Photos d’accidents et de tempête en mer

Dommage que ce magnifique voilier ait rejoind le fond des mers  

Heureusement pour l'équipage que tout le monde est sain et sauf,  aux sauveteurs.

Comme quoi, même les techniques les plus modernes ne peuvent pas empêcher la nature...

Oostende voor Anker 2010

https://www.youtube.com/watch?v=SbSkHXZ3iG4&feature=share&list=PL8B0A5673982F94FC

Hier, sur Fr3, un film tiré d'un fait vécu du naufrage de l'Albatros en 1961, voilier US.
C'était pas mal, mais toujours un pincement au cœur lorsqu'un bateau coule.

quelque vidéos pour passer le temp;) 

https://youtu.be/3Y9K7cRXUzU

https://youtu.be/DbrFMj4vQmg

https://youtu.be/69pKXewkqdc

evasive escape (voir les hommes sur le pont)
https://youtu.be/mzveUz-WRGQ

us navy
https://youtu.be/3YZaG70P0-c

Après l’accident du « MOL Comfort », deux sisterships remis en ligne après travaux le 29/07/2013

Le « MOL Courage » devrait être le premier sistership du « MOL Comfort » à avoir bénéficié de travaux de renforcement de la coque.

La perte totale du MOL Comfort fera l’objet en septembre d’un rapport préliminaire de la société de classification ClassNK, appuyée par le Loyd’s Register. En attendant, les six sisterships de la « Classe C » de Mitsui OSK Lines ont été progressivement retirés du service, le dernier en date sera le MOL Commitment qui quitte actuellement l’Europe pour l’Asie.
Avec ses cinq jumeaux (MOL Creation, Charisma, Celebration, Courage et Competence), il va faire l’objet de travaux de renforcement de la coque réalisés à Yokohama, Kobe et à Singapour.
Ces travaux devraient être achevés courant août pour les deux premiers navires, MOL Courage et Celebration dont la rotation est de nouveau programmée sur le Loop 1 de l’alliance G6 entre l’Asie et l’Europe. Selon les horaires de MOL, ils sont attendus respectivement au Havre les 8 et 22 septembre.

L O Sitrep 01/08/13 Hansa Brandenburg amarré Port Louis.
Le déchargement des containers aura lieu après inspection des autorités maritimes.
A +

Bonsoir
Petit rappel d'un accident du Godetia en vidéo



Sourec : http://www.belgian-navy.be/t5559p15-la-barre-du-godetia-ne-repond-plus-1994


@+ Frédo

Aux Philippines, 52 corps repêchés après le naufrage d'un ferry le 19/08/2013

Le ferry "St-Thomas Aquinas" transportait 831 passagers et membres d'équipage quand il a coulé. (Photo 2GO Group)

Les secours philippins avaient récupéré 52 corps lundi 19 août après le naufrage d’un ferry au centre de l’archipel, près du port de Cebu, tandis que près de 70 personnes étaient toujours portées disparues, ont indiqué les garde-côtes.
Les autorités doivent par ailleurs lutter contre la nappe de carburant qui fuit des réservoirs du ferry et qui souille les zones de pêche et les plages des alentours.
Le ferry St-Thomas Aquinas, qui transportait 831 passagers et membres d’équipage, a coulé dans la nuit de vendredi à samedi après une collision avec un navire transportant des conteneurs, le Sulpicio Express Siete. Le ferry, qui a sombré en quelques minutes, repose par 30 mètres de profondeur.
La collision a eu lieu vers 21 h, par mer calme et de nuit, alors que les deux navires devaient se croiser dans un chenal d'environ 500 mètres de large.
Le St-Thomas Aquinas était parti neuf heures auparavant de Nasipit, un port de l'île de Mindanao et s'apprêtait à accoster à Cebu, la deuxième ville des Philippines, située à 560 km au sud de Manille. Le Sulpicio Express Siete venait, lui, de quitter Cebu avec son équipage de 36 marins.
Les ferries sont l'un des principaux moyens de transport dans l'archipel des Philippines, qui compte plus de 7.100 îles, et sont le moyen de transport privilégié par les millions de personnes trop pauvres pour voyager par avion.
Mais les accidents maritimes sont fréquents, le plus souvent dus à des normes de sécurité peu strictes, des contrôles laxistes et des navires surchargés.

pousseur en difficulté

https://youtu.be/KBCU7zvBaAA

certains on de la chance

https://youtu.be/vXgchYPsubQ

Cap Lizard: le chalutier breton "Scuderia" sera renfloué cette semaine le 02/09/2013


