Quelle tactique pour lutter contre les pirates ?

oui olivier c'est bien ça le probléme c'est compliqué voir ton post sur l"amiral

enfin bon ne vous tracassez pas je ne posterai plus rien

26/02/2011

Bientôt des méthodes d’action plus robustes pour Atalanta ?

La discussion entre ministres de la Défense, jeudi, a permis de faire le tour des opérations et notamment de l’opération anti-piraterie EUNAVFOR Atalanta.

Ce qu’on constate – rapporte un participant – est qu’il y a une détermination visible d’un plus grand nombre d’Etats pour parcourir toute la palette des actions possibles. Il s’agit d’une part d’avoir une approche globale de la piraterie embrassant tous les domaines (judiciaire, renforcement des capacités à terre…) mais aussi d’avoir des actions plus robustes, au sein d’Atalanta. Sans aller tout de suite « jusqu’aux actions de reprise de force » indiquées par Jack Lang, on a pu recenser différentes actions qui peuvent être menées. Par exemple, empêcher un navire qui a été pris en otage de rejoindre la terre, bloquer un bateau-mère dans son action ou de prendre la mer, en neutralisant par exemple ses moteurs.....


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26/02/2011

Des dizaines de plaisanciers fréquentent les zones infestées de pirates

Les ambassades ont beau multiplier les avertissements, plusieurs courses sportives sont maintenues.

Les pirates sont actuellement particulièrement actifs dans l'océan Indien, ne craignant même pas de s'éloigner à plus de 3 000 kilomètres de leurs bases somaliennes. Mais cela n'empêche pas l'organisation de plusieurs courses sportives et rallyes océaniques à la voile dans cette zone. Et cela, malgré les recommandations des marines militaires. Ces dernières ont fait valoir aux organisateurs que la fréquentation de ces eaux infestées de pirates est extrêmement dangereuse, ce que confirme l'assassinat de quatre yachtmen américains au début de cette semaine.....


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1/03/2011

Les moyens de lutte contre la piraterie se dégarnissent à cause de la Libye

Plusieurs pays ont décidé de retirer leurs bâtiments affectés à la lutte contre la piraterie pour les dépêcher en Libye. Ces moyens doivent, notamment, permettre de poursuivre les évacuations de ressortissants fuyant les violences engendrées par la révolte contre le régime du colonel Kadhafi.
Ainsi, la semaine dernière, la frégate néerlandaise Tromp, qui faisait route en mer Rouge pour gagner l'océan Indien et l'opération Atalante, a reçu l'ordre de faire demi-tour pour se rejoindre les côtes libyennes. La Chine et la Corée du sud ont pris des mesures similaires, en détachant la frégate Xuzhou et le destroyer Choi Young de leur mission de lutte contre la piraterie au large de la corne d'Afrique.
Les moyens affectés à la sécurisation du trafic maritime dans le golfe d'Aden et au large de la Somalie sont donc en train de se dégarnir, à une période où les pirates semblent redoubler d'activité. En réduisant le nombre de bâtiments affectés à la lutte contre la piraterie, les Etats impliqués dans cette lutte prennent donc le risque d'augmenter les opportunités d'attaques de navires marchands. En Europe, on a bien conscience du problème mais, comme le fait remarquer un militaire français, « les pays n'ont pas assez de navires pour répondre à toutes les missions. Il faut donc faire des choix, en fonction des priorités ».
Hier encore, un vraquier appartenant à un armateur grec, le Dover, a été détourné avec ses 23 membres d'équipage à 260 milles au nord-est de Salaalah.

Sopurce : meretmarine.com

Je relance le débat sur "Quelle tactique pour lutter contre les pirates ?"

Attention, j'y apporte quelques règles a respecter.

1 – Politesse et courtoisie.
Pour la discution soit de bonne humeur

2 – Interdiction de critiquer l'avis d'autrui
Tout les avis sont bons à prendre, QUELQU'IL SOIT.

