Quelle tactique pour lutter contre les pirates ?

3/01/2010

Le chaînon manquant contre la piraterie se situe ... en Europe

La libération des 13 pirates par la frégate néerlandaise Evertsen, avant Noël, révèle un sérieux "manque" dans le dispositif légal anti-pirates. Cela peut paraître anachronique... mais il n'existe pas aujourd'hui de législation européenne anti-piraterie. Depuis presque deux ans que le phénomène a émergé dans l'Océan indien et que l'Union européenne se penche sur le problème, les 27, non seulement, ne se sont pas dotés d'une législation harmonisée contre la piraterie en mer mais de plus n'y songent pas vraiment. A plusieurs reprises, j'ai posé la question. Et la réponse a toujours été invariablement la même : "ce n'est pas à l'ordre du jour".

C'est paradoxal ! Les Européens demandent, en effet, aux pays africains d'accueillir des suspects d'actes de piraterie, de se doter d'une législation et d'avoir une coordination qu'ils ne sont pas capables de s'imposer, ni même d'anticiper. Ils leur imposent même le respect de principes procéduraux (lire : L'accord de transfert des suspects avec les Seychelles) Mieux ! Ils ont réussi à définir pour leurs navires militaires qui croisent au large de la Somalie, certaines règles de procédure (à peu près) communes (via l'Action commune, le concept d'opération) pour l'appréhension, l'interrogatoire et la "garde à vue" des pirates mais sont incapables de définir des règles semblables au plan civil dans les Etats membres.....


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8/01/2010

Impossible d'éradiquer la piraterie - Chef de la Royal Navy

LONDRES, 8 janvier (Reuters) - L'envoi de bâtiments de guerre au large de la corne de l'Afrique pour combattre la piraterie ne suffira pas à éliminer ce phénomène, estime le chef de la marine britannique, l'amiral Mark Stanhope.

"Nous n'allons pas éradiquer la piraterie - c'est une zone très, très étendue", a-t-il dit à Reuters.

Des navires de marines étrangères sont déployés au large du golfe d'Aden depuis le début 2009, pour des missions d'escorte et de surveillance.

"Les marines (présentes sur place) font tout leur possible dans cette vaste région pour faire face à la piraterie mais nous ne résoudrons pas les problèmes qui sont à l'origine de ce phénomème", a dit l'amiral Stanhope, allusion à la situation anarchique qui prévaut en Somalie.

La mission navale de l'Union européenne compte en ce moment sept navires dans la région.

Actuellement, aucun bâtiment de la Royal Navy ne participe aux opérations de la mission mais les Britanniques ont dans l'océan Indien une frégate et un pétrolier-ravitailleur qui peuvent, si nécessaire, prêter assistance aux navires européens.

Source : Reuters

14/01/2010

Piraterie : Un bateau militaire loué pour protéger un pétrolier

La presse danoise a révélé que le groupe danois A.P. Moller-Maersk avait loué les services d'un navire de la marine tanzanienne afin d'assurer la protection de l'un de ses pétroliers. Apparemment armé par d'anciens militaires travaillant pour la compagnie de sécurité Guardian GBS, le bateau a été, selon le Copenhagen Post, chargé de veiller sur le tanker danois Brigit Maersk (29.000 tpl, vitesse de 12 noeuds) lors de son transit au large de la Somalie, zone où sévissent les pirates.
Le recours à des moyens privés pour assurer la protection des navires marchands reste sujet à controverse. Armateurs de France est, notamment, opposé à ces pratiques, estimant que la sécurité maritime est l'affaire des Etats.

Source : meretmarine.com

14/01/2010

La piraterie maritime au plus haut depuis 6 ans en 2009

KUALA LUMPUR — Le nombre d'actes de piraterie maritime a atteint son plus haut niveau depuis six ans en 2009, les attaques étant plus violentes, notamment au large de la Somalie, a annoncé jeudi le Bureau maritime international (BMI) basé à Kuala Lumpur.

