Collision destroyer USS Fitzgerald avec un navire marchand !

Olivier de Kersauson a eu cette citation:

Quand un cachalot vient de tribord, il est prioritaire,
Quand il vient de bâbord aussi.

Carlo, j'adopte la philosophie

Walkiri, je ne comprend pas la signification de la drisse 2 de ta photo,

1  substitut --- OK mais de quelle lettre il n'y a rien au dessus ?
papa --- au port: rappel a bord de tout le personnel, départ éminent (pas le cas)
       ou: pour un bateau de pêche:besoin d'un pilote, ce n'est pas un bateau de pêche et il signale qu'il a un pilote sur la 1er drisse??
       un bateau de pêche peut signaler que ses filets sont accrochés en hissant "papa" ce n'est pas le cas de figure.
Je ne me souviens pas de signaux particuliers a 2 fanions "1 sub / papa?

Par contre dans le groupe de photos sur lequel je me suis basé, le signal de la 2e drisse TB est plausible.
Il y a quand même un bémol; généralement on ne hisse qu'une seul drisse a la foi?

code / november / charlie aux anciens signaleurs.

les amis et @ + pour une révision de la procédure par signaux flottants
papy

Michel Gobert / PAPY a écrit:

Carlo, j'adopte la philosophie

Walkiri, je ne comprend pas la signification de la drisse 2 de ta photo

les amis et @ + pour une révision de la procédure par signaux flottants
papy

L O Papy une révision des signaux et procédure est certainement nécessaire
voir  https://www.google.be/search?q=code+international+des+signaux+maritimes+pdf&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b&gfe_rd=cr&ei=Uuf1WO6HK_HJXp_At8gO
Drisse TB  4 pavillons  Call sign du Fitzgerald DDG 62
          BB ext Int Hotel  J'ai un pilote a/b
          BB intérieur 1st sub  Extrait du Pilot Book Japan (pour rappel les instructions nautiques -Pilot Book=bible du Navigateur  ~ signification Port de destination Yokosaka
voir section 3 page 49
https://msi.nga.mil/MSISiteContent/StaticFiles/NAV_PUBS/SD/Pub158/Pub158bk.pdf


Salut

Allo Papy;

Bienvenu au coin des apprentis philosophes.
La collision dont il est question me rappelle celle dont nous avons été témoins  sur le Breydel le 25 juillet 1956
près des côtes américaines.
L'Andrea Doria et le paquebot suédois Stockholm, tous deux modernes et pourvus de veilles sont entrés en collision.
Le paquebot italien par le tribord tout comme le Fitzgerald.
Tout comme le porte conteneurs philippin avec son bulbe, le Stockholm avait son étrave renforcée pour affronter les glaces nordiques et qui ont causés des dégâts très importants en dessous de la ligne de flotaison du bâtiment opposé.
Lors de cet accident on se posait la question du pourquoi et  comment cela pouvait se produire.
Je crois savoir que l'électronique ne manque pas à bord du Fitzgerald.

Mais cela se passe tout comme les voitures qui dans un croisement ne respectent pas les feux rouges et se tamponnent.
C'est aussi simple que cela. L'humain restera toujours un facteur déterminant mais il coûte cher, donc on le réduit.

pour le retour a la réalité,
(respect)
papy

Les enquêteurs croient que l'équipage du USS Fitzgerald a combattu les inondations pendant une heure avant que l'appel de détresse ne soit lancé !

https://twitter.com/NavalInstitute/status/877685130176933888

Voir en dessous la traduction google de l'article :

Citation :

Les enquêteurs croient que l'équipage du USS Fitzgerald a combattu les inondations pendant une heure avant que l'appel de détresse ne soit lancé !

L'équipage du destroyer qui a été frappé par un navire marchand vendredi au large de la côte du Japon s'est battu pour sauver le navire pendant une heure avant que les premiers appels ne se soient lancés, les chercheurs japonais le croient maintenant.

Selon la théorie opérationnelle actuelle des chercheurs japonais, la collision mortelle entre le USS Fitzgerald (DDG-62) et le navire marchand philippin, ACX Crystal a ignoré les communications du destroyer pendant une heure, alors que le navire marchand (quatre fois plus grand) n'était pas au courant du fait qu'il venait de faire une collision jusqu’à ce qu'il fasse demi-tour et trouve le navire de guerre endommagé, c'est ce que deux sources familières avec l'enquête japonaise en cours ont déclaré à USNI News mercredi.

