Kriegsmarine

Place a notre amis Robert pour ces articles très intéressants

Bonjour et , les amis.
Amitiés.

Xavier

Ce message ne concerne pas directement la Kriegsamrions, je le passe simplement pour soulignier une garnde lacune de la  Kriegsgmarine pendant la seconde guerre mondiale
      La Manche et la guerre du Nord on connu une étonnante actitivté aérienne quand on se rappelle que le français Louis Blériot fut le premier à traverser la Manche cinq ans avant la guerre sur une trapanelle moins fiable u'un ULM de notre temps. L'avion s'avera très vite le premier ennemi des sous-marins. Ils n'emporaient qu'une ou deux bombes légères, ou même pas et leurs viseurs étaient des frustes  impovisations. Mais ils n'étaient pas des véritables sous-marins et ne pouvaient pas rester en plongée sur les batteries de leurs moteurs électriques avant de refaire surface pour les recharger.  Déjà lents en surface il le devenaient encore plus sous l'eau et l'avion pouvait signaler sa présence à un destroyer ou à un chalutier armé en patrouille. Ils devaient donc plonger pour torpiller un navire qu'ils avaient repéré en surface, u sous l'au au périscope.
    Très peu de sous-marins furent coulés, un peu par chance, mais plusieurs fure avarieés comme l'anglais HMS C25 attribué par erreur à Fridriech Christiansen et qui put regagner sa base.
   Un autre moyen aérien, le plus léger que l'air fut largement utiisé sous la forme de dirigeables souples, plus lents que les avions mais au rayons d'actions plus importants. Un belge, le V5 participa à ses patrouile, mas en Manche mais en Atlantique avec un équipage et des mécaniciens belges. Cocorico !
( A suivre le déploiement des moyens alliés)
PS  Malhabile avec mon PC je réduis la longueur de mes messages pour ma facilité. Abentôt. Robert

Les deux marines alliées l'avaient bien compris et s'équipèren en conséquence. L'Aéronavale français établirent plusieurs BAN, c'est à dire des bases naale aériennes au long de leurs côtes de la Manche et de l'Atlantique. La BAN de Dunkerque fut la plus active. Elle était commandée par le capitaine de corvette Jean de Laborde, un excellent pilote depuis la création de l'Aéronavale qui fut le responsable du sabordage dela Fotte de Haute Mer en 1942 à Toulon, surnommé le comte Jean et très respecté par ses équipages.  Des hydravions belges de notre escadrille d'hyravions ne notre Aéronautique Militaire de Calais y participèrent aussi/  Nouveau cocorico. Ci dessous unFBA du BAN de Dunkerque

Le Royal Naval Air Service avait acquis aussi de plus gos hydravions au rayon d'action supérieur, ces Curtiss H 4 américains surnommés Small America dont le prototype avait été créé pour la première tentative de traverséee de l'Atlantique .qu'il n'entreprit vben suê pas à cause de la guerre. Un des collaborateurs du constructeur Glenn Curtiss était un lieutenant de vaisseau de la Royal Navy qui avait démissonné pour des raisons de santé. Il fut légèrement renforcé et agrand pour devenir le H 5qui fut commandé par la Royal Navy dans laquelle il reprit dus service et collabora à mettre au point un rédeau de patrouiles pour couvrire tout le Sud de la Mer du Nord.Ce système fut codé Spider Web, la toile d'araignée.

salut a tous

Curtiss H-4 America

Sur recommandation de John C. Porte 11 hydravions similaires à l'America furent commandés par l’Amirauté britannique.
Les premiers furent remontés dès novembre 1914 sur la base de Felixstowe (england), 4 exemplaires étant livrés chez S.E. Saunders Co, qui aurait dû produire une série de 50 exemplaires en 1915.
Cet appareil se révéla décevant et fut rapidement abandonné, mais il servit au développement des hydravions Felixstowe , à commencer par le Felixstowe F.1. Cet appareil fut rebaptisé Small America après l’apparition du H-12 Large America.

