les phares en mer et à terre (1)

A mettre comme repère pour rentrer chez soi le soir après une bonne soirée

Bien Christian, un rouge à BB et un vert à TB, pour savoir par où entrer , et un blanc au milieu pour se guider!

Bonjour Christian.

C'est exactement ce qu'il a fait chez lui...
Bonne journée et bon vent.

Xavier

Bonjour rlbjl.

Ta remarque est tout à fait bienvenue.
Effectivement, il manque le feu vert et le feu rouge, et il faudrait que je suggère à mon ami de mettre les entrées de son port aux normes en vigueur.
Sinon, par jour de "roulis", au retour d'une soirée bien arrosée ; tu vise le blanc, tu loupes la passe, et pan ! , dans le mur...
Bien à toi et "bon vent".

Xavier

Revenons a nos moutons

LE PHARE DE " PEN-MEN"


Le phare se situe à la pointe ouest de l'île de Groix, au sud-est de la pointe de Pen-Men.
Il a été mis en service en 1839.
Ce phare est le plus puissant du Morbihan avec une portée de 29 milles soit environ 54 km

Sa tour carrée, d'une hauteur de 27 mètres, domine un bâtiment de service rectangulaire.
Son élévation au-dessus du niveau de la mer est de 64 mètres.
Son éclairage est produit par une lampe de 1000 W aux halogènures.
Son feu est blanc, à 4 éclats 25 secondes.
Sa portée est de 29 milles.
Ses coordonnées géographiques sont:
47º 38' 53" N
3º 30' 34" W
Gardienné, le phare peut être visité.

Depuis septembre 2013, le phare de Pen Men est ouvert au public. Vous pouvez donc y monter pour admirer le paysage vu "d’en haut".


La volonté de baliser de nuit cette île est ancienne et date de la création même du port et de la ville de Lorient abritée derrière Groix. Un premier projet, suivi d'effet est proposé par l'éphémère ministre de la Marine, Thévenard, au cours de l'été 1791. Lors de son court passage aux affaires il réussit tout de même à ordonner et obtenir la construction de deux phares à Penmarc'h et à Groix. Les deux chantiers commencèrent en 1794 après bien des difficultés. Mais ces deux réalisations connaissent un sort funeste puisque la première n'est qu'amorcée tandis que la seconde s'effondre avant son achèvement. Dix ans plus tard, l'ingénieur des Ponts et chaussées Rance propose à sont tour un projet mais il ne fut jamais réalisé.




* premier avril 1839 : feu fixe blanc de premier ordre sur une tourelle carrée et soubassement de 23m de hauteur,
* 15 mai 1897 : feu 4 éclats toutes les 25 secondes,
* 3 mars 1903 : brûleur à incandescence par le pétrole,
1925-1927 : constrction des logements supplémentaires, réalisée par l'entrepreneur Jules Mauryet achevée en décembre 1927,
* premier janvier 1927 : signal de brûme,1 son toutes les 30 secondes


.Ile de Groix-Enez Groe:"tour aérien de l' île"

pointe des chats



Localisation Groix, Morbihan

Construction 1897
Hauteur 15 m
Élévation 18 m
Portée 19 milles (35 km)

Feux 1 éclat rouge/5 s
Lanterne halogénure 250 W
Automatisation oui
Gardienné oui
Visiteurs non

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Situation topographique
A l’extrémité Sud-Est de l’île de Groix. Sur la pointe.
Description
Tour carrée en maçonnerie lisse accolée à la face Est d’une maison en maçonnerie lisse, avec chaines d’angles en maçonnerie de pierres apparentes.


Historique
La côte est de Groix était balisée à partir de 1830 par un feu installé sur le Fort Surville ou Fort de la Croix à la point nord-est de l’île (feu de 5ème ordre fixe blanc varié par des éclats rouges et suivis d’éclipses). Mais la tour s’est retrouvée dans le champs de tir des nouvelles pièces d’artillerie installées en 1892.



Suite aux nombreux naufrages qui se produisaient sur la basse des Chats,

il est décidé de construire le nouveau phare à la pointe des Chats, au sud-est de l’île, afin de marquer les dangers par un secteur rouge. Les travaux débutent en juin 1897 et se termine en octobre 1898.
Cette maison-phare est constituée d’une tour carrée en maçonnerie de pierre lissée par un enduit blanchi, d’une hauteur de 15,20 mètres, soit 17,90 mètres au-dessus du niveau de la mer, accolée à la façade arrière d’ un corps de logis en en maçonnerie de pierre avec chaînes d’angle en pierres apparentes.