3 – Ne pas juger
Le but est de donner son idée pour résoudre éventuellement le problème de la piraterie.
Il n'est pas question de juger tel ou tel gouvernement pour leur actes.

4 – Sujet très sérieux donc pas de dérapages.
En effet, les pirates s'attaquent aussi aux familles avec enfants.
Le sujet est assez grave, donc, de grâce, de la retenue.

Voilà, les règles expliquées, je vous laisse réfléchir aux différentes pistes possible pour endiguer ce terrible fléau.

Bonne réflexion.

Bonjour,

Suite au dernier message d'Olivier dans les news sur la piraterie, je me pose une question.

En effet, le navire allemend rendu à ces propriétaires transportait du Coke de pétrole.
Je me suis demandé ce qu'était du Coke de pétrole

Voici l'explication.

Le coke de pétrole, ainsi nommé par analogie avec le coke produit à partir de charbon, est un coproduit des raffineries de pétrole.

Il est produit par un procédé d'amélioration des coupes très lourdes de pétrole (en général les résidus de la distillation sous vide), la cokéfaction, qui permet d'en extraire des hydrocarbures légers.

Le coke de pétrole se présente sous forme solide, noire, et se compose majoritairement de carbone, avec très peu d'hydrogène et des quantités importantes de polluants (soufre, métaux lourds...).

En fonction des impuretés, le coke de pétrole est utilisé comme combustible ou alors comme matériau pour la fabrication d'électrode. Pour la fabrication d'électrode, le coke de pétrole est calciné afin d'obtenir un produit composé à plus de 98% de carbone. Ces électrode sont ensuite utilisé dans l'industrie de la métallurgie notamment pour la production d'aluminium ou d'acier.

Source : Wikipedia

Ma question :
Les pirates abordent'ils les navires au hasard ou ciblent ils leurs proies ?
En effet, le coke de pétrole, nécessite une lourde infrastructure de retraitement, quelle est la valeure marchande d'une telle cargaison ?

16/03/2011

Marines néerlandais à bord de tranports marchands. Un précédent suivi d’autres ?

(BRUXELLES2) Le gouvernement néerlandais a autorisé, à titre exceptionnel, l’embarquement d’équipes de protection de la marine (VPD) à bord de certains navires marchands, parmi les plus vulnérables. Hans Hillen, le ministre de la Défense, vient d’en informer les parlementaires. Cette intervention se fait sur la base d’un accord, ad hoc, vu l’urgence, estime-t-il. Il s’agit d’éviter à deux transports qui doivent utiliser, fin mars, des routes non protégées par les flottes anti-piraterie (UE « Eunavfor », Otan « Ocean Shield » ou CTF) mais néanmoins dangereuses, vu l’utilisation croissante de bateaux-mères plus performants (des navires piratés la plupart du temps). Le gouvernement néerlandais poursuit par ailleurs sa recherche d’une solution plus systématique pour placer à bord de navires néerlandais, militaires ou gardes privés.....


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18.04.2011

Piraterie: le monde est en train de perdre la bataille

Le monde est en train de perdre la bataille contre les pirates, a prévenu lundi le ministre des Affaires étrangères du gouvernement somalien de transition au premier jour d'une conférence à Dubaï, soulignant que la piraterie ne peut être éradiquée que sur terre.

«La course entre les pirates et le monde est en passe d'être gagnée par les pirates», a déclaré Mohammed Abdulahi Omar Asharq devant la conférence sur la lutte contre la piraterie.

«Il est clair que la piraterie ne peut être éradiquée que sur terre, où elle croît et persiste», a dit le responsable somalien.

Même constat chez le ministre des Affaires étrangères des Emirats arabes unis, Abdallah ben Zayed al-Nahyane: «toute action sur le terrain ne peut être efficace sans que de réels changements aient lieu sur le plan de la sécurité et la stabilité sur le terrain en Somalie».

