombre énorme de vaisseaux traversant tous les jours le golfe d'Aden, une flotte considérable serait nécessaire afin de tous les accompagner. Qu'est-ce qui empêche donc les plus grands pays du monde, tels les Etats-Unis ou la Grande-Bretagne, de combattre la piraterie?

On assiste de fait à une paralysie du système international de sécurité dans cette région. Il convient de constater qu'aucun Etat ne possède de ressources permettant d'assurer la sécurité de la navigation dans l'une des zones les plus importantes de l'océan mondial.

Le titre de "Seigneur des Mers" est passé de la Grande-Bretagne aux Etats-Unis au cours de la Seconde Guerre mondiale, mais il se trouve que Washington, bien que disposant d'une flotte susceptible de raser des pays entiers, est incapable de garantir la liberté de navigation et de commerce, liberté qui constitue le fondement de la civilisation occidentale contemporaine.....


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Il a été annoncé ce matin que les armateurs éviteront cette zone au profit du cap de Bon Espérance et ce, malgré le surcoût généré par le supplément de temps de transit. Dommage pour le canal de Suez.

Selon moi, comme pendant la guerre, car cela en est une, la seule solution est d'effectuer des convois escorté par des bateaux de marine, depuis et vers des points de rendez-vous. Des petites unités de marine rapides suffiraient.

jean-luc V a écrit:

Selon moi, comme pendant la guerre, car cela en est une, la seule solution est d'effectuer des convois escorté par des bateaux de marine, depuis et vers des points de rendez-vous. Des petites unités de marine rapides suffiraient.

C'est une bonne idée jean-luc mais le problème c'est que ça coute cher de déployer là-bas des navires militaires en nombre suffisant et en permanence. La zone est à surveiller est gigantesque et les pirates ne sont pas cons, ils savent très qu'il y a des navires qui patrouillent et ils les évitent. En fait, c'est qu'il faudrait c'est s'occuper des pirates à terre en les bombardant par exemple ! Mais en mer ça n'en finira jamais...