406 actes de piraterie et de vols à main armée en mer ont été recensés l'an dernier, soit un bond de 39% par rapport aux 293 de 2008, a indiqué le BMI dans son rapport annuel.

Ce chiffre est toutefois inférieur aux 445 actes enregistrés en 2003.

"Notre espoir est que réponde à la progression de la piraterie une mobilisation accrue des gouvernements qui permettra de réduire les risques de perte de vies humaines et de biens matériels", a indiqué le BMI, un organisme lié au réseau international des Chambres de commerce.

En 2009, 49 navires ont été saisis par les pirates et 120 ont été atteints par des tirs. 84 attaques ont été tentées.

Un total de 1.052 membres d'équipage ont été pris en otage, huit ont été tués et 68 blessés, selon le rapport.

Plus de la moitié des actes, soit 217, ont été attribués aux pirates somaliens, contre 111 l'année précédente.

"Alors que ce nombre a quasiment doublé, les prises réussies de navires ont proportionnellement baissé", souligne le rapport qui attribue cette tendance à la présence de patrouilles internationales déployées dans l'océan Indien.

"Les marines internationales jouent un rôle essentiel dans la prévention de la piraterie en Somalie et il est essentiel qu'elles y demeurent", a estimé le directeur du BMI, le capitaine Pottengal Mukundan.

Engagés depuis 2008, ces efforts, menés notamment par la force européenne Atalante, visent à sécuriser la navigation dans le golfe d'Aden, une route maritime cruciale notamment pour le transport de pétrole brut.

Les autres actes de piraterie ont été recensés au large des côtes du Nigéria (28), de l'Amérique latine (37), du Bangladesh et en Asie du Sud-Est où leur nombre a continué à reculer en Indonésie, notamment dans le détroit de Malacca.

Source : AFP

4/02/2010

L'opération Atalanta prolongée pour 2 ans ?

Le Rear Admiral Hudson était à Bruxelles mardi pour faire le point, devant la presse, de l'opération européenne anti-piraterie EUNAVFOR Atalanta. Une opération qui pourrait durer si on ne résout pas le problème de fond : l'absence d'Etat somalien (voir aussi la mission EUTM). Selon le commandant d'Atalanta, la mission offre un bon bilan: tant pour le PAM que dans le Golfe d'Aden. Il est moins positif sur le bassin somalien. Hudson en a aussi profité, au hasard des questions des journalistes, pour détailler certaines de ses priorités : le renseignement, la sensibilisation aux risques des navires marchands... et ses non-priorités (l'immigration illégale, la négociation et le paiement des rançons).

Une opération inscrite dans la durée. « C'est impossible, impossible d'éradiquer la piraterie. La vérité c'est simplement qu'on minimalise les risques », assure Hudson. Bien entendu, il n'a pas donné d'indication sur la prolongation de la mission. « Vous savez le pays auquel j'appartiens menait déjà des opérations anti-piraterie au 18e siècle ! ». La question n'est, d'ailleurs, pas tellement de savoir si on prolonge la mission mais pour combien de temps. De façon générale, les militaires impliqués dans la mission penchent pour la prolonger directement pour deux ans, jusqu'en 2012, plutôt qu'une année, puis une autre, etc. « Cela facilite la planification des forces » explique l'un d'eux. Et ce serait « en harmonie avec l'OTAN. L'opération Ocean Shield pourrait, en effet, être prolongée pour deux ans également » poursuit un autre. Il reste maintenant aux politiques de se décider et de le faire surtout assez vite pour que la planification de 2011 puisse déjà se préciser. « Cela éviterait ainsi de se retrouver, comme à Noël dernier avec quasiment aucun bateau sur la zone. ».....

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14/05/2010

La pacification de la Somalie indispensable pour contrer la piraterie

ABOU DHABI — Les opérations menées par les marines de guerre pour lutter contre la piraterie dans le golfe d'Aden et l'océan Indien ne l'élimineront que si elles s'accompagnent d'une stabilisation à long-terme de la Somalie, ont estimé des officiers de marine réunis à Abou Dhabi.