Pour régler le problème des pirates basés en Somalie, il faut que ce pays puisse vivre dans la paix et la prospérité, estime aussi le directeur de l'entreprise émiratie DP World, troisième opérateur portuaire mondial, Sultan Ahmed ben Sulayem, co-parrain de la conférence avec le ministère émirati des Affaires étrangères.

«On se concentre actuellement sur des solutions à court-terme, des solutions en mer à la menace des pirates», souligne-t-il. Mais «il est de plus en plus clair que la communauté des nations doit penser à long-terme, et sur terre».

«Car une économie stable et prospère est la solution efficace au problème de la piraterie, qui est le résultat de l'absence d'opportunités pour gagner de l'argent honnêtement, de structure, de sécurité et d'espoir d'un futur stable», a ajouté le directeur de DP World.

Au premier trimestre 2011, un nombre record d'actes de piraterie ont été répertoriés, avec 142 attaques menées essentiellement dans l'océan Indien par des pirates somaliens fortement armés, selon des chiffres fournis mi-avril par le Bureau Maritime International (BMI).

Sur les 142 attaques enregistrées au premier trimestre 2011, 97 ont été attribuées aux pirates somaliens, contre 35 pour la même période de 2010. Les forces navales internationales mènent des efforts conjoints contre les pirates somaliens.

Source: AFP

25/04/2011

Les marines de tous pays passent à l’offensive dans l’Océan indien

(BRUXELLES2) C’est un fait avéré maintenant. Plusieurs Etats qui ont déployé une flotte dans l’Océan indien sont décidés à sortir les crocs. Et le mode offensif est de retour. Dans les quatre dernières semaines, selon la base de données “B2″, plus une dizaine de navires ont ainsi été repris de force.

Principaux visés, les bateaux-mères. Il n’est plus question de laisser ceux-ci voguer sur l’eau et prendre proie après proie, en réclamant rançon après rançon. La marine indienne a déjà commencé à faire le ménage le long de ses côtes, récupérant le Al Morteza fin mars. Dans les autres zones (mer d’Arabie, golfe d’Aden particulièrement), les bateaux-mères sont non seulement suivis à la trace, mais dès que c’est possible un navire de guerre s’en approche et passe à l’abordage. Le navire iranien Hormuz a ainsi été libéré, le 2 avril, par une action concertée des deux frégates de l’OTAN l’Esbern Snare (Danemark) et le Tromp (Pays-Bas). Un autre navire iranien Al Shahar 75, a été libéré par la frégate australienne HMAS Stuart le 11 avril. Tandis qu’un bateau de pêche yemenite FV Nasri était repris par l’USS Manson, le 10 avril.....


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27/04/2011

Un navire d’escorte privée prend le large vers le Golfe d’Aden

(BRUXELLES2) Un navire d’une compagnie de sécurité privée (Schütz & Swart) doit prendre le large demain (28 avril), quittant Vlaardingen (près de Rotterdam) vers le Golfe d’Aden. Objectif : protéger les navires marchands contre les pirates qui sévissent dans cette région. Le Sigi – un ancien patrouilleur de la marine suédoise entré en service en 1976 et désarmé en 1996 – a été acheté par S&S en octobre 2010. Pouvant atteindre 20 noeuds, il a une autonomie relativement limitée – sans ravitaillement – de 2000 nautiques......


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olivier a écrit:

27/04/2011

Un navire d’escorte privée prend le large vers le Golfe d’Aden

(BRUXELLES2) Un navire d’une compagnie de sécurité privée (Schütz & Swart) doit prendre le large demain (28 avril), quittant Vlaardingen (près de Rotterdam) vers le Golfe d’Aden. Objectif : protéger les navires marchands contre les pirates qui sévissent dans cette région. Le Sigi – un ancien patrouilleur de la marine suédoise entré en service en 1976 et désarmé en 1996 – a été acheté par S&S en octobre 2010. Pouvant atteindre 20 noeuds, il a une autonomie relativement limitée – sans ravitaillement – de 2000 nautiques......


