Qui sont les pirates et comment opèrent-ils ?

2/11/2009

Après les Seychelles, les Comores ?

Les pirates ne se limitant plus au large de la Somalie, mais écumant tout l’Océan indien, l’archipel des Comores (au sud-ouest des Seychelles) craint d’être visé à son tour. C’est ce qu’a déclaré le chef d’État-major de l’armée comorienne le Brigadier général Salimou Amir à Mombasa, à l’occasion d’un exercice qui va rassembler du 21 au 26 novembre, 14 pays de la région, à Djibouti. “Nous nous attendons à ce que les pirates arrivent d’un jour à l’autre” a-t-il expliqué selon la presse kenyane qui rapport ses propos. Les Comores "attendent une aide de certains pays comme le Kenya ou les pays nordiques" pour les aider à lutter contre la piraterie. Objectif notamment : renforcer le corps de gardes-côtes comoriens. Si cette crainte est avérée, l’île française de Mayotte pourrait devenir un poste avancé de surveillance de la piraterie.....


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Ca c'est quand même pas une bonne nouvelle. Avec tout le fric que les pirates somaliens ont ramassé, ils vont bien trouver des gus qui savent se servir des armes qui sont dans le navire !!!

Citation :

10/11/2009

Un transport d'armes tombe aux mains de pirates somaliens !

Un transport d'armes tombe aux mains de pirates somaliens
Des pirates se sont emparés au large des côtes somaliennes d'un cargo chargé d'armes. Le navire battant pavillon des Emirats Arabes Unis était en route vers la Somalie pour y approvisionner une des parties militantes de ce pays ravagé par la guerre civile.

Sans le vouloir, les pirates ont donc dévoilé une infraction à l'embargo des Nations Unies sur l'exportation d'armes vers la Somalie. Le navire, opérant sous un faux nom, serait un des transporteurs d'armes réguliers vers la région. Outre des armes légères, la cargaison comporterait également des missiles et des lance-missiles.

Source : De Lloyd.be

14/11/2009

Les pirates somaliens capturent des missiles de croisière !

Des pirates ont capturé un cargo plein de missiles de croisière et exigent une rançon de 2 millions £.

Les pirates somaliens ont ouvert le feu sur le Al-Mizan alors qu’il naviguait le long des côtes somaliennes avec sa cargaison illégale.

Les pirates ont tiré une roquette avant de monter à bord et de prendre le contrôle du navire au large de Mogadiscio.

Ils ont découvert les missiles — qui seraient à courte et moyenne portée —, transportés en contravention avec l’embargo des Nations Unies sur l’armement.

Des experts militaires ne pensent pas que les pirates soient capables de les utiliser.....


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19/11/2009

Des millers de pirates prennent la mer lorsque des rançons de millions de $ sont payées

Le responsable de l’opération Atalante de lutte contre la piraterie en océan Indien affirme qu’il n’a pas assez de bâtiments pour protéger les bateaux de pêche dans cette zone et qu’avoir des frégates près de thoniers ne garantie pas qu’il n’y ait pas d’attaques.

Mark Peter Hudson ne laisse aucune question sans réponse, mais les déclarations de cet amiral britannique, commandant en chef de l’opération Atalante, indiquent clairement que le cadre de l’opération européenne contre la piraterie est rigide et que, avec ses compétences directes, la sécurité des pêcheurs basques espagnols n’est pas garantie. De même, il reconnait que les moyens dont il dispose dans le golfe d’Aden et l’océan Indien sont très limités et que, pour élargir la zone surveillée, il faudrait plus de navires de d’avions. Quelque chose qui ne dépend pas de sa volonté, mais des gouvernements européens.

Savez-vous combien de pirates se consacrent à la piraterie ?

Quand ils reçoivent des rançons de 2 ou 3 millions de $ par navire, j’imagine que des milliers de pirates prennent la mer. Qui ne le ferait pas ? Sans travail, il est à peine possible de survivre, la famille survit dans la pauvreté…

Malgré leurs conditions de vie, ils sont très bien informés.