La lutte contre la piraterie "ne va pas résoudre le problème de base, celui des causes de la piraterie (...) car la solution dépend d'une stabilisation de la Somalie", a déclaré à l'AFP le contre-amiral Bob Tarrant, chef d'Etat-major de la marine britannique, en marge du "symposium naval de l'océan Indien" qui s'est achevé mercredi soir.

"Les symptômes (de l'instabilité de la Somalie) se manifestent au large, dans le golfe d'Aden, et sont le reflet de ce qui se passe dans ce pays", a renchéri le chef de la marine australienne, le vice-amiral Russell Crane.

"En tant que marins, nous ne traitons que les symptômes", a-t-il dit.

Malgré ce constat de relative impuissance, la lutte contre les pirates qui s'est intensifiée fin 2008 après une recrudescence des attaques doit continuer, se sont accordés à dire les 32 officiers de différentes marines qui ont pris part au symposium.

"A ce stade, il n'y pas d'autre option", a relevé le contre-amiral Tarrant.

"Si nous n'agissions pas (...) comment réagiraient les marchés de certaines matières premières, que deviendraient les tarifs des assurances maritimes et la confiance des gens dans leur gouvernement", a ajouté le haut gradé.

Plusieurs opérations des marines sont en cours depuis un an mais la fréquence des attaques contre la marine marchande n'a pas vraiment baissé.

Leur nombre a culminé à 217 en 2009, selon le Bureau maritime international (IBM).

Entre janvier et mars de cette année, il y a eu 35 attaques, soit 27 de moins par rapport à la même période de l'année dernière.

Mais le directeur du bureau, Pottengal Mukundan, craint malgré tout une nouvelle hausse de leur nombre cette année du fait que les pirates opèrent désormais en haute mer.

"En fait, le nombre d'attaques est en train d'augmenter", a indiqué le vice-amiral Crane, ajoutant toutefois avoir la conviction qu'"avec la réaction mondiale à la piraterie et le nombre de pays impliqués, elle sera sous contrôle dans un avenir pas trop lointain".

Les marines engagées opèrent sur "une zone très vaste", a relevé le contre-amiral Tarrant. "Les pirates sont de plus en plus audacieux car on a assisté à des attaques à mille miles des côtes somaliennes", a-t-il souligné.

"En dépit de la présence de toutes ces marines, environ 28 à ma connaissance, vous ne pouvez pas tout protéger", a-t-il ajouté.

Une force conduite par les Etats-Unis, une européenne, une autre de l'Otan et les marines russe, chinoise, indienne, iranienne notamment sont présentes, mais elles n'opèrent pas sous commandement unifié.

"Je pense qu'on ferait un meilleur travail si on agissait comme un seul groupe international", a estimé le vice-amiral Crane.

"Peut-être que le tiers des unités présences peut faire le même travail", si elles agissaient sous commandement unifié, a estimé l'amiral indien à la retraite Arun Prakash, un ancien chef d'état-major de marine.

Cet expert a regretté l'absence de cadre légal pour juger les personnes capturées.

S'ils sont jugés dans leur pays, "vous devez présenter des témoins et prouver sans le moindre doute qu'ils sont coupables. C'est un exercice difficile", a-t-il souligné.

Mais "si vous les remettez à la justice d'un autre pays, il y a risque de violation des droits de l'Homme", a-t-il ajouté.

Source : AFP

28/07/2010

Le président de l`UA accuse les pays européens et les USA de la piraterie en Somalie

LILONGWE - Le président en exercice de l' Union africaine, le président du Malawi, Bingu Mutharika, accuse les Etats-Unis et les pays européens d'être responsable pour la poursuite des actes de piraterie en Somalie, soulignant qu'ils peuvent mettre fin aux actes terroristes shebad en deux semaines s' ils le voulaient.