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Ma réponse il ne va rien apporter de plus
la solution est une attaque par la terre et mer, air comme le débarquement de Normandie vus qu"ils savent ou se trouve les "
Pirates "
les navires sont que du matériels et il faut arreter que les grosses firme paie la ranson .

BONJOUR RENARD

facile a dire on vas te désigner pour aller porter la nouvelles aux familles des marins otages exécutés
si c'est une question d'argent pourquoi les équipages ne refusent ils pas leurs primes
ça couterait déja moins cher propose leur
dans les solutions extremes on peut vitrifier toute la somalie

restons sérieux

A+

suis pour la vitrification

[quote="MIKE"]salut
Tes posts précédent:
1--aprés avoir vu le reportage je me demande ce qui empêche une opération militaire
pour délivrer les équipages et les navires bord mer navires a plusieurs centaines de
métres du village village pas protégé ????[/quote]
2--suis certain durerait pas longtemps tout est plat facile pour les hélicos et un débarquement par mer ils détaleraient a toute vapeur
les otages libérés savent parler de l"endroit ou ils ont été détenus si séparés
opération pas facile bien sur un beau boulot pour des special forces et il doit bien y avoir
un traitre dans le tas en le payant of course qui sait ou sont otages a terre
3--justement lutte entre clans donc ils ne sont pas unis autant d'atouts pour
une intervention a terre chaque clan a son groupe d'otages je n'imaginais pas un endroit si facile d'accES
4--l'armement des pirates est dérisoire par rapport aux americains et des mesures
antiterroristes nécessisent d'avoir des informations précises sur la localisation des chefs
la neutralisation de olusieurs sites de pirates devraient calmer le jeu
je me pose une question une attaque sur le village et en meme temps sur les
navires otages
les navires entourés d'hélicoptéres et de boarding teams que vont faire les pirates gardiens si ils tuent les otages ils seront tués a leur tour je ne crois pas au massacre
des otages en plus avec certaines techniques ils peuvent etre neutralisés avant d'avoir pu dire ouf
5--LES ISRAELIENS ont pu libérer les otages a entebbe dans des conditions bien plus
difficiles avec en plus l'hostilité de certains pays
en somalie tout est en place plusieurs armadas ou ils peuvent transférer en toute
discrétion leurs troupes spéciale.
6--je crois qu'un matin en écoutant la radio on apprendra que c'est fait
franchement je m en f... de ce qui vas arriver aux pirates
capturer les chefs 12 d'aprés JACK le long
emprisonner les pirates ou les zigouiller tous
7--jouer les chamberlains a mené les pays en 40 a subir l"attaque des nazis

8.. et j'en ai passé pas mal...

COMME, je n'ai pas la mémoire courte, je ne comprend pas MIKE ...
Tu n'es pas d'accord avec RENARD ...qui dit :"la solution est une attaque par la terre et mer, air "
Pourtant, il dit que la même chose que toi" (dans tes posts précédent)
Tu avais même prévu comme faire des prison sur place en somalie avec des épaves de vieux navires...
En moins que tu aie changé d'avis "c'est ton droit"...

Je suis pour la vitrification comme le problême ne peut être réglé à la chamberlains (comme tu la dis toi même)

bonsoir leurquin

différence entre operation débarquement normandie et operations conjointes pour arreter chefs pirates et pirates si des criminels armés résistent tant pis pour eux

pas des épaves prisons bateaux prisons tels hollande US anglais


regarde l"émission sur la une rtbf ce lundi 2 MAI a 22 heures 35 toxic somalia
l'autre piraterie qui donne des pistes intéressantes sur l'origine de cette piraterie
tourner ses jumelles vers l'europe avant de vitrifier qq


A+