Les tentatives de renflouement du chalutier briochin "Scuderia" ont pour l'instant échoué. (Photo Cornwall and Devon media)

Parti du port de Roscoff le mercredi 28 août, le chalutier Scuderia, de l’armement Éouzan, s’est échoué le soir même, autour de 23 heures, sur des rochers de Landikken Cove, à l’ouest des Cornouailles. Un renflouement est prévu cette semaine aux forts coefficients de marée.
Bloqué à quelques mètres du rivage, le bateau penche sur bâbord. Faute de pouvoir dégager le bateau, les cinq membres d’équipage ont regagné la terre ferme sans dommages le lendemain. Une dizaine de tonnes de fuel s’était échappée de l’un des cinq réservoirs du bateau mais la pollution a pu être contenue aux abords immédiats. Dès vendredi, les gardes-côtes britanniques ont évacué les 20 tonnes de fuel restant dans le chalutier.
Après deux tentatives, l’entreprise chargée du renflouement attend les coefficients de marée plus importants de cette semaine pour renouveler l’opération. Le bateau n’aurait pas trop souffert croit savoir son propriétaire. Une enquête est actuellement en cours. L'échouement pourrait être dû à l’endormissement de l’homme de quart, selon l’armateur Émile Éouzan. Le bateau avait en effet filé droit sur les rochers.

"Bugaled Breizh": des journaux de bord déclassifiés dès 2005 le 02/09/2013


Les journaux de la frégate « Primauguet » auraient été transmis dès 2005. (photo Bruno Planchais, Marine nationale)

Malaise dans l’affaire du Bugaled Breizh, ce chalutier coulé par un sous-marin le 15 janvier 2004. En réponse à un article de Libération, le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian indique dans une « clarification » que la justice dispose depuis le 12 décembre 2005 de journaux concernant le SNA Rubis, la frégate Primauguet et l’aviso Commandant Blaison : journaux de bord du 13 au 15 janvier 2004, journaux de navigation des 14 et 15 janvier 2004 et journaux d’opération du 13 au 15 janvier 2004.
Or les parties civiles n’en ont pas eu connaissance et continuaient de réclamer leur déclassification, espérant que ces bâtiments qui participaient à l’exercice de l’Otan Aswex 04 prévu le 16 janvier 2004, aient perçu l’implosion de la cale du chalutier, ou des messages particuliers.
Le ministre cite l’avis favorable rendu par la commission consultative du secret de la défense nationale le 24 novembre 2005, et par ailleurs défavorable à la déclassification des journaux de navigation de deux sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE).
Les parties civiles devaient rapidement s’assurer que l’ensemble de ces pièces sont consultables. Le temps presse. Les juges ont notifié le 4 juillet la fin de leur instruction et les avocats ont trois mois pour demander des investigations supplémentaires.
À lire également dans « le marin » du 30 août : deux nouvelles auditions ont eu lieu dans le cadre de l’enquête, sur les pistes d’un sous-marin anglais pour l’une, américain pour l’autre.

Le "Fromveur II" s’échoue près de l'île Molène avec 365 passagers à bord le 03/09/2013


Le "Fromveur II" est le dernier-né de la flotte de la Penn-ar-Bed. (Photo archives Alain Le Duff)

Le Fromveur II, un navire à passagers de la compagnie Penn ar Bed, s’est échoué à l’entrée du chenal d’accès à l'île Molène avec 365 passagers et 8 membres d’équipage à bord, le mardi 3 septembre. Vers 10h30, il a talonné sur une roche.
La mer est calme mais une brume importante est alors signalée sur la zone. Le navire, échoué à un demi-mille de la côte, présente une voie d’eau dans la salle des machines qui est étalée par l’équipage avec les moyens d’assèchement du bord.
Cet échouement entraîne une importante opération d'évacuation des passagers coordonnée par le Cross Corsen. Les passagers sont transbordés vers l’île par les canots SNSM de Molène, Ouessant et Camaret. Le bateau de servitude de la Penn ar Bed, le Docteur Tricard, ainsi que le canot pneumatique d'un particulier participent également à l'évacuation.
Pour renforcer le dispositif d’accueil à terre à Molène, les hélicoptères de la Sécurité civile et du Sam déposent sur Molène des équipes médicales des pompiers et du Samu.
Vers 12h40, l’évacuation des passagers vers Molène est terminée. Ceux qui se rendent à Ouessant sont pris en charge par le Terenez, un navire à passagers assurant habituellement la desserte de la base militaire de l'Ile-Longue, en rade de Brest, affrété en urgence par la Penn ar Bed.
En début d'après-midi, le Fromveur II peut se dégager avec la marée montante. À 13h30, il accoste au quai de Molène. Aucune pollution n’est observée. En fin d'après-midi, la brèche ayant été obturée, le navire prend la direction de Concarneau par ses propres moyens en vue d'être réparé. Ce qui nécessitera qu'il soit hissé sur le slipway.
Le Fromveur II est le dernier-né de la flotte de la Penn ar Bed. Ce navire de 45 mètres a été construit en 2011 par le chantier Piriou de Concarneau.