Felixstowe F.1

Le Curtiss H-4 s’étant révélé inapte à une utilisation militaire, John C. Porte dessina une nouvelle coque qui fut montée en 1915 sur une voilure et des empennages de H-4 avec deux moteurs Hispano-Suiza de 100 ch.

Les essais donnant satisfaction, c’est sur cet appareil que fut reportée la commande de 50 H-4 passée auprès de S.E. Saunders. 4 Felixstowe F.1 seulement furent construits, le F.2 faisant rapidement son apparition

Merci Robert, merci Christian.
Amitiés.

Xavier

  Christian, tu es une véritable encyclopédie, et tu m'épargnes  de présenter les Felixstowe fort actifs sur la Spider web;   et bonjour à tous. Robert

Salut Robert
et
Les amis
Felixstowe F.1



Le Felixstowe F.1 était un hydravion expérimental britannique conçu et développé par le capitaine de corvette John Cyril Porte RN à la base aéronavale de Felixstowe sur la base du Curtiss H-4 avec une nouvelle coque.
Sa conception a mené à une gamme de grands bateaux volants réussis qui ont aidé à promouvoir la Grande-Bretagne en tant que chef de file dans ce domaine de l'aviation


Avant la guerre, Porte travaillait avec le concepteur d’avions américain Glenn Curtiss sur un hydravion transatlantique.
En raison du début de la Grande Guerre, il retourna en Angleterre pour finalement commander la base aéronavale de Felixstowe , dans le Suffolk.
Porte a décidé que les hydravions Curtiss acquis par la Royal Navy pouvaient être améliorés et qu'un certain nombre de modifications ont été apportées aux hydravions en service.
Les modifications ont eu des résultats mitigés. Porte, mettant à profit l'expérience acquise, a développé avec son agent technique en chef John Douglas Rennie, une nouvelle coque à une marche, connue sous le nom de Porte I.
La coque de la Porte I utilisait les ailes et la queue d’un H-4 original (No 3580) propulsé par deux moteurs Hispano-Suiza 8 ; le nouveau bateau volant a été désigné le Felixstowe F.1.
Pendant les essais du F.1, deux autres marches ont été ajoutées à la coque et une forme en V plus profonde a considérablement amélioré les performances au décollage et à l'atterrissage.
 Porte a ensuite conçu une coque similaire, la Porte II pour le plus grand hydravion Curtiss H-12 , qui est devenu le Felixstowe F.2


Ici photos de la maquette du F2
( Pour ceux que cela intéresse on la trouve a l'échelle 1/32e





PORTE = John Cyril Porte

Moteur


Les Hispano-Suiza V8 étaient une famille de moteurs aéronautiques à pistons refroidis par liquide, à 8 cylindres en V, conçu par le motoriste Hispano-Suiza au début de la Grande Guerre. Révolutionnaires à plus d'un titre, ils ont été produits à près de 50 000 exemplaires et ont assuré la suprématie de l'aviation alliée

Premier vol
1914

Utilisation
SPAD S.XIII

Caractéristiques
Type
Moteur à piston

Masse
202 kg

Bonjour et merci, les amis.
Amitiés.

Xavier

Szlut Robert et les amis
Plus haut on parle de "John Cyril Porte"

John Cyril Porte (26 février 1884 - 22 octobre 1919)

Naissance26 février 1884 Bandon

Décès 22 octobre 1919 (à 35 ans) Brighton

Sépulture Cimetière de West Norwood
Nationalité Irlandais
Arme Royal Navy
Grade militaire Colonel
Conflit Première Guerre mondiale
Distinctions Compagnon de l'ordre de Saint-Michel et Saint-Georges
Fellow of the Royal Aeronautical Society


est un pionnier britannique de l’hydraviation.
Cet officier de l’Amirauté comprit très vite l’intérêt que pouvait représenter l’hydravion pour l’Empire Britannique et dès avant la Première Guerre mondiale il se rendit aux États-Unis pour travailler avec Glenn Curtiss. De cette collaboration naquit l’America, le plus gros hydravion alors jamais construit, destiné à une tentative de traversée de l’Atlantique Nord.