M. Mutharika a déclaré cela mercredi après-midi à son retour à Lilongwe après avoir participé au 15ème Sommet de l'UA en Ouganda.

Le président de l'UA a déclaré à la presse que si les pays comme le Japon, la Grande-Bretagne et les Etats-Unis, entre autres, s'engagent à mettre fin au problème, le détournement des navires par les pirates somaliens ne sera plus qu'une histoire ancienne.

« La piraterie en Somalie se poursuit car la communauté internationale refuse d'agir. Je ne vois pas comment les shebad peuvent battre le monde entier. Quel genre d'armes ont-ils ? Si les pays comme le Japon, la Grande-Bretagne et les Etats-Unis d' Amérique peuvent s'engager, ces actes terroristes peuvent s' arrêter en un mois ou même deux semaines », a déclaré le président de l'UA.

« Quand un navire est attaqué et qu'une rançon est demandée, ils disent au monde qu'ils ne paient pas les rançons, mais ils paient et cela encourage les terroristes », a expliqué M. Mutharika.

Il a ajouté que l'Union africaine envoie des soldats, mais il ne peut pas dire combien de soldats le Malawi va envoyer.

« Le Malawi en tant que pays a ses priorités. Si nous obtenons des fonds des pays donateurs, nous enverrons notre propre contingent mais je ne peux le faire aux dépens de nos propres développements ici car nous, en tant que pays, devons avancer », a conclu le président du Malawi.

Source : news.abidjan.net

27/09/2010

Océan Indien - Extension de la zone d'action du dispositif Atalante

Pour répliquer et s'adapter au mode opératoire des pirates qui sévissent dans le nord de l'océan Indien sur une zone de plus en plus vaste, la défense européenne a décidé d'élargir la zone d'action du dispositif Atalante.....

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14/10/2010

Dans la peau d’une équipe de visite engagée dans la lutte contre la piraterie

TÉMOIGNAGE. L’enseigne de vaisseau « Arthur » est chef de l’équipe de visite à bord de la frégate De Grasse, actuellement engagée dans l’opération européenne Atalante de lutte contre la piraterie. Il livre le récit d’une journée d’interception.

06:30 – je suis de quart en passerelle depuis 5h00 ce matin et l’équipage de notre hélicoptère Lynx, en mission de reconnaissance, appelle pour rendre compte qu’il a repéré plusieurs skiffs quittant la plage, vraisemblablement prêts à mener des attaques contre des navires de commerce. Je rends compte au commandant, qui décide d’avancer le branle-bas puis de tenter de les intercepter.

08:45 – après avoir ravitaillé, le Lynx reprend sa patrouille. Son objectif consiste cette fois à retrouver les skiffs et à les approcher.

08:50 – la passerelle appelle l’équipe de mise à l’eau de l’ETRACO (embarcation qu’utilise l’équipe de visite) à son poste. Le Lynx a repéré un premier skiff qui s’est séparé du groupe et qui fait route sans le savoir vers le De Grasse. A son bord, suffisamment d’indices indiquant un lien avec la piraterie. La passerelle appelle l’équipe de visite. Après avoir pris les dernières consignes du commandant en passerelle, je rejoins mon équipe en coursive centrale pour m’équiper. Ce n’est pas la première intervention depuis que nous sommes arrivés sur zone mais cette fois elle est particulière. Nous ne partons pas pour un skiff, mais pour cinq. L’équipe se concentre, il ne faut rien oublier. Tout en enfilant mon gilet pare-balles, je fais un point sur la situation et je rappelle quelques consignes de sécurité.

08:55 – je suis désormais avec mon équipe sur le pont milieu. Nous ne sommes qu’à quelques encablures de la côte somalienne. L’équipe de mise à l’eau s’affère et l’ETRACO est prêt à partir.

08:56 – casques capelés, je vérifie une dernière fois toute l’équipe et je fais signe qu’il est temps. Nous descendons deux par deux au filet de débarquement. L’adrénaline commence à monter. Dans quelques minutes maintenant, le pilote mettra les gaz et nous partirons à la poursuite d’un groupe de pirates présumés.....