Les enquêteurs pensent maintenant que Crystal naviguait vers Tokyo sur le pilote automatique avec un équipage inattentif ou endormi lorsque le navire marchand a frappé un coup sur le côté tribord du destroyer vers 1h30 heure locale vendredi. Lorsque l'équipage de Crystal a réalisé qu'ils avaient frappé quelque chose, le navire a effectué un virage en U sur sa route et il est retourné vers le lieux de la collision à 18 nœuds, il a découvert le USS Fitzgerald et il a lancé un appel de détresse aux autorités à environ 2: 30 AM. Les responsables de la marine américaine ont d'abord déclaré que la collision s'était produite vers le moment de l'appel de détresse à 2h30.

Pendant ce temps, lorsque le Crystal a frappé le Fitzgerald , le navire de guerre effectuait un transit normal au large des côtes du Japon, selon USNI News. Au-dessus de la ligne de flottaison, le Crystal a démoli plusieurs espaces dans la superstructure, y compris la cabine du commandant Cmdr. Bryce Benson.

L'impact non seulement déchiré un trou dans la superstructure en acier dans la cabine, mais a également déplacé le contenu et la forme de l'acier, de sorte que Benson a été "pressé contre la coque et était à l'extérieur de la peau du navire", un marin familier avec le "damage to the ship" a déclaré à USNI News ; "Il a de la chance d'être encore en vie".

Les marins du Fitzgerald ont dû reculer la porte de la cabine pour arracher Benson du côté du navire et l'amener à l'intérieur. Lui et deux autres marins ont ensuite été évacués du navire par un hélicoptère japonais vers un hôpital de la Marine à Yokosuka.

Les photos de la porte de la cabine de Benson montrent que l'acier s'est penché pour révéler l'air libre, et une photo de la façade extérieure du navire montre que presque toute la cabine était écrasée.

Pendant ce temps, sous les ponts, le coup du bulbe du Crystal avait déchiré un trou de 10 pieds par 10 pieds à 14 pieds par 14 pieds sous la ligne de flottaison du navire, inondant une machine et un espace vie (berthing area) qui Était à la moitié de l'équipage, a déclaré le marin.

Au cours du week-end, le vice-amiral Joseph Aucoin a confirmé les espaces qui ont été touchés par la collision.

"Trois compartiments ont été gravement endommagés", a déclaré Aucoin lors de la conférence de presse du samedi.

"Une salle de machines et deux zones de vie équipage - zones de vie équipage pour 116 membres".

Les sept marins qui sont morts à bord ont été enfermé dans la zone vie (berthing area) derrière une porte étanche alors que tout le reste de l'équipage s'est battu pour maintenir le navire à flot, selon une description des événements que la marine a racontée à la famille du "Fire Controlman 1st Class" Gary Leo Rehm Jr., relaté par Associated Press.
Il n'est pas encore clair si la garde du navire (ship’s watch) a eu le temps de sonner l'alarme de collision ou d'appeler les quartiers généraux avant que le Crystal ne frappe le destroyer ?

En plus des dommages aux espaces, la collision a éliminé les communications du Fitzgerald pendant une bonne partie de l'heure. À peu près au même moment, l'équipage a réussi à réactiver ses communications de secours à la radio pour obtenir de l'aide, le Crystal est arrivé sur les lieux et a lancé son propre appel de détresse, a déclaré le marin à USNI News.

Les enquêteurs de la marine américaine sont à bout portant sur les détails de l'enquête, même dans le service. Cependant, les informations USNI News tirées de l'enquête de la Garde côtière du Japon indiquent que le Fitzgerald fonctionnait normalement lors de la collision, ce qui soulève plus de questions sur la raison pour laquelle Benson n'était pas sur la passerelle lorsqu'un contact était si proche du destroyer.

Lundi, la 7ème flotte des États-Unis a commencé une enquête menée par le juge-avocat général (JAGMAN) menée par un officier de drapeau pour déterminer les faits de la collision, ainsi qu'une enquête distincte sur la sécurité de la Marine américaine. La Garde côtière des États-Unis prendra la tête d'une enquête sur les accidents maritimes.

En ce qui concerne le navire, cinq jours après la collision, des efforts de contrôle des dégâts actifs sont en cours pour prévenir d'autres dommages à la coque. La force de l' impact du Crystal combinée à l'inondation a été non seulement bosselée, mais a tordu la coque du navire. Les équipes continuent à pomper de l'eau à l'intérieur et à l'extérieur du navire pour garder le Fitzgerald stable.

Le "Naval Sea Systems Command" évalue maintenant si le navire peut être réparé au Japon ou devrait être transporté aux États-Unis pour les réparations.

