Kriegsmarine

       L'ancien officier Eberhard Möller de la Bundesmaine, devenu historienmaritime, a écit un livre paru aux Editions Motor Verlag de Munich un livre tès taillé intitulé '"Kurs Atlantik" qui monte les faiblesses et les défaillances de la Kregsmarine dns la seconde guerre mondiale. Livre très intéressant mais de raduction difficile pour son abondance de termes techniques.

         Voici les principaux manquements relevés :

1 - Le manque d'une avation d'explorationà longue stance e d'une aviation de combat embarquéée<=

2 - Le manque de développeênt du radar

3 - Lle manque de recherches techniques et scientifiques en général.

          En voici les raisons. Tout d'abord, à sa fondation en 1945 la Kriegsmarine, comme le l'ai répété à diverses ocasions, un aéonavale spécialisée et indépendante lui ait qu'à être perfectionnaifut refusée. Un collborabion directe et bien organisée avec la Luftwaffe ne fut pas envisagée dans les Kriegspiel avant 1939. De ce fait, quand les pilotes de la Luftwaffe repéraient des navires ou convois ennemis, un temps fou était pardu par le manque de procédures decommunications communes; quadrillages des cartes et codes de communications et e signalisation dufférent. Un comble, quand au compare aux capacité de la Royal Navy.

           En ce qui concerne les radars, le tout premier radar, encore très rustique et limité, mais qui fonctionnait et ne demandait qu'à être perfectionné avait été breveté par un savvant allemand en 1904 fut oublié! Enfin, depuis 1933 les recherches du Dr Kühnhold, un grand spcialiste des ondes herziennes du service des communications de l'Etat ne fut pas consulté. Znfin, last but not least un radar anglais avait été capturé à Dunkerque en 1940.

Voici un Junker Ju 290, le prototype avait été envosagé en 1938 ais refusé. Quand on s'apparu de l'erreur de n'a pas l'avoir développé o; essayat d'adaper le Heinkel He 177 un quadrimateur totalement raté qui avait finalement reçu le non de cecueil volant car la Luftwaffe voulait lui conner les capacités de bomardier en piqué (sic.) Quand on retouva le Ju 290 , devenu Ju 292 de transport, les il était top tard, l'indstrie allemande n'avait plus les capacités de le produite en nombre suffisant.

    Bonjour à tous. J'avais besoin de reprendre un peu de souffle. Inutile ce vous donner les spécifications, dessins et photos de ces U Boote. Inutile!  L'ami BOSCO l'a fait admirablemenr bien dans son post du12.2.2109 sur le même sujet. Merci Bosco!

     Ala fin de 1943 les pertes des convois étaient encore assez importante certes, mais la défense s'améliorait au point que Döniz commençait e évolution de ces défenses et   sentir que ses chers U Boote étaient de plus an plus menacé et en vue d'une défaite.

      Il contacta alors  le Ministre des des Armements, Albert Speer, pour lui demander d'intervenir auprès d'Hitlet pour une séreuse amélioration de la production des U Boote, et des recheches pour produire des U Boote plus rapides et mieux armés.

      La réponse fut claie, il comprenit très bien le problème et estimait qu'à l'époque l'Allemagne n'avait qu'un seul ingénieur naval à prendre ce problme en main, l'ingénieur Merker. Celui-ci propossa immédiatement la méthode américaine mise au point aux Etats Unis pour la production préfabriquée des faleux Liberty Ships du grand industriel Henry L.Kaizer. On notera en passant le beau nom allemand de celui-ci

(A suivre : La construction des Elektroboote)

        Merker prit immédiatement l'affaire en main vu l'urgence, au grand plaisir de Döniz. Il conçu le Type XXI qui fut tès vite conçu et accepté Ce fut le premier sous marin du monde produit en série qui allait pleinement mériter le nom au sens exact de "sous-marin" au lieu de  "submersible". Il fut basé sur les forme générale, largement agrandie du projet du sous-marin Walter Type XVIII qui ne fut pas mis en service mais dont la qualités nautiques t l'hydrodynamise étaient excellents

     Ces coques étaient consruites e reliant neuf moule préfabriqués. dans un certain nombre de grande entreprises métallurgiques réparties dans toute l'Allemagne. Ces modules devaient atteindre la Bltique par voie de transports terrestres !  Vers les trois chantiers désignés  le assembler et les terminer :