Le phare sera complété par un feu, à secteurs blancs et rouge, installé à la pointe de la Croix au pied du fort.
1ère optique : le 15 octobre 1898
Optique tournante de focale
0,25 m à 4 panneaux au 1/4
Feu à éclat rouge toutes les 5 secondes.
Cuve à mercure : 1898.
Combustibles :
Huile minérale : 1898.
Vapeur pétrole : 1906.
Electrification : 1948.
Automatisation : 1986.

Port Maria

je ne vous ai pas oublié


47º 28' 48" N
3º 7' 29" W

Hauteur totale : 24,80 mètres
Hauteur de la focale : 22,50 mètres
Altitude de la base : 5,60 mètres
Portée : 14 milles
Feu :
Optique fixe
Rythme : L=0,6 s / O=0,6 s T=1,2 s, Scintillant continu normal à 10 secteurs R/B/V/obscur.
Focale : 0,25 m
Lampe halogène de 180 watts secourue par une lampe halogène de 90 W dans une optique d’horizon de focale 0,1 mètre.
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Description
Tour légèrement tronconique en maçonnerie lisse, avec encorbellement en maçonnerie de pierres apparentes, accolée à la face Nord d’une maison.


Historique
La construction de ce phare s’est achevée en 1895. L’un de ses secteurs colorés couvre le plateau des Birvideaux qui n’était pas balisé à l’époque. A l’origine, il servait également de feu postérieur de l’alignement d’entrée au port de Port-Maria. Il était alors couplé avec un petit feu, construit en 1891, situé en extrémité du môle, à l’entrée du port. Par suite des travaux effectués au port en 1952, ce feu a été déplacé en extrémité du nouveau brise-lames, et cet alignement a été abandonné.
La tour légèrement tronconique, d’une hauteur de 24,80 mètres, soit 28,10 mètres au-dessus du niveau de la mer est accolée à la face Nord d’une maison rectangulaire, qui a remplacé le petit bâtiment d’origine en pierres.
1ère optique : Le 27 janvier 1895, feu fixe à secteurs blancs, rouges et verts, focale 0,25 mètre.
Autres optiques :
Le 22 novembre 1910, feu fixe à secteurs blancs, rouges et verts ; focale 0,30 mètre.
En 1937, feu scintillant, à secteurs (1 blanc, 1 rouge et 2 verts). Optique d’ horizon de focale 0,30 mètre.
Combustibles :
Huile minérale : 1895.
Vapeur pétrole : 1910.
Électrification : 1937.
Automatisation : 1962.

hors sujet,mais pensée à notre ami Maurice Defize,et son épouse MARIA.
Son épouse,ramenant tjrs Don Mauricio à bon port   

La Teignouse



Localisation Quiberon, Morbihan


Construction 1843 à 1845

Hauteur 16,35 m
Élévation 19,55 m
Portée 14,5 milles

Feux 1 éclat, 4 s., secteurs blanc et rouge
Lanterne lampe HLD (Halogène Longue Durée) 180 watts
Automatisation 1983

Gardienné non
Visiteurs non


Le phare de la Teignouse est un phare du Morbihan situé entre la presqu'île de Quiberon et l'île d'Houat, sur le prolongement de la pointe du Conguel et l'île d'Houat. Il marque le passage de la Teignouse pour sortir de la baie de Quiberon, partie occidendale de Mor braz, en direction de Belle-Île-en-Mer. Construit à partir de 1843, il a été mis en service pour la première fois le 1er janvier 1845.
Électrifié depuis les années 1970, à l'aide d'un aéro-générateur, ses derniers gardiens l'ont définitivement quitté en juillet 1983 après son entière automatisation. Aujourd'hui, l'aéro-générateur a été délaissé au profit de panneaux photovoltaïques.


Teignouse" signifie teigneuse : au large de la Pointe de Conguel, ce phare de la Teignouse indique un ensemble de fonds rocheux rendant la navigation délicate. Le cuirassé France y coula accidentellement en 1922.