Alors que les enquêtes et les réparations sont en cours, l'équipage du navire a été mis à l'écart du navire pour tenter de se remettre de la collision. Le fardeau des gardes du navire (ships’ watches) est partagé par d'autres équipages sur le front de mer de Yokosuka, ont annoncé mercredi des responsables de la marine à USNI News.
Le chef des opérations navales Adm. John Richardson et le maître chef de la marine Steve Giordano ont tous deux visité Yokosuka pour parler avec les marins du Fitzgerald et leurs familles.

Source : https://news.usni.org/2017/06/21/investigators-believe-uss-fitzgerald-crew-fought-flooding-for-an-hour-before-distress-call-reached-help

L O Toujours autant de demi-vérité et des remarques olé olé  style le Crystal naviguait avec son pilote automatique (sic) ~  etc etc........ donc attendons le rapport des autorités maritimes japonaises .  

Salut 

L O Uss Fitzgerald  La guerre des étoiles  STARS WAR !!!!!!!! série 1 épisode 1
Suivant  cet article le DDG 62 aurait été "incapacité" par Une impulsion électromagnétique (IEM), également connue sous le nom EMP (de l'anglais electromagnetic pulse) est une émission d'ondes électromagnétiques brève et de très forte amplitude qui peut détruire de nombreux appareils électriques et électroniques (reliés au courant et non-protégés) et brouiller les télécommunications.
Sous le titre La vérité révélée au sujet de la collision du Uss Fitzgérzald cette vidéo nous explique
en long et en largue que le DDG 62 a été "incapacable" de réagir suite a  une attaque EMP qui a rendu le bâtiment de guerre "dead in the water" (immobile) et paralysé plus de  communication - radar - système de navigation etc........
https://www.davidicke.com/index.php/article/416842/uss-fitzgerald-coverup-failing-ship-emp-disabled-hit
Traduction de ce 1er épisode STARS WAR!!! :le Crystal donne une IEM qui rend le DDG 62 incapable de réagir- continue sa route puis virement de bord - abordage-annonce de la collision aux autorités japonaises - et puis continue sa route vers Tokio  ~ j'espère que je pourrais dormir tranquillement ce soir
Les "ricains" sont ....................................................................................................
Bonne lecture, vidéo en "american/english; les images et dessins rendront la compréhension de la vidéo moins ardues.
Salut

De toutes manières, quand les US ont un problème, à la fin c'est toujours de la faute des russes

,
un minimum de sérieux quand même, ton truc c'est le scénario du prochain Spielberg .

Michel Gobert / PAPY a écrit:

,
un minimum de sérieux quand même, ton truc c'est le scénario du prochain Spielberg .

Je ne sais pas si la version pour le us pour l' uss Fitzgerald est fondée ou pas...

Mais déjà tout bleu à l'armée, cela existait déjà surtout à l'époque des effets après une explosion nucléaire qui n'avait pas que des effets radioactif mais aussi électromagnétique comme les orages géomagnétique solaire etc...
Spielberg ou pas, il y a beaucoup de navire de guerre équipé de panneaux qui peuvent créer ces impulsions EMP
IDEM Israel a étudié la question pour la lutte anti- manif (mais personne) ne l'utilise dans ce cas car mortel...

 René, ça me fait plaisir de te croiser  a ce sujet.
Naturellement tu est dans le bon avec le nucléaire (explosion) mais restons les yeux ouverts: il s'agit bien là d'un
accident, sans incidences militaires, avec une responsabilité a attribuer a l'un des commandants après les conclusions de la commission d'enquête.
Mais toujours d'accord avec toi sur la guerre des étoiles entamée par les USA il y a belle lurette et qui a déjà créé des problèmes lors de négociation entre les protagonistes concernés.
Maintenant ils occupent ensemble la même station spatiale en copain pour expérimenter de nouvelles techniques meurtrières, et de temps a autres on invite un scientifique ou un quidam pour paraître 'honnête
Là je pleur.
 René, et @ + ,j'espère a l'apéro prévu
Papy   .

L O Extrait de la "boite noire" lors d'une collision entre un bâtiment Uss Porter en 2012.

http://s3.amazonaws.com/hamptonroadscom/store/3541.mp3

Moment de panique à la passerelle même si l'on ne comprend pas l'anglais la discussion entre les membres de l'équipage et ODQ est vers la fin barre toute d'un bord  /collision/ et quart d'alerte 1

Pour le Uss Fitzgerald toujours pas de résultats de l'investigation?


Salut