Les pirates sont très imprudents. Nous savons qu’ils opèrent depuis tous les points de la côte de Somalie, depuis le sud jusqu’au nord. Ils partent en mer pendant longtemps avec très peu de nourriture et de carburant. Et nous devons les secourir parce qu’ils sont en danger, sans carburant, sans eau et sans nourriture. Humanitairement, nous devons leur porter assistance. De plus, ils accordent peu de valeur à la vie et ils espèrent seulement pouvoir s’approcher d’un navire pour le prendre en otage. C’est tout un défi.....


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22/11/2009

Pirates personae non gratae à Eyl (Puntland) : des habitants libèrent des otages

Contrairement à ce qui est souvent entendu, les pirates ne sont pas systématiquement d'inoffensifs habitants se transformant un beau jour en pirates, des robins des bois s'en prenant aux riches pillards des mers et trouvant ensuite asile au sein de la population. Au contraire même. Certains pirates ne semblent vraiment pas bien perçus localement (sans doute également avec leur comportement de nouveaux riches). En témoigne cette histoire recueillie et racontée par IRIN, le service de nouvelles et d'analyses humanitaires de l'Office d'aide humanitaire de l'ONU (lire l'article). Un navire de pêche d'indiens et bengalais avait ainsi été capturé par des pirates et ramené vers la ville d'Eyl (au Puntland), sans doute dans l'intention non pas d'en exiger une rançon mais de le prendre comme bateau-mère. Seulement, il heurta un banc de sable et s'échoua. La tentative de ramener le bateau vers la haute-mer se heurta ... à l'opposition des habitants. Ceux-ci ont bloqué le bateau et demandé l'intervention des autorités du Puntland. Les pirates ont alors libéré leurs otages. Et les pêcheurs pris en charge par les anciens avant d'être confiés aux autorités. « Personne ne veut d'eux (pirates) » a expliqué une habitante. Une phrase à méditer sans doute...

Source : Bruxelles2 (L'Europe de la Défense)

22/11/2009

Somalie : Les pirates somaliens opèrent à près de 2000 km des côtes de Mogadiscio !

Des pirates somaliens se sont emparés d'un chimiquier grec et de son équipage de plus d'une vingtaine de membres à un millier de milles marins (1852 km) des côtes de Mogadiscio et quelque 400 milles au nord-est des Seychelles.

Le MV Filitsa, un bâtiment de 150 mètres de long immatriculé aux îles Marshall, transportait une cargaison de produits chimiques entre le Koweït et l'Afrique du Sud lorsqu'il a été attaqué le 10 octobre dans cette zone, une des plus lointaines du pays d'origine des pirates.

L'imposante flotte de guerre internationale déployée dans la région pour protéger les voies maritimes reliant l'Europe à l'Asie semble avoir eu pour principal effet d'obliger les bandes de flibustiers somaliens à opérer encore plus loin dans l'océan Indien.

Actuellement, les pirates somaliens détiennent au moins treize navires et plus de 230 membres d'équipage.

Source : Les Afriques.com

2/12/2009

Les pirates somaliens créent une bourse pour gérer leurs revenus

Les pirates somaliens ont créé une sorte de "bourse" dans la ville portuaire de Harardhere (Somalie) devenue l'un de leurs repaires principaux, pour mieux contrôler l'argent qu'ils reçoivent à titre de rançon, ont rapporté mardi des médias internationaux.

La nouvelle "bourse", ouverte 24 heures sur 24 depuis l'été dernier, permet aux pirates de bénéficier du soutien de la population locale malgré tous les risques qu'elle représente, a indiqué un ancien pirate dénommé Mohammed à l'agence Reuters.