Commandé 1er août 1911
Quille posée 30 novembre 1911
Lancement 7 novembre 1912
Armé 15 juillet 1914
Statut Coulé le 26 août 1922
Caractéristiques techniques
Type cuirassé
Longueur 166 mètres
Maître-bau 27 mètres
Tirant d'eau 9 mètres
Déplacement 23 579 tonnes
Port en lourd 25 579 tonnes
Propulsion 4 turbines à vapeur
24 chaudières
Puissance 28 000 ch
Vitesse 21 nœuds
Caractéristiques militaires
Blindage ceinture = 180-270 mm
pont = 30-70 mm
tourelle = 250-290 mm
barbette = 280 mm
kiosque = 300 mm
Armement 6x2 canons de 305 mm/45 Modèle 1910
12x1 canon 138 mm
4x1 canon de 47 mm
4 tube lance-torpilles de 500 mm
Rayon d'action 4 200 miles nautiques à 10 nœuds
Autres caractéristiques
Équipage 1 115 - 1 187
Chantier naval Ateliers et Chantiers de la Loire, Saint-Nazaire


Les cuirassés FRANCE et PARIS avaient quitté l'escadre mouillée devant Quiberon le 25 à 16h00 et fait route vers le sud de Belle Ile pour effectuer des tirs de nuit. L'exercice terminé FRANCE rentra sur Quiberon tandis que PARIS demeurait quelque temps sur place pour relever les buts. Temps très beau, très clair, mer calme, feux de la côte parfaitement visibles.


Vers 1h00 du matin, FRANCE étant au sud du feu de la Teignouse, un choc violent se produisit, l'ébranlant de la quille à la pomme des mâts. Il avait heurté un obstacle extrêmement résistant.  
Le commandant continua à faire route sur Quiberon, mais l'eau envahit rapidement les fonds du bateau, inondant les chaufferies. Les feux s'éteignirent, les machines s'arrêtèrent, les dynamos cessèrent de fonctionner. Le navire, plongé dans l'obscurité partit à la dérive vers la Basse Nouvelle.
Voyant le danger qui le menaçait, le commandant fit mouiller les ancres et lança un appel de détresse qui fut capté par tous les navires de l'escadre.
Ils appareillèrent pour le lieu du sinistre et le PARIS arriva le premier


Il mouilla, mit toutes ses embarcations à la mer, braqua ses projecteurs sur le cuirassé qui s'enfonçait de plus en plus et commença le sauvetage. L'opération se déroula en ordre parfait et l'équipage montra beaucoup de sang-froid.


A 04h00, il ne restait à bord que quelques officiers et le commandant. C'est alors que le navire se renversa sur le côté et coula. Les officiers et le commandant, précipités à l'eau, furent tous recueillis.




Le Ministre de la Marine a reçu du Président de la République un message de profonde sympathie. Une commission d'enquête a été nommée, présidée par le contre-amiral de Cacqueray. Le capitaine de Vaisseau GUY sera traduit devant un conseil de guerre ainsi que le prescrit le code de justice maritime pour tout commandant qui perd son navire.



Un scaphandrier a découvert une roche située à peu de distance de la Basse Goué Vas, couverte de 5,20m d'eau et qui porte des traces de choc. Au pied de la roche se trouvent des débris de tôles et de cornières. Ce serait donc là que le cuirassé aurait touché.

Certains disent que cette roche n'est pas portée sur la carte. D'autres disent que le danger de Goué Vas est bien connu, et qu'il suffit de ne pas trop s'approcher du groupe dangereux.
La route tracée par l'alignement la Teignouse-Port Navalo ne passe qu'à 150 m de Goué Vas.  
La question qui se pose est donc troublante. "

Aujourd'hui, il ne reste plus rien du cuirassé, l'épave est complètement aplatie sur un fond de roche et sable par 18m de profondeur. Sa position est 47°27'175N - 03°02'150W (E50) et il est enregistré par le Shom sous le n° 14573.140.
[

Ce récit recoupe tout à fait celui que l'on m'avait fait en 1970, sauf sur un point : ce n'est pas devant Beg Rohu que le cuirassé a chaviré, mais carrément au pied du phare de la Teignouse, devant  la Basse Nouvelle.
A signaler également que ce sont 3 marins qui ont disparu, et non 2.  

Quant à la question qui se posait, elle avait de quoi être troublante. La roche incriminée était en fait en plein sur l'alignement et n'appartenait pas au groupe Goué Vas! C'est donc après cet accident que l'alignement la Teignouse/Port Navalo a été  remplacé par un feu à secteur sur la Teignouse.

Bonjour Christian et merci pour tout ce que tu nous as appris sur la fin du cuirassé "France".
C'est très intéressant.
Bonne journée et "bon vent".

Xavier

Xavier MONEL a écrit:

Bonjour Christian et merci pour tout ce que tu nous as appris sur la fin du cuirassé "France".
C'est très intéressant.
Bonne journée et "bon vent".

Xavier

  Christian ,et voici pour suivre