Baie de Saint-Brieuc : un cargo heurte un chalutier, les marins saufs le 04/09/2013


Le cargo néerlandais a fait machine arrière pour porter assistance aux pêcheurs. (Photo : archives Marc Ottini)

Le mardi 2 septembre peu après 20 h, le cargo néerlandais Sea Charente a heurté le chalutier d’Erquy Mustang dans la baie de Saint-Brieuc. Grosse frayeur pour les deux pêcheurs à bord, sains et saufs.
Le cargo, de 81 mètres de long et de 11 mètres de large, était parti environ une heure plus tôt du port du Légué à Saint-Brieuc. Il évoluait a priori à une vitesse d’environ 10 nœuds au moment de l’accident, et aurait coupé la route du chalutier, un navire en plastique de 2007 de 11,92 mètres sur 4,83, équipé d’un chalut de fond à panneaux. Avec la vitesse le chalutier se serait retrouvé projeté contre le cargo.
« Les navires ont frotté sur les deux bords », indique le Cross Corsen, qui avait été averti à 20 h 07 par le sémaphore de Saint-Quay Portrieux. Le Mustang, qui avait l’hélice engagée, a appelé un collègue pour le prendre en remorque, le chalutier Kalon Maouez. Le cargo a fait demi-tour pour porter assistance aux pêcheurs, mais comme ce n’était plus nécessaire, le Cross l’a autorisé à reprendre sa route. Le chalutier a été remorqué jusqu’au port d’Erquy.

Echouement du "Fromveur II": Mor Glaz s'interroge sur les moyens d'évacuation le 04/09/2013
Photo postée avant à 23.31

"Les moyens de sauvetage imposés par les autorités maritimes sur ces navires ne suffisent pas, les effectifs non plus", estime Mor Glaz à propos des bateaux assurant la desserte des îles d'Ouessant et Molène.
L’association Mor Glaz félicite le commandant et l’équipage du Fromveur II qui ont évacué les 361 passagers qui se trouvaient à bord au moment du talonnage du navire près de l'île Molène, le mardi 3 septembre. Mais elle s'interroge sur le temps nécessité par cette opération.
"Deux heures pour évacuer 361 passagers: pourquoi les moyens du bord n’ont-ils pas été utilisés ? Ces moyens sont-ils suffisants et adéquats dans toutes les situations ?", écrit Mor Glaz.
Mor Glaz rappelle que, durant des années, "le Collectif de défense des liaisons maritimes Ouessant composé de marins et de professionnels a attiré l’attention sur le manque de moyens pour évacuer les passagers sur ces navires en cas de difficulté". Elle affirme avoir remis un dossier sur ce sujet "sensible et préoccupant" au conseiller du ministre des Transports en mars 2013.
"Les moyens de sauvetage imposés par les autorités maritimes sur ces navires ne suffisent pas, les effectifs non plus", estime Mor Glaz.
Mor Glaz rappelle encore que le député du Finistère Richard Ferrand avait posé en avril 2013 une question écrite sur ce thème au ministre chargé de la Mer et des Transports. Le député demandait au ministre s'il ne serait pas opportun d'imposer des moyens de sauvetage plus efficaces sur les navires à passagers desservant Ouessant et Molène tels ceux qui sont obligatoires sur les navires à grande vitesse.
Dans sa réponse, en date du 18 juin 2013, le ministre des Transports remarquait que les types de matériels de sauvetage à bord des navires à grande vitesse et navires à passagers sont les mêmes (radeaux de sauvetage, toboggans d'évacuation, brassières...).
Il indiquait aussi que la directive européenne du 6 mai 2009 établissant des règles et normes de sécurité pour les navires à passagers, applicable aux navires en cause, fait actuellement l'objet de travaux devant mener à une révision du texte. "La réglementation nationale sera donc modifiée si la directive européenne l'impose", concluait-il.