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14/10/2010

Punir et réinsérer les pirates somaliens

Bailleurs, associations et gouvernement tendent la main aux bandits de mer pour les "réintégrer". L'Espagne propose par exemple aux pirates de les transformer en pêcheurs.

En tournée cette semaine en Afrique de l'Est, Jack Lang, fraîchement nommé Conseiller Spécial sur les questions juridiques liées à la piraterie auprès du Secrétaire Général des Nations Unies, a beaucoup parlé de "droits" et de "conditions de détention" des pirates capturés, tout en se montrant ferme à leur égard. L'ancien ministre français de la Culture a même effectué une visite en prison à Shimo La Tewa (Mombassa, Kenya).

Lang envoyé social. Si la mission de l'émissaire franco-onusien a été définie au siège des Nations Unies en des termes visant clairement l'intransigeance, "aider les pays à poursuivre et à emprisonner les personnes impliquées dans la piraterie", son entourage serait "très réceptif" à des solutions plus douces, à en croire ceux qu'il a rencontrés sur le terrain.

"On sait aujourd'hui que seule la force militaire ne peut pas grand chose face au maraudage en mer. On sait aussi que des voies alternatives peuvent aider à résorber durablement le problème. Les diplomates semblent le comprendre aujourd'hui", évoque un représentant d'une association locale travaillant à Hobyo, un centre urbain côtier infesté de pirates, et à Mombassa au Kenya.....

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21/10/2010

L'Union africaine demande à l'ONU un blocus aérien et naval de la Somalie

L'Union africaine (UA) a demandé jeudi aux Nations unies de soutenir un blocus naval et aérien de la Somalie ainsi qu'une augmentation à 20.000 hommes des forces internationales dans ce pays ravagé par la violence.
Le blocus permettrait d'empêcher les armes de parvenir au groupes insurgés, menés par les islamistes shebab affiliés à Al-Qaïda, qui s'en prennent au gouvernement somalien de transition, a souligné Ramtane Lamamra, le commissaire pour la paix et la sécurité de l'Union africaine (UA).

"L'Union africaine est très inquiète du fait que l'insécurité en Somalie se répand dans la région", a dit M. Lamamra devant le Conseil de sécurité de l'ONU, soulignant une attaque à la bombe dans la capitale de l'Ouganda en juillet revendiquée par les shebab.
L'envoyé africain a indiqué qu'une réunion ministérielle de l'UA avait décidé de "renforcer" les forces de l'UA en Somalie (AMISOM) "de manière à porter sa composante militaire à 20.000 hommes et sa composante de police à 1.680".
Il a dit que cette hausse des moyens serait mise en place dans les prochains mois mais a demandé au Conseil de sécurité de soutenir cette initiative et de faire en sorte que les troupes soient payées et équipées de manière adéquate.
Il y a actuellement moins de 8.000 troupes, principalement fournies par l'Ouganda et le Burundi, venant en appui du gouvernement de transition à Mogadiscio.
M. Lamamra a expliqué qu'il devrait y avoir "un blocus naval et une zone interdite aux vols au-dessus de la Somalie pour prévenir l'entrée de combattants étrangers en Somalie de même que les vols transportant des armes et des munitions pour les groupes armés en Somalie".
La Somalie n'a plus de gouvernement central depuis le début de la guerre civile en 1991 qui avait renversé l'ancien président Mohamed Siad Barre.
Le fragile gouvernement en place ne contrôle que quelques rues de Mogadiscio, ville où les insurgés shebab mènent des attaques depuis mai 2009 pour renverser l'administration.