Les dizaines de millions de dollars versés aux pirates ces dernières années pour la libération des otages attirent des investisseurs somaliens et étrangers, selon l'agence.
Les pirates ont commencé par 15 "compagnies maritimes", à présent, la bourse en réunit 72 dont dix "excellent dans la prise d'otages". "Les actions de la bourse sont accessibles à tous et chacun peut s'engager soit en participant aux opérations en haute mer soit en donnant de l'argent, des armes ou du matériel, la piraterie est ainsi devenue une activité commune", selon Mohammed.
Ancien village de pêcheurs, Harardhere est devenu une ville prospère où des tout-terrains appartenant aux pirates et à ceux qui les financent, créent des embouteillages dans les rues poussiéreuses. Le gouvernement somalien soutenu par l'Occident ne contrôle que quelques rues de la capitale Mogadiscio et n'a aucun pouvoir à Harardhere.
L'administration municipale reconnaît que la piraterie est la source principale de revenus pour la population locale. L'argent obtenu par les pirates permet notamment de financer l'hôpital et les écoles publiques, a indiqué un représentant de l'administration.

Depuis le début de 2009, les pirates ont détourné 34 navires dans l'océan Indien et le golfe d'Aden prenant en otages 450 marins, selon l'ONU.

Source : RIA Novosti

4/12/2009

Des pirates ont créé leur coopérative !

Investir dans la piraterie, c'est ce que proposent quelques entrepreneurs somaliens. Et ça peut rapporter gros.

« J'ai investi l'équivalent du prix d'un lance-roquettes. Ça m'a déjà rapporté 75 000 $ (49 840 €) en 38 jours, explique Sahra Ibrahim, une jeune divorcée de 22 ans. Maintenant, j'attends de recevoir la part qui me revient de la rançon d'un thonier espagnol. » Impressionnant retour sur investissement, un lanceur RPG-7 se négociant, en Somalie, aux alentours de 5 000 $ (3 322 €) et sa grenade à moins de 100 $ (66 €)l'unité.

À Haradheere, à 400 km au nord de Mogadiscio, personne ne regrette d'avoir investi dans la première coopérative maritime dont l'objet social est le financement de la piraterie. « Pendant la mousson, quand on ne pouvait pas prendre la mer, on a décidé de mettre en place cette structure mutualiste pour financer nos activités, acheter des armes et du matériel et permettre à tout le monde de bénéficier d'une part du butin, explique Mohammed, un ex-pirate reconverti dans la gestion de la coopérative. On a fait de la piraterie une activité communautaire. »

Signe que les affaires sont florissantes, Haradheere, que l'on décrivait autrefois comme un village de pêcheurs, voit fleurir... des embouteillages ! Les 4x4 y sont plus nombreux que les barques. Tout le monde profite de la manne, même les écoles publiques et l'hôpital puisque les autorités locales touchent aussi une part du butin sur chaque prise.

Et pour ceux qui ne peuvent pas investir, le travail ne manque pas. « Je ne voulais pas mourir sous les bombes à Mogadiscio, explique Abdirahman Ali. J'ai choisi de venir ici et j'ai un travail stable. » Il monte la garde sur un chalutier thaïlandais. Et touchera les dividendes de la rançon.

Source : ouest-france.fr

J'avoue qu'à la lecture du dernier article, j'ai des difficultés à comprendre ce qui se passe. Les pirates sont localisables, ils font publicité et commerce de leurs méfaits et malgré cette abondance d'information L'ONU et UE ne réagissent "que" par mer!!

Oui, tu as raison Philippe. Mais, je ne pense pas que les USA et l'UE aient vraiment envie de s'aventurer là-bas, dans une opération terrestre qui serait très risquée ! Les américains ont encore des mauvais souvenirs :

---> wikipedia.org/Bataille_de_Mogadiscio

2/12/2009

La piraterie : nouvelle menace «stratégique» ou épiphénomène ?

Jean-François Daguzan, maître de recherche à la Fondation pour la Recherche stratégique

La piraterie semble avoir trouvé une nouvelle jeunesse. Le développement exponentiel du trafic maritime en 50 ans (18 000 navires franchis­sent le golfe d’Aden chaque année, quand 50 000 bateaux de gros tonnage circulent dans le monde) a fait de certaines mers et océans de véritables autoroutes au contrôle aléatoire. Face à cela, des populations en déshérence dans des Etats côtiers voient de plus en plus ces navires comme des proies potentielles.

