QUELS SONT CES NAVIRES ?

Salut à tous

L'Atlantis bateau corsaire kriegsmarine.
Bonne journée

bonne réponse
bateau corsaire
ancien navire de commerce transformé par la krieksmarine
coulé en 1941 le 21 novembre par le HMS DEVONSHIRE dans l'atlantiqe sud
Cdt Bernhard Rogge (1899-1982)
un film a été tiré "Sous dix drapeaux"




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alors on dors où on fait la sieste??????

Allons, haut les coeurs et bon week end, j'opterais pour le CANTAL (1919)

CANTAL Cargo de la Compagnie Générale Transatlantique (1917 - 1950)

La fiche Miramar du cargo :

IDNo: 4019222
Year: 1916
Name: UNKAI MARU No.6
Type: Cargo ship
Date of completion: 07.1916
Flag: JPN
Tons: 3188
Yard No: 875
Country of build: JPN
Builder: Osaka IW
Location of yard: Sakurajima
LPP: 93.0
Beam: 13.3
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1T-9.5
Owner as Completed: S. Nakamura, Tarumi
End: 1950
Subsequent History:

1919 (?) CANTAL

Disposal Data:

BU Grays 21.08.1950

CANTAL Cargo de la Compagnie Générale Transatlantique

Cargo construit en 1916 au Japon pour NAKAMURA GOSHI KK sous le nom de UNKAI MARU N°6.
Acquis par la TRANSAT le 7 mars 1917 en remplacement des pertes de guerre.
Affecté en avril 1920 à la ligne des Antilles, en novembre 1921 à la nouvelle ligne Rouen, Alger, Tunis, puis revient sur celle des Antilles.
Le 6 mai 1938 entre Fort de France et Pointe à Pitre coule la goélette anglaise JANE VICTORIA et recueille ses sept membres d'équipage.
Le gouvernement allemand ayant autorisé la reprise du trafic commercial le 5 septembre 1940, affecté au ravitaillement des îles à partir de Marseille et Casablanca. Parti le 28 décembre de Fort de France avec quelques passagers et un chargement de rhum en fûts, d'ananas en boîtes, et de marchandises diverses, passant le même jour à proximité d'un convoi allié est arraisonné par le croiseur auxiliaire HMS MARON et conduit à Gibraltar, atteint le 14 janvier 1941. L'équipage et les passagers sont transférés sur SAN FRANCISCO à destination de Marseille.
Réarmé sous pavilon anglais et géré par T. H. SEED & Cie pour le compte du Ministry of War Transport.
Le 3 mai 1941 à quai dans Alexandra Dock à Liverpool au cours d'un bombardement allemand, le feu dans un hangar voisin se communique au navire. Sérieusement endommagé est réparé puis remis en service.
Rendu aux autorités françaises après le débarquement de Normandie et armé sous pavillon français, en avarie de machines par gros temps au large de l'île de Wight, s'échoue près de Christchurch, non loin de Bournemouth le 17 novembre 1944.
Renfloué le 28 et remorqué en rade de Cowes.
Conduit le 22 décembre en rade de Netley puis passe en cale sèche pour réparations.
Revenu sous les couleurs de la Transat et affecté à la ligne Afrique du Nord ports de la côte Atlantique en attendant la reconstitution de la flotte de la C.G.A.M., est le premier navire à remonter jusqu'à Nantes le 23 avril 1945.
Vendu à la démolition en Grande Bretagne le 18 mars 1950.

tout a fait exacte Vic
heureusement que tu tu es là
je crois que ce navire vallait la peine de s'arrêter et de connaître son histoire

Effectivement, vie assez mouvementée de ce bâtiment

alors encore une

bonne chasse

Bonjour et bon dimanche Christian, j'ai la réponse, trois mâts barque des chantiers de Nante, 1902, mais je laisse un peu de suspens pour les autres

peut -être le Saint Louis


Peu de renseignements sur ce trois-mâts identique au LEON BUREAU et qui fut le dernier navire de l'armement Bureau et Fils. Lancé aux chantiers Dubigeon de Nantes Chantenay fin 1902, il avait un port en lourd de 2700 t pour une jauge brute de 1997 tx.
Il fut vendu avant la Grande Guerre à la Société Générale d'Armement, de Nantes, et traversa toute la période des hostilités sans problème.
Désarmé le 7 Juillet 1921, arrivant de Bordeaux, il fut remisé dans le canal de La Martinière. Il en sortit le 10 Septembre 1926 pour être démoli.

réponse négative
ce n'est pas le Saint Louis
aller tus est dans le bon
Vic ;vous donne des directives;
un petit effort
a+
christian

Bonjour à vous,
le Michelet

Bon dimanche

salut pour ton retour paul
le combat continue:Smilie_27:
VIC vous donnent des infos
profiteez-ens
A+
Christian

L O Voici où il a passé les dernières années de sa vie



La Loire reste un
fleuve sauvage jusqu’à son embouchure. Le niveau très bas des eaux l’été rend
impossible le passage des navires. Ils faut décharger les marchandises à
Paimboeuf et continuer le voyage vers Nantes sur des bateaux à fond plat :
les gabares. Au printemps les soudaines et fortes crues interdisent toute
navigation. L’ensablement continuel de la Loire et les faibles moyens de
dragage de l’époque, bloquent les voiliers dès le début du 19 siècle, puis les
navires à vapeur plus tard. Le creusement d’un canal du Carnet, à l’est de
Paimboeuf, jusqu’au Pellerin vers l’ouest est décidé en 1882. Le canal de la
Martinière, long de 15 Kms est inauguré en 1892.Il ne sera utilisé qu’une
vingtaine d’années… Entre-temps le port de Saint-Nazaire a pris son essor, le
second grand bassin, dit de Penhoët, est ouvert dès 1886. Les navires continus
de grandir et de nouvelles techniques permettent un creusement efficace du
chenal. Le canal est abandonné en 1912 et devient un cimetière des grands
voiliers eux aussi condamnés. De nombreuses charpentes des maisons alentours
furent construites avec le bois des coques abandonnées le long du canal. Le
chenal actuel est régulièrement entretenu par des dragues à aspiration qui
laissent une profondeur de 16 mètres à Saint-Nazaire et encore 8 mètres à
l’entrée de Nantes.











Salut

dans une bonne direction Walki
1912 est une info
rien a voir avec le chenal
aller c'est dimanche ;Vic a trouvé; mais je vous mets sur une voie
Armateur : marcel polet
bonne chance
Christian