Source : AFP

BOUJOUR

monsieur ramtare lamrare devrait apprendre le politiquement correct

il parle d'islamistes içi en belgique c'est pas permis ça doit etre un africain raciste

honte sur lui

22/10/2010

L’OTAN se cherche une nouvelle bataille, sur mer

L’OTAN se cherche donc de nouveaux terrains d’action. Le plus convoité est l’opération anti-piraterie au large des cotes somaliennes. Un terrain facile. Arrêter des pirates est moins compliqué que de vaincre les rebelles en Afghanistan. Et tellement plus populaire.

L’Alliance ne ménage donc pas ses efforts. On sait qu’elle avait tenté, depuis le début, de mettre la main sur l’opération (1). Las, la plupart des Etats européens, y compris la Norvège (membre de l’OTAN et non membre de l’UE), ont préféré mettre leurs « billes » dans une opération européenne, plus complète selon eux. Quant aux Américains, ils avaient décidé, très vite, de monter leur propre opération (la CTF 151) à laquelle concourent les Turcs et les Britanniques… (2) A l’inverse, les Danois pourtant membres de l’UE ne peuvent participer à l’opération européenne (opting out danois oblige) et après avoir apporté leur concours à la CTF 150/151 participent à l’opération de l’OTAN. Allez comprendre ! Aujourd’hui, alors que s’approche la conférence de générations de forces pour le renouvellement de l’opération Atalanta, l’OTAN cherche donc à prendre de court les Européens, pour tenter de récupérer la main sur ses deux « concurrents ». Elle compte sur ses deux SNMG, groupes permanents maritimes de l’OTAN (qui n’ont de « permanent » que le nom), en convaincant certains pays membres de la rejoindre. Mais elle a une longueur de retard.....

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27/10/2010

On risque de payer cher tout désengagement à l’égard de la Somalie

Selon le secrétaire d’État adjoint aux affaires africaines, M. Johnnie Carson, il est nécessaire que davantage de pays contribuent, en forces militaires et en biens matériels, à la Mission de l’Union africaine en Somalie (AMISOM) et prennent diverses autres initiatives sécuritaires et humanitaires en faveur de ce pays car « il n’est dans l’intérêt de personne » de s’en désengager et de laisser les Somaliens s’entre-déchirer.

« Les flux de réfugiés, les attaques de pirates et les menaces terroristes continueront d’empirer si nous ne coopérons pas avec la Somalie en vue de régler ces problèmes », a déclaré M. Carson lors d’une allocution récente au Centre d’études stratégiques et internationales de Washington.

À ce jour, la réaction de la communauté internationale à la crise interne somalienne a été « trop faible, trop lente et trop désorganisée pour avoir l’effet souhaité », à tel point que « le monde en subit les conséquences aujourd’hui car les problèmes humanitaires et sécuritaires ne cessent de surgir », et il risque de payer « en déstabilisation, en piraterie et en terrorisme » un prix encore plus élevé si la situation ne change pas.....

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30/10/2010

Une société charentaise qui traque les pirates

La société Eurilogic a conçu un système électronique pour la marine nationale qui permet de lutter contre la piraterie, notamment dans l'océan Indien.

L'opération s'appelle Atalante. Il s'agit de lutter contre la piraterie qui sévit au large de la Somalie, dans le golfe d'Aden et plus largement dans l'océan Indien. Dans ce jeu du chat et de la souris, les frégates de la marine nationale se heurtaient à ce problème : comment, à distance, distinguer les pirates des pêcheurs inoffensifs ?

La marine a donc lancé un appel d'offres urgent, dit « urgent opération ». Parmi les solutions proposées par les entreprises, c'est celle de la firme charentaise Eurilogic qui a été choisie. Celle de la PME, installée à La Couronne, parmi les grands noms ! Son système, appelé Sitac, était présenté jusqu'à hier au salon Euronaval, au Bourget.

« Nous sommes partis de ce constat : il y a déjà tout sur le bateau, radars, informations militaires, information de trafic aérien, informations portuaires. La seule chose qui manque, c'est l'intelligence », résume Olivier Lacrouts, directeur adjoint du groupe Nexeya, dont fait partie Eurilogic.....

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