Ces navires lourds et non armés sont des cibles faciles pour des hommes décidés montés sur des embarcations légères et rapides. Un arraisonnement peut prendre quelques minutes. Le risque est presque nul, le butin (hommes, matériels et navire) potentiellement considérable.

Même dans le cas de surveillance renforcée et de déplacement en convoi, comme aujourd’hui en mer Rouge, un arraisonnement peut s’avérer difficile à empêcher, car la zone à surveiller est immense. Surveillés dans le golfe d'Aden, les pirates élargissent leur champ d'action jusqu'aux Seychelles. Enfin, la libération des navires et de leur équipage de vive force comporte des risques évidents, comme certains évènements l'ont tragiquement rappelé.

Ce nouveau fléau des mers doit être évalué avec soin. En apparence, il est statistiquement insignifiant face aux chiffres vertigineux du trafic maritime. Plusieurs facteurs obligent de prendre en compte très sérieusement ce phénomène dans son ampleur et dans sa durée. D’abord, la dégradation des conditions économiques et politiques de bon nombre de pays littoraux en développement pourrait pousser au développement rapide de la piraterie dans les années qui viennent (Nigeria, golfe de Guinée, Caraïbes…) ; ensuite, point n’est besoin de la multiplication d’évènements pour produire un effet médiatique ayant un impact sur les opinions publiques : le principal butin des pirates, ce sont les hommes et toute prise d’otages crée un traumatisme qu’Etats et armateurs se doivent de régler, souvent par le paiement d’une rançon. Enfin, la piraterie du golfe d'Aden est une vraie menace stratégique pour l'UE dans la mesure où elle peut considérablement affecter la circulation du premier couloir maritime Asie-Europe. De ce point de vue, les intérêts européens et américains divergent dans la mesure où les Etats-Unis sont moins concernés par ce problème (ils utilisent la voie Pacifique) en dehors de sa relation de causalité à la stabilité de la Corne de l'Afrique.

C'est pour cette raison que l'UE a engagé l'opération Atalante, première action militaire navale européenne et fort éloignée du cœur des «missions du Petersberg». Cette action européenne initiale, engageant plus d’une vingtaine de bâtiments sous la bannière de l’UE à l’appui des résolutions du Conseil de sécurité des Nations unies relative à la lutte contre la piraterie en Somalie (résolutions 1814, 1816 , 1838 , 1846 et 1851), a amené l’engagement d’autres marines de pays concernés (Corée du Sud, Malaisie, Inde, Chine...). L'Otan, poussé par les Etats-Unis, qui y voient un enjeu de contrôle politique, y apporte désormais sa contribution.....


Lire la suite sur ---> ttu.fr

17/12/2009

Des brigands ou des Robins des bois, les pirates ?

(À bord du NCSM Fredericton) Les pirates somaliens se présentent souvent comme des Robins des bois qui agissent pour faire cesser le pillage des eaux somaliennes par des navires étrangers. Mais selon d'autres experts, le portrait est bien différent : ils ne sont que des brigands avides d'argent.

Depuis des années, des bateaux se permettent de venir pêcher illégalement dans les eaux de la Somalie vu l'absence de contrôle le long de ses 3330 kilomètres de côtes. Les pêcheurs locaux verraient leur gagne-pain diminuer à vue d'oeil, dans un des pays les plus pauvres de la planète. «Les bandits, ce sont ceux qui pêchent illégalement et qui jettent leurs déchets dans nos eaux. Nous patrouillons simplement notre territoire, comme des garde-côtes», a déjà affirmé un des porte-parole des pirates à la BBC......


Lire la suite sur ---> cyberpresse.ca

27/07/2010

Piraterie made in Europe

Les prises d'otages et actes de piraterie au large de la Somalie sont largement médiatisés. On parle moins de tous les chalutiers européens qui "pillent" les eaux territoriales de l'Afrique au détriment des pêcheurs locaux. Une autre forme de piraterie, dénonce Die Welt......


Lire la suite sur ---> presseurop.eu

18/10/2010

Les pirates somaliens intensifient les attaques dans des nouvelles zones

Les pirates somaliens intensifient les attaques loin de leur côte et ont été responsables de 44% des 289 incidents de piraterie sur les mers du monde au cours des neuf premiers mois de cette année 2010, a indiqué lundi un organe de supervision maritime mondiale.