Le déclenchement de la Première Guerre mondiale entraîna l'annulation du projet et John C. Porte regagna la Grande-Bretagne, mais sa santé fragile l’empêcha d’obtenir un poste en première ligne. Réintégré dans le RNAS, il fut nommé commandant d’une unité d’entrainement à Hendon, avant de prendre, en 1915, le commandement de la base aéronavale de Felixstowe. Ce poste allait lui permettre de jouer un rôle actif dans le développement de la construction aéronavale en Grande-Bretagne.


Dès son retour, il avait usé de son influence pour convaincre les autorités britanniques de commander des Curtiss H-4, version militaire de l’America. Les premiers appareils arrivèrent en novembre 1914 à Felixstowe et furent rapidement remontés. Dès les premiers essais, ils furent jugés très sévèrement par les pilotes et Porte entreprit d’en modifier la coque. L’association de la nouvelle coque à la cellule du H-4 donna le Felixstowe F-1.
En équipant le H-12 d’une coque à 2 redans et de moteurs Rolls-Royce Eagle VI


, Porte obtint le F.2A, puis une version agrandie, le F.5. Ces hydravions, qui furent construits sous licence aux États-Unis comme H-16 et F-5L, connurent un très grand succès durant les derniers mois de guerre.
John C.Porte mourut à 36 ans de la tuberculose, au moment où les hydravions Felixstowe étaient progressivement retirés du service. La fin de la guerre rendait inutile la poursuite de longues patrouilles côtières.

Bonjour et , Christian
Amitiés.

Xavier

Bonjour et Christian

Le nom de Spider Web, toile d'araignée, fut donné à une grande zone de la Mer du Nord ceentrée sur le bateau pharee "North Hinder"  . Cette zone était formée par un grand octogonede soixante miles de côtés dont la surface atteignait 40.000 miles carrés silloné par des caps calculés pour s'entrecroiser en couvrant le plus ee surface possible ans le moindre temps.
          A leur vitesse de plongée les U Boote avaient besoin de dix heures pour la traverser. et commencer à entrer dans leurs terrains de chasse.S i on parvenaient à les maitenir en plongee presque aussi longtemps il y arrivaient avec des batteries presques épuisées qui les foraient à refaire surface.
C'est en avril 1917 que les gros hydravions Curtis H 12 Large Amerca commenèrent leurs patrouilles au départ de leur base de Felixstowe qui peu de temps après donna sont nom à une version du H 12 très améliorée par John Porte. Vingt-sept appareis disponibles purent rapidement reppérer huit U Boote et lancertrois attaques. La première le 20 mai.. Il faut noter ue la valeur de ces patrouille n'était pas la seule raison d'attaquer les U Boote mais bien de les maintenir le plus longemps possible en plongée. La valeur de dissuation de ces patrouilles n'était pas moins importantes que celle de les attaquer. Le premier sous-marin perdu fut attribué au Flight Sub-lieutenant  Moorissh.
        Un H 12 en patrouille, contrairement aux hydravions allemands ont les surfaces supérieures étaient camouflées, les H 12 arboraient des grandes marque jaunes et rouges pour faciliter leur recherche quand ils  devaient faire un ammérissage forcé.. Les émetteurs radio du temps étaient encore primitifs et tous les appareils n'en possédaient pas un.





       L'Aéronanle française avait bien entenduété appellée à collaborer et le capitaine de corvette Jean de Laborde, (1) surnommé le compte Jean par ses équipages, commandant la BAN de Dunkerqueavait été invité à une conférence à l'Amirauté pour étudier le projet auquel il collabora pleinement. La réaction allemande fut très sérieuse, les nouveaux W 29 furent mise en service et de nombreux combats causrent des pertes au patrouilleur avant qu'au printemps de 1918 les nouveau chasseurs monoplaces terrestres purent escorder le hydravions.

(1) - Devenu amiral, le comte Jean fut malheureusement le responsable du sabotage de la Fotte de Haute Mer française en novembre 1942