BLOHM & VOS  à Hambourg

AG WEZER  à Bremen

SCHICHAU WERFT  à Danzig

       Les modles qui devaient êre équipé de matériel lourd étaient envoyé sur des pontons par des canaux aux chantiers qui devaient achever et assembler définitivement Voici les numéros de ces modules qui étaient numéroté en suivant l'ordre de la poupe à la proue

Module I     = POUPE  : Gouvernes et leurs machine + un atelier

module II   = Deux moteurs électriques

module III  = Deux moeurs diesel

module IV  =  Logements arrières : Postes d'équipage et cabines maistrance

module V   =  Centrale : Cambuse , périscopes et schnorkel

module VI  =  Logements avant : Poste de radion et d'écoute, cabines d'officiers

module VII =  Soute torpilles  

module VIII=  Tubes lance torpilles

module IX  =   Kiosque,navigation, timoneie, mats, quatre flak 38 20mm accouplsé  2 par 2 

 

A ma connaissance :

  Blohm & Voss = 48

  AG Wezer       = 42

  Schichau        = 30   

  Total              = 120 

   Aucun navire coulé

Question : La flak était-elle bien, de quatre 20mm (2 x 2) ou deux fois comme le montre les photos de Christian à qui je souhaite le bonsoir en cloturant ?   

Chez Blohm & Voss à Hambourg

        L'ancien officier de la Bundesmarine Eberhard Möller  a écrit un livre paru aux editions Motorbucch Verlag de Münich un livre des plus intéréssants et très détaillé  intitutlé "KURS ATLANTIK" qui montre les défaillances qui ont couté cher à la Kriegsmarine, abondamment illustré, mais de traduction difficile par suite de son abondance de therme techcinque. Il y détaille les principaux manques relevés dont voici les trois principaux relevés.

1 - Le manque d'une aviation indépendante de la Luftwaffe spécialement entraînéecomme l'US Navy ou la Royal Navy pour l'exploration à longue distance (Very Long Range)

2 - La faiblesse de sa brosse flotte de combat

3 - Le manque de recherche dans le développement des radars

4 - Le manque de coordinations des services de recherche du Reich

      A suivre

     J'ai déjà évoqué ce problème dans mon sujet sur l'Histoire des porte-avions d'escortes où ceux que cela intéresse pourront retouver cetains détails. Le grand responsable de cet état de chose fut l'abominable Maréchal Göring qui a déjà ommi une erreur dans la conceprion de SA Lutftave qu'il considédreait déjà comme sa propritété pzrsonnel. Disons en passant qu'à la mort accidentel de son premier commandant en chef, le général Wever qui voulait créer une flotte dite Oural Bombers, formation stratégique de bombardement lourd à longue distance, qu'il fit aussi interdire; réduisant ainsi la puissante Luftwaffe alors en formation à une aviation tactique, excellente pour mener le "guerre éclair"  mais insufissante pour une guerre d'usure comme le conflit se développa. On pu déjà le constater avec la Bataille d'Angleterre quand les escadres de bombardiers moyens ne pouvait pas atteindre l'Ecosse ni les zones industrielles des usines d'armement situées dans le nord de l'Angleterre. Ce fut aussi un bel exemple démontré par la suite, dont à Dieppe en 42, qu'un débarquement nécessite une totale supériorité aérienne, comme la Normandie en fut la preuve.

        Göring avait aussi oublié le rôle joué par l'aviation de la Kaizerlische Marine dans la guerre  précédente guerre, et il fut aussi ingrat enversla Reicsmarine, qui trouva une astuce dans le Traité de Versailles pour créer ne petite aviation d'hydravion de remorquage de cibles de DCA qui servit de base pour l'aviation clandestine de l'armée de terre de la République de Weimar. En 1941 lors du début de la bataille de l'Atlnatique, il en fut réduit  se contender d'une petite quantité de quadrimoteurs Focke- Wulf Condor, un avion de transport conçus pour des passagers civile et rapidement bricolé mais trop faible et trop vulnérable pur les brutalités du service militaires

    :super:Merci pour ton post Christian,ais essayer de suivre assez vite si tu pense que  je vais intéresser du monde. Je rappelle que je fais de tout mon mieux pour rester dans la vériter historique, mais je dois de temps à autre passer une opinion que je considère justifiée. A suivre : La faiblesse de sa flotte de combat .  Salut. A bientôt. Robert