Selon un rapport publié par le Bureau mairitme international ( BMI) de la Chambre internationale du commerce pour effectuer 35 des 39 détournement de bateaux à travers le monde entre janvier et septembre cette annnée, les pirates somaliens ont utilisé des navires de pêche allant en mer pour atteindre des zones aussi éloignées que la mer Rouge du sud où ils ont enlevés un pétrolier chimique en juillet, le premier kidnapping de ce type enregistré dans la région.

"Les actions des marines dans le golfe d'Aden et le bassin somalien ont besoin d'être une fois de plus saluées", a estimé le capitaine Pottengal Mukundan, directeur du BMI.

"Une collecte accrue des renseignements couplée à un positionnement stratégique des atouts maritimes ont conduit à un ciblage des présumés Groupes d'action des pirates avant qu'ils ne deviennent opérationnels".

Des pirates lourdement armés de fusils automatiques et des grenades autopropulsées, selon le BMI.

Les chiffres à travers le monde entier du Centre d'informations sur la piraterie montrent que ces neuf derniers mois ont arraisonné 128 navires et ouvert le feu sur 52.

"Un total de 70 navires a rapporté avoir déjoué des attaques. Les pirates ont fait usage d'armes dans 137 incidents et des coûteaux dans 66, tuant un membre de l'équipage, blessant 27 et prenant 773 en otage", a indiqué l'organisme maritime.

Globalement, le nombre de bateaux détournés était plus élevé que les 34 enregistrés au cours de la même période l'année dernière, en dépit d'une légère baisse du nombre d'incidents de piraterie, en baisse par rapport aux 306 des neuf premiers mois de 2009.

Le BMI a indiqué que les marines du monde ont aidé à éviter de nombreuses attaques au large de la Corne de l'Afrique, où leur présence est vitale dans la protection des navires marchands contre la piraterie.

Toutefois, en dépit de la baisse du nombre d'attaques dans ce berceau de la piraterie, le niveau des détournements est resté similaire à celui de l'année dernière.

Le capitaine Mukundan a ajouté que davantage de navires ont renforcé leurs mesures de lutte contre la piraterie grâce à la conscientisation suscitée par les Meilleures pratiques de l'industrie.

Dans le golfe d'Aden, les attaques ont été considérablement réduit, avec seulement 44% cette année contre 100 en 2009 à la même période.

"Le climat de la mousson qui décourageait les pirates à se lancer en mer, s'est achevé en mi-septembre, ouvrant ainsi la voie à de nouvelles attaques", a prévenu le BMI.

D'autres parties du monde ont aussi connu une hausse de la piraterie. C'est notamment le cas de Chittagong, Bangladesh, où le BMI a prévenus les patrons de navires d'être particulièrement vigilants.

Entre temps, il y a un nombre croissant de voleurs qui ont abordé des navires à la cabine ou à l'approche de l'ancrage. Autour de l'Indonésie, 26 incidents ont été enregistré, soit une hausse par rapport aux sept en 2009.

Le BMI du centre d'informations sur la piraterie (PRC) est l'unique bureau mondial à recevoir les informations sur des incidents de piraterie 24 heures sur 24 provenant du monde entier.

Source : xinhua

Pour bien se rendre de la situation en Somalie, voici une vidéo (de 12 minutes) qui montre le quotidien à Mogadiscio ! Et, en voyant ça, on comprend que ce n'est pas demain que les occidentaux vont envoyer des troupes au sol là-bas

Citation :

19/10/2010

Somalie : jour de guerre à Mogadiscio

À Mogadiscio, les shebab contrôlent une partie de la ville. L’Union africaine, qui soutient le gouvernement de transition, réclame plus de soldats et les troupes gouvernementales ont en grande majorité abandonné leurs positions. La situation reste précaire. Le gouvernement de transition est affaibli par des querelles internes, tandis que les civils paient le prix fort de la situation.....


Voir la vidéo